北洋1917- 第554部分

“骆驼”飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，当然，这时的飞机都已采用了射击协调器。由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”“骆驼”战斗机战果累累，主要得益于它独特的飞行特性，即极端灵敏的操纵性。这种特性既为飞行高手所喜爱，也让一部分飞行员敬而远之。因为操纵稍有不慎，极易进入危险的尾旋（又叫螺旋）状态而无法改出。

设计者正是出于追求格斗性能之目的，才不得不牺牲一些稳定性，以增加飞机的反应灵敏度。设计者将发动机、飞行员、油箱和武器弹药等重载荷有意集中安置在短机身内的全机重心点附近，再加上垂尾做得较小，升降舵和副翼又加大了响应敏感度，因此，使驾驭好这批“烈马”变得不那么容易。

当然，转子（指气缸轴旋转）发动机持有强大的陀螺效应，也有利于改善飞机的飞行机动性。但同时对左右转弯却产生了不同的附加力矩，令操纵更加复杂起来。一般来讲，当敌机刚完成两周盘旋，“骆驼”却可飞完三周，说明拥有更大的角速度，这种性能对咬住目标极为有利。在今天的空战中，仍是很重要的一招。这也是“骆驼”在格斗中容易占上风的原因。此外，“骆驼”战斗机还拥有速度快和高空综合性能优异等优点。

德国王牌飞行员红男爵冯·里希霍芬名义上就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。“骆驼”F．１是“骆驼”的陆基型（指空军用的从陆地起飞的型号）海军的舰载型叫作“骆驼”２F１（从航空母舰的甲板上起飞）后者于１９１７年３月试飞，发动机功率为１５０马力，速度可达２００千米A小时，其上层机翼的上表面加装了机枪，机腹下可挂１１．３千克小炸弹４枚或２２．６千克炸弹２枚，用于攻击地面（海面）目标，目前以开始在“百眼巨人”号、“鹰”号和“暴怒”号航母上服役。

在王庚前世，一战后，索普威斯公司因故关闭，并入霍克航空公司，索普威斯继续从事飞机设计工作，设计的作品中包括“飓风”和“鹞”由于发动机引擎技术的限制，王庚就是有那个野心，这会儿也搞不出梅赛德斯M109或者零式战斗机来，看米下锅就菜吃饭是不得已而为之，由于中华飞机制造厂的引擎项目组在国产鹰IX铝合金引擎方面取得的重大突破，新的国产鹰IX引擎使用铝合金部件改良，增加压缩比提高功率，降低自身重量，这款新设计的国产鹰IX飞机引擎将成为王庚设计新款战斗机的首选发动机。

当初从英国引进的罗尔斯罗伊斯—鹰VIII引擎的具体参数相当优越·中华飞机制造公司的国产引擎项目组在总工程师王助、副总工程师巴玉藻的带队下，在半年时间内完成了鹰VII/鹰VIII这两款罗尔斯罗伊斯公司经典引擎的国产化仿制工作，并在1918年2季度突破性的使用中华铝业公司提炼生产的高强度铝合金铸造引擎部件，到了1918年7月底，先后完成了中华鹰IX—V8引擎、中华鹰X—V12这两款大量使用铝合金部件的引擎的设计定型工作。

之所以中华鹰IX—V8引擎从原来的12缸减少为8汽缸，目的是通过增加压缩比提高功率的情况下，即使在使用了铝合金的情况下能进一步减轻飞机引擎的重量，因为罗尔斯—罗伊斯公司的鹰VII和VIII都是V12的大功率大块头引擎，原来净重高达396和408公斤。

装在双座的战斗轰炸机和重型轰炸机上当然没有问题，可要安装在单发单座的战斗机上则明显体积和份量都太大，这将变成大马拉小车对战斗机的机动性和操控性都带来不可预料的结果。

事实上，英国皇家飞机制造厂生产的SE5单发单座双翼战斗机，使用的就是一款份量只有445lb（236kg）的WolseleyViperwatercooledV8engine，功率达到了200hp（150kW）。

中华飞机制造厂引擎项目组设计定型的中华鹰IX—V8引擎的尺寸和WolseleyViperwatercooledV8engine相当，而重量更是轻到只有202公斤，可单台中华鹰IX—V8引擎却能输出360hp（268kW）堪称这个世界份量最轻和输出功率最大的飞机引擎。

这款在引进英国罗尔斯罗伊斯公司鹰系列引擎基础上仿制并使用铝合金工艺和一系列新技术的改造提高，设计出来中华鹰IX—V8引擎，是中国航空队新款战斗机设计的最重要的一环。这也是为什么王庚始终没有松口在中华飞机制造厂大批量生产SE5和DH4的原因，要设计一款全新的战斗机虽然以优先级来看是排在了第三，但却是王庚打造中国航空队空中力量过程中最重要的一环。

王庚的打造中国航空制造业和汽车装甲车坦克设计生产的原则就是引进、消化、吸收、改进、优化、提高，遵循循序渐进、由简入繁和返璞归真的设计和发展理念。

第六百六十五章（二）AT掠夺者

当初选择引进容易操控SE5而不是灵活性过大的骆驼F·1是如此，引进罗尔斯罗伊斯的强悍的鹰系列而不是WolseleyViper的轻型系列发动机同样是如此，中国航空队在亚洲不会遇到德国空军那样的对手，侦察和对地攻击是西进对付苏俄过程中联军航空队的首选任务。

