1895淘金国度- 第1187部分

现在少有其他国家的空军单位来参观了。这些潜在客户大多只是民间或少数几个国外的航空公司，国内民间航空公司也多是一些小公司为追求廉价可能会找上门来。阿拉斯加空军？在此之前，他们几乎没有上过西科斯基这种小公司的大门。想要引起阿拉斯加空军的注意，那就只能指望着正在研发的S—6—Y或以后研发出先进飞机能就此敲开空军和或海航的大门了。

正是在这种情况下。S—6—Y飞机的设计被一改再改。以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料，机身的主体结构是用从空军剩余物资基地的数架拆毁的飞机上拆下来的机梁做成的。甚至连同飞机上的螺丝扣。都是从公司的采购员低价买来的已生锈的剩余物资。

空军剩余物资供应站。对西科基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源，S—6—Y逐渐成形。用做机身和机翼蒙皮的铝皮都是根据是否急需分时间一批一批买来的空军剩余物资。

就是在这种情况下。1931年的整个夏天。S—6—Y的制造一直在进行。此时阿瓦琴市郊树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙。这架被公司上下寄于厚望的飞机机身和机翼的骨架逐渐成形。

1931年10月1日，S—6—Y准备试飞了，在所有人看来这是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅。看上去整洁坚固。驾驶员坐在飞机驾驶舱里。乘务舱从位于驾驶舱和机翼中间的位置一直延伸到机身后部。乘务舱两侧分布着水平排的大窗。

但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候。站在跑道边的西科斯基眉间却有着些许愁色。见老朋友面带愁色，维洛果夫便走了过去。

“你知道的，虽然S—6—Y看上去很漂亮但这架飞机却存在着隐患。老式的龙—4发动机。在最佳状态时。也难以给这么大的一架飞机提供足够动力。这架飞机上有太多的将就货和二手部件。所以……”

作为它的设计师，西科斯基比所人都清楚他的不足。为了降低成本。S—6—Y可谓是无所不用其极。

“伊戈尔，你不要忘记一点他的设计就是为了满足目前的航空运输。目前占运输机主流的空客C系和飞龙F系列运输机虽然先进但是操作过于复杂，价格居高不下。所以直到现在也多是一些大公司和军方才会大量采用。我们的S—6—Y操纵并不比鹰式教练机复杂。一样可以搭载20名乘客。但是造价却不及同类的中型运输机的二分之一。速度或许是慢了很多。但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一款飞机。特别是现在这种经济状况下，这种时候，他们也会要考虑成本了。”

作为一个商人，维洛果夫相信眼前的S—6—Y只要试飞成功，取得适航证。一定会赢的大量定单，甚至产量可能会超过莱特兄弟的L20型同类运输机的产量。甚至大量中小公司的订单能够让他们的产量直追空客的A20和飞龙的F20这两款中型运输机。

“但愿吧！不过这只是应急之策。空客和飞龙的运输机几乎已经把全世界都远远的甩在身后。即便我们暂时依靠S—6—Y取了一部分定单。最终仍然会被这些巨头公司挤出市场。他们的运输机是其它企业不能在短期内所能超越的。虽然他们的飞机贵，但飞机这种航空工具总要追求安全和性能。这同样是一种成本，各大航空公司不可能不考虑的。”

作为飞机设计师，西科斯基远比维洛果夫更了解技术上的领先优势意味着什么。何况在西科斯基心中，他之所以研发这款飞机，目的不仅是打开阿拉斯加国内市场，他要的是能够打开那些国内大型航空公司甚至空军和海航的市场。只是受资金限制，最终这款成型的飞机最终还是无法达到他预期的技术标准。大量二手部件和简化设计虽然可以节省成本，但却影响了对飞机来说最重要的动力、操作性能和安全性能。至少他相信，这款飞机绝对入不了空军和海航的法眼。

上午十点，从附近的服务站加了几桶汽油之后。S—6—Y从跑道里缓缓的滑行出来。在轰轰作响的引擎预热之后。一个工人钻到了机舱里。西科斯基本来不想带人，但是他自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们去体验试飞。

在顺着跑道滑跑了很长时间之后，飞机缓慢的升空了。在动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转速有点慢了，显然无法提供充足的推力迅速爬升。

“一切并没有出乎己的意料。”

为了降低整机成本西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率发动机。而是选择了老旧的龙—4动机。但是现在和自己预料的一样。动力不足使的这架飞机的速度很慢。甚至于只能达到鹰式的速度。在现在的阿拉斯加来说，这种速度已经非常慢了，这样一款运输机不会有多少大公司看上。而小公司能有多少订单？

