但是不久之后，初步规划出台，虽然具体线路和终点当时都还有许多争议，但起点却确定了下来，泰舍特因为正处于西伯利亚铁路偏转西南去贝加尔湖南部的节点上，其东部直去又正是安加拉省首府布拉茨克，所以得到了交通部的青眯，被确定为这条可能会是阿拉斯加有史以来投资规模最大的铁路大通道的起点。
不过原本无所谓的下乌金斯克县内高兴没有多久就傻眼了，因为线路确定的第二个月，根据中央命令，下叶尼塞省宣布调整行政区划，从坎斯克市及下乌金斯克县划出一部分地域，加上泰舍特镇组建新的泰舍特省管市，成为下叶尼塞省目前除克拉斯诺亚尔斯克，坎斯克，阿钦斯克之后的第四个省管市，正式脱离了下乌金斯克县，下乌金斯克的县的官员们最终空欢喜了一场。
泰舍特设省管市之后不久，下叶尼塞省和隔邻的东俄自治区政府又宣布了一项支线铁路计划，即从东俄的阿巴坎修建一条至泰舍特的支线铁路，未来这条铁路将会成为联接贝阿铁路和新贝铁路的一条通道。
预计数年后将拥有十字铁路网的泰舍特一跃有了未来交通中心的势头，正握着大把资金寻找投资项目和投资地点的商人们蜂拥而入，贝阿铁路和泰阿支线铁路尚未开工，泰舍特便一下子诞生了数百家大大小小的工商企业，目前人口已经一下子激增至十余万人。
好在泰舍特原本就在西伯利亚铁路线上，交通还算方便，将原本窄小的车站改扩建后，完全可以满足这些企业的基本需求。当然更多的人就是冲着未来的泰阿支线铁路和贝阿大铁路而来的。对于目前全国投资最大的贝阿铁路的开建早已翘首以盼。
9月18日，一个吉祥的日子，期盼已久的贝阿铁路终于要正式开工奠基，泰舍特市到处彩旗飘飘，彩球飞扬，将整个城市装点的一片喜气。
阿拉斯加国务卿叶枫，阿拉斯加交通部长于尔根·施泰因斯，下叶尼塞省省长麦里逊各方大员云集因为投资涌入而变成了大工地的泰舍特市。
当然按惯例，这种盛大的开工仪式，各个领导人都要发表一番讲话，不过在阿拉斯加并不太喜欢这种方式，包括叶枫也不过是上去说了五分钟，讲讲这条铁路的重要性，讲讲这条铁路对经济促进，对泰舍特城市的发展推动就算完事。
在定好的开工地点，叶枫挥动铁锹铲下了第一铲土，随后施泰因斯，麦里逊等大员也跟着挥上一铲子，这个开工仪式就算结束。
整个过程加起来也不到两个小时，放在后世，这种盛大仪式领导不轮番上去讲上几个小时，花个一天时间是不足以表明重要性的。
但在阿拉斯加，看重的是实际工作，领导讲话再多，对于铁路的修建本身不会有帮助，最多就是鼓舞个士气罢了。这大冷天的，在这站上两三个时辰，人不得全冰毙？
当然最重要的是叶枫来参加这个仪式其实是临时决定的，是为了给休斯难堪。严格来说，贝阿铁路并非现在才开工，实际上年初新五年规划全部通过后不久，在滨海省龙城至望海城段就已经开工，不过这一段因为是属于副干线，在事实上来说，这次泰舍特的开工，才算是贝阿铁路真正动工。
因为是冬天，这条铁路也要到明年开春才会全线动工，这次开工修建的只是泰舍特往东到安加拉省首府布拉茨克的标段，属于地质条件最好，地势最为平坦，气候条件相对较好，施工难度最低的一个标段，全长只有两百多公里，若不是为了加快安加拉首府布拉茨克的发展，本来这个标段也会留到明年开春后再开始的，但布拉茨克原来没有一条铁路，正规的公路也没有，做为一省首府，他的对外联系全靠以前沙俄时期的一条破旧沙石马路及安加拉的河运。贝阿铁路不光泰舍特的人急着开工，布拉茨克比泰舍特的人更急，安加拉省政府，布拉茨克市政厅在贝阿铁路立项通过后，可是差点踩破交通部门槛，就巴望着铁路早点开工。
这样的铁路开工，施泰因斯当然要来，但叶枫这个国务卿其实可来可不来，龙城至望海城那一段修建条件要难得多，线路也要长得多，叶枫都没有去参加开工仪式，这条不过两百多公里，修建难度最低的标段，叶枫完全可以不来。
打着全国目前投资最大的铁路工程的名头，叶枫离开费城理由充足，但到了这里之后，叶枫就悠闲下来了，也不急着回费城。
当天下午，即乘坐火车去向西经坎斯克去了下叶尼塞省首府克拉斯诺亚尔斯克。
克拉斯诺亚尔斯克自并入阿拉斯加后两年来比同样老牌的伊尔库茨克直辖市和乌兰乌德的发展都要快，原来此城的经济，人口，交通等各方面就不比伊尔库茨克和乌兰乌德等城市差，因为下叶尼塞省中南部人口相对密集，克拉斯诺亚尔斯克成为首府后，加大城市建设，又吸引了众多投资，特别是一个超大型投资项目阿拉斯加西伯利亚电力机车集团的兴建，对克拉斯加诺亚尔斯克的经济促进作用非常大。
并入阿拉斯加不过两年，克拉斯诺亚尔斯克目前的人口已经突破六十万，略略超过伊尔库茨克和乌兰乌德，伯力等地。
目前阿拉斯加在亚洲省市总共只有四座人口超过六十万的城市，即华侨城、阿瓦琴、库兹涅茨克，再加上克拉斯诺亚尔斯克。华侨城和阿瓦琴不说，毕竟这两城并入阿拉斯加要早，又是沿海直辖市，库兹涅茨克则是因为当初高尔察克带了六十万迁来的俄罗斯族难民到库兹巴斯盆地，实际上库兹涅茨克现在六七十万人口到现在还有一部分只能住在帐蓬里面。人口虽多，城市建设规模却往往比不上其他三城。
所以目前来说，四城中排在最末尾的克拉斯加诺亚尔斯克才是并入阿拉斯加后的诸亚洲新省市中发展最快，人口最多的第一大城市，而下叶尼塞省也是新并入的亚洲省市中目前人口最多，经济实力最雄厚的省份。
叶枫两次来亚洲考察视察，但去克拉斯诺亚尔斯克的时间都不多，最长的一次呆了一天，这一次本着对克拉斯诺亚尔斯克经济发展的肯定，叶枫这次准备多呆几天，反正不急着回费城。
“根据上个月国家统计局汇总的月度资料，下叶尼塞省总人口已经突破两百万，成为亚洲省市仅次于楚科奇省的人口第二大省，而在经济总量上，下叶尼塞省则要排在第七位，落后华侨城，楚科奇，堪察加，东科雷马，阿瓦琴，阿尔丹等河东六省市，但在新省市中位列第一，且如果纯以城市而论，那下叶尼塞省有三座省管市的经济实力都可以列入亚洲省市前二十位，其中克拉斯加诺亚尔斯克甚至还超过马加丹，马尼雷，阿纳德尔等河东城市，仅次于华侨城和阿瓦琴列第三位，阿钦斯克则排在第十二位，还超过伯力，赤塔等首府城市，坎斯克则正好排在第二十位，超过目前的鄂木斯克，库兹涅茨克等城市。”
在下榻的克拉斯加诺亚尔斯克政府迎宾馆内，刚刚送走下叶尼塞省省长麦里逊，郝玉周就拿出刚刚从费城传来的资料向叶枫汇报。
叶枫听到这里，颇有些动容的道：“克拉斯加诺亚尔斯克我知道，有六十万人口，上千家大小工商企业，本身基础也很雄厚，加上国家数个大投资都放在了这里，超过伊尔库茨克和乌兰乌德甚至马加丹等河东省市都可以理解，那阿钦斯克和坎斯克现在是什么情况，他们的经济实力发展如此之快吗。”
郝玉周看了一下手上的资料，马上道：“发展的确很快，阿钦斯克原来也是西伯利亚铁路上的一个较大车站，且正位于叶尼塞河干流河岸，是一个重要河港，原有人口近十万，且沙俄时期就有不少企业，又是正处于东俄自治区的入口处，此前大部分进入东俄的物资都由这里转送，很多国有，私有企业都在这里建立了配送中心和物资转运中心，下叶尼塞建省后，省政府在这里投入了大笔资金建立了好几家大型企业，将阿钦斯克打造成了该省西部区域中心，而其商业活跃度甚至还超过首府克拉斯加诺亚尔斯克。所以短短两年间的发展，其上月汇总人口已经达到了三十万，而坎斯克虽然原本基础不太好，但矿产资源丰富，下叶尼塞省在此建立了冶金厂和煤电厂，还有黄金城集团投资的一家大型建筑材料厂，所以坎斯克两年来人口虽然仅从原来的七万多增加到十二万多人，但其经济数据却被拉高了两倍。”
固定资产投资拉高经济增长数据，叶枫闻言倒是不那么吃惊了，下叶尼塞省人口本就较多，所以在前两年吸引的投资商比较多，不足为奇，这样一来，经济实力快速超过其他人口较少的省份也很正常。这种涨势却不一定会持续下去，说不定过两年，其他省市人口一充足，稍一发力，下叶尼塞省的这种优势就没那么明显了。
这时郝玉周又道：“不过有一个特点，下叶尼塞省是在打造重点城市，发展很不均衡，其他县乡城镇的经济数据一点都不出彩。”
叶枫闻方神色一动，好半天才道：“下叶尼塞省本身财力有限，既然倾力打造了三个重点城市，从去年开始还加上了泰舍特这个东部区域中心的建设，那自然没有多少财力去支持其他乡镇的发展。下叶尼塞现在好像大部分人口都没有居于城市吧？”
郝玉周点了点头：“不错，下叶尼塞省的城市人口大多来源于这两年的移民，而其原本的百余万人口两年多来基本还是居住在乡村当中，以农牧业为生。”
“也就是说，两年来，下叶尼塞经济增长翻倍，虽然不只是数据的增长，还是有百万人享受到了这个经济成果，但这享受到的人口反而是外来人口，其本省原来的老居民反而在生活上没有得到多大改变？”
“是的，而且下叶尼塞省政府估计也确实是财力所限，所以从事农牧业的这么多居民仍然是跟以前一样的依靠人力耕作，并没有努力向机械化方向发展，假若下叶尼塞省政府可以调整发展方式，其�
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