自己收入颇丰的工程师职务，在巴黎建立了自己的发动机实验室。
当尼古拉斯·奥托发明点火式四冲程内燃机时，石油产品并不普及，而奥托发动机使用的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。于是狄赛尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题。但植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。与致力于改造奥托发动机的本茨和戴姆勒不同，狄赛尔的想法更为超前，他决定另起炉灶，完全舍去发动机中的点火系统，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料，这种方式完全区别于吸入燃气混合气点燃做功的方式。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。当然狄赛尔产生这样的设想也并不是空穴来风，因为当时并没有发明分电器和高压点火线圈，点火装置非常简陋和不稳定，狄赛尔想跳过这个技术障碍自然是顺理成章的。
然而实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以担当重任。随着石油制品的逐渐普及，更为廉价的燃料，本来用于取暖的重馏分燃油——柴油，被狄赛尔选中。然而压燃式发动机在压燃空气时，压力可达40－50个大气压，温度达到500－700摄氏度，如此大的压力让汽缸的结构强度成了一个难题。一次试验中，压力达到了80个大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。创业失败，资金捉襟见肘的他不得不回到制冷机工厂谋生。但他并没有放弃，继续利用业余时间完善自己的设计。
1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论并申请了专利。为了实现他的想法，他找到奥格斯堡机器制造厂作为合伙者。在奥格斯堡机械制造厂的支持下，狄赛尔于1893年制造出第一辆试验样机。狄塞尔继续改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。而狄赛尔当时的年薪是3万马克。因此狄赛尔的生活研究的条件都相当优越。
然而这位只懂技术不懂经营的发明家犯下了一个致命的错误，他迫不及待的将自己的设计投入了商业生产，因为他的竞争对手早在1886年就把汽油机安装车辆上，结果他急于推向市场的柴油机技术不过关，纷纷遭到了退货，而且尽管相比同级别汽油机，柴油机拥有更大扭矩和更高的燃料利用率，但压燃的工作原理使其缸体比较厚重，整体相对汽油机要笨重许多，正因如此，在普通汽车级别的载具上，柴油机的竞争遭到了失败。这给他带来了巨大的经济负担，在随后的几年里几乎没有人愿意使用柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。1913年10月29日，55岁的狄赛尔独自一人呆站在横渡英吉利海峡的轮船甲板上，被巨浪卷入了大海（多数历史学家认为狄赛尔是跳海自尽的）。
相比于本茨的苦尽甘来，狄赛尔则算的上是功败垂成了。而且此时的狄赛尔的情况虽然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次创业失败的他现在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研发也显得较为缓慢。因此约亨通过狄赛尔在奥格斯堡的叔叔联系上了他，并表示愿意资助他的研究。在柏林约亨见到了从巴黎赶来的狄赛尔。在稍微交流了一番后，狄赛尔发现眼前的德国皇太孙并不是心血来潮的想投资自己的发明，对于压燃式原理显然有着相当的了解。而约亨则很坦诚的表示，作为帝国皇太孙，不可能有充足的时间和精力去进行技术研究，而自己又看好压燃式发动机的前景，因此找上了他。接着约亨也同样提出了多缸组合并列，水冷循环，以及对柴油机来说极为重要的喷油泵设计交由狄赛尔进行试验完成。而且对柴油机的未来发展前景做了分析。在汽车这样的小吨位载具上柴油机毫无竞争优势，而重型卡车、坦克、潜艇，靠未来还不完善的早期柴油机也是完全不靠谱的，所以未来能在柴油机诞生后立刻进军的领域就是农用机械——拖拉机，对于需要强大牵引力的拖拉机来说，高扭矩的柴油机是再合适不过的动力了。并且约亨表示一旦柴油机具备商业化生产价值时，可以为狄赛尔牵线搭桥寻找适合生产拖拉机的工厂
选择拖拉机也是有的放矢，约亨对农业容克们提出的农业生产集中化、规模化、工业化自然需要大量合适的工业生产机械。其实用于农业生产的机械早在19世纪30年代便已经产生，当时已经有人开始研究用蒸汽车辆牵引农机具进行田间作业。但当时所能造出的蒸汽机牵引车辆犹如一个小火车头，巨大而且笨重。它即使不陷在田里，也会把土压得很实，根本无法耕种。1851年，英国的法拉斯和史密斯首次用蒸汽机实现了农田机械耕作。有人把这看作是农业机械化的开端，但当时他们的办法是把蒸汽机安放在田头，用钢丝绳远远地牵引在田里翻耕的犁铧。后来随着蒸汽机制造技术的进步，出现了小型化的蒸汽发动机，把它安装在车辆底盘上驱动车轮行驶，使它能够从地头开进田地里直接牵引农机具，这才诞生了拖拉机。当时的拖拉机与早期的蒸汽机汽车很相似，但马力更大，行驶速度较慢。
但是蒸汽机的固有缺陷则一直无法得到改良，效率低，结构笨重，而且价格昂贵，