尽管S—6—Y的试飞非常顺利。但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐20名乘客，速度只有260公里的运输机对于已经制造出像A35型运输机的国家而言，并不算什么新闻。只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道，报道了一下西科基基的这次试飞而已。

舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路。是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径。这时他回忆起他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后第一次激起他对航空兴趣的那个主意，一开始踏入航空业时那不成功的试验。那个在所有人眼中“不可能”“不实际”的直升飞机的构想。

几乎是在S—6—Y成功试飞后，在维洛果夫为其争取着航空管理局下发的适航证，以及千方百计推售这架飞机时。西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。

在距S—6—Y的这次试飞后八个月时间里，西科斯基公司已经基本摆脱的一年前的困境。甚至已经超过了温饱所需，能够带来不错的利润了。

正如的维洛果夫最初的设想一样。S—6—Y这架并不先进，甚至速度可以用缓慢形容。但在维洛果夫出色的推销技术下，这款飞机卖得不错，相当于同类型飞机二分之二最多三分之二左右的成本吸引了不少客户，不仅卖给了国内多家航空公司。甚至还出口到了日本和中国。

当然也正如西科斯基本人所料想的那样，这款飞机最终还是和此前公司制造的大多数飞机一样，根本没有引起国内大型航空公司的注意，空军和海航就更不会说了，在他们眼里，这款飞机可以称为垃圾了，怎么可能采用。

虽然利润不错，但在这种情况下，在这种难得的公司还不少资金收入节余的情况下，在过去半年中。西科斯基公司再没有试飞过任何一型新型飞机！甚至改进型都没有，这在航空界无疑是不可想象的。在航空界，飞机最终成不成功是一回事，但层出不穷的新技术，新飞机试验是必须的，这是技术和实力的体现手段之一，是向业界证明公司实力和存在的必须手段。

如果不是S—6—Y取得不少订单，正在加紧生产。或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在。

而在昨天下午。1932年的年中，6月1日，因为在公司内举行失败的直升机试验，世人再一次想起了这家沉寂已久的航空公司。一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机在试飞时发生意外迫降于厂外的公路上，西科斯基再一次进入了人们的视野。

“直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单，通过多叶旋翼的确可以产生升力，但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以。但是这样增加重量和总体复杂性。旋翼不停旋转时自然产生向上的升力。这是直升机得以垂直起降和悬停的基本条件。如果旋翼向前倾斜，就可以在产生升力的同时产生前行的推力。但方向呢，可以说这种飞机械上过于复杂，可靠性同样非常差。在过去的一个月中。通过试验室的试验。我们认为采用旋转斜板无疑是最合适的！上旋转斜板紧拉，下旋斜板滑动。其倾斜角由下旋斜板决定……”

在公司的工作室内何炳德一边向在西科斯基介绍着自己研究的旋转斜板。同时通过一个精装书本大小的铜制小模型向众人展示着自己的发明。作为公司的一名设计师。最初何炳德对直升机有很大的顾虑和疑惑。但现在却早已改变最初的看法，他现在是西科斯基最坚定的支持之一。

“何！这是非常精巧的设计！你是一个天才！它的下倾斜角度是由驾驶员控制的！”

在模型上试验了一下旋转斜板的操纵之后。西科斯基有些兴奋的大喊道。这个问题的解决等于解决了直升机所面临的最为复杂的也是最后一个问题。

“既然……”

就在何炳德刚张口的时候，设计室内的门被推了开来。走进来的是面色铁青的公司经理维洛果夫，他手里拿了一张报纸。

众人看到维洛果夫的脸色大都明智的选择暂时离开设计室。让他们二人先解决彼此的问题再说。

“伊戈尔。你看看报纸上在说什么‘那个俄罗斯佬的新玩意儿！’知道吗？当报纸报道你的这个新玩意后。我们公司的股价已经下跌了10％！”

需要说明的是，西科斯基公司在飞机制行业虽然只是二流公司，在得益于这个行业的投资规模和所需技术实力，在阿拉斯加的这种二流飞机公司相比其他行业的公司来说，也算是有一定规模了，整个公司上千万资产，上千工人，在其他行业已经算是中型偏大的公司了。所以西科斯基飞机公司早在三年前就是华侨城证券交易所的上市公司，得益于S—6—Y的不少订单，这八个月来，西科斯基公司的股价甚至一直是维持上涨势头的，但仅仅一次失败的，不被人看好的直升机试验就让公司股价来了一次暴跌，这让维洛果夫很生气，而且他更生气的是，西科斯基的那个直升机设想在他看来是不切实际的。这种实验只能浪费公