所以中华飞机制造厂国产研制的前两款飞机是FR—18侦察/战斗/轰炸机和BC—18攻击轰炸机，注重的是对地/对舰攻击，当然，对舰攻击这会儿还谈不上，在王庚内心深处，将来跟德国海军交手的概率，没准还低于跟大英帝国皇家海军或者日本海军交手的概率，当然，这样的未雨绸缪多少有点太过超前，不过这厮当初就是这么想的。

至于和中华鹰IX—V8一起设计定型的中华鹰X—V12航空引擎，则进一步发扬了罗尔斯罗伊斯公司这款鹰VIII引擎的澎湃动力，通过提高压缩比优化加工精度，并且大量使用在这个世界上还属于超前的多标号各种高强度铝合金铸造工艺，新款的12个汽缸的中华鹰X—V12引擎体积比原来的鹰VIII小了25％，重量减轻了45％，而功率则提高到惊人的420HP（308KW）对王庚来说，中华鹰IX—V8发动机主要用来满足新型战斗机的射击需要，中华鹰X—V12发动机则将主要用于重型轰炸机，FR—18和BC—18这两款先后问世的新型飞机，中华鹰IX和X发动机量产后将取代这两款飞机上使用的罗尔斯罗伊斯鹰VII和VIII发动机。

这会儿由于发动机功率的限制和材料工艺的局限性，王庚再逆天也没办法帮着中华飞机制造公司的工程师们设计出诸如Me109、零式、喷火、野马、飓风这样的二战经典战斗机来，本来王庚想参考的样板却的确是日后大名鼎鼎的零式战斗机，这款飞机曾经是太平洋上空所有盟军飞行员的噩梦。

但是考虑到零式虽然是一款相当优秀的单发单座单翼战斗机，它极佳的空战性能之外却是高空性能的不足和对地攻击能力的不足，王庚对航空队设计新型战机的要求和出发点，总是有意无意的想做到兼顾，FR—18由于设计时定位于单发双座下单翼的侦察/战斗/轰炸机，这就使得飞机的尺寸比起战斗机来要大，生产和维护成本要比单座战斗机高。

早在7月初BC—18定型生产后，王庚对王助和巴玉藻提出的新款战斗机的设计要求为：这是一款用来争夺制空权的单座单发单机翼全金属蒙皮的空优战斗机，具备极好的爬升率、较小的拐弯半径、高速度、高升限、强大的火力，较佳的低空盘旋能力，这款战斗机在争夺制空权之外，还将具备极强的对地攻击能力。

王庚给王助和巴玉藻绘制的参考设计图分别是日后的德国梅塞斯密特Me—109和日本零式战斗机的草图，至于王庚前世二战时美国贝尔公司设计的P39飞蛇和洛克希德设计生产的P—38闪电，包括英国的飓风和喷火，此刻不在王庚的选择范围之内。

原因有很多，比如说英国人的喷火和飓风长的太丑，而美国的P39则是发动机中置的技术，丑且不说，在这1918年要王助巴玉藻带领的技术人员设计一款发动机中置的战斗机出来太过石破天惊勉为其难。

经典的未必是最完美的，但一定是最有效的武器，梅赛斯密特M109和日本零式就是这样的飞机，前世有人研究过，日本零式如果选用的是大功率的金星发动机，成为重型零式的话，那么直到二战结束，都不会有一架战斗机能在性能上超越零式，而德国的Me—109，则具备极强的操控性、火力、装甲和对地攻击能力，是一款二战前期极为经典的战斗机，一直使用到战争结束依然能抗衡后期出现的英美苏俄等先进飞机。

至于老毛子的La—5和La—7，王庚虽然同样画了草图，但并不指望巴玉藻和王助会选中这两款草图作为设计参照物，La—7当然是一款二战中先进的战斗/攻击机，但是它的航程短、载弹量少、使用前缘襟翼的首创在1918年来说技术难度和风险都太大，而且La—7本来是一款以木结构为主填充的战机。

至于中国参战军下属航空处正副处长王助、巴玉藻，在见识了王庚拍着脑袋画想象中的飞机草图的能力之后，特别是两款以王庚的草图为基础设计定型的FR—18和BC—18达到了设计要求定型生产并在航空队中大展身手之后，这俩人已经不再费心琢磨中国王是从哪想出来的设计草图，只能归置为王庚是一个设计天才，永远有与众不同领先一步的视角和念头装在中国王的脑子里。

而王助和巴玉藻这两位中国航空业的奠基人、中华飞机制造公司的正副总工程师，要做的就是用这个时代的材料和工艺，实现中国王拍着脑袋画出来的草图和对飞机的性能要求。

王助看中的是Me—109的设计草图和外形，而巴玉藻则看中了零式，由于高强度高韧性的铝合金材料的使用已经在前面的FR—18、BC—18两款国产飞机、以及中华鹰IX—V8和X—V12两款引擎的设计研发和生产上取得了大量的实践经验，零式飞机的那个外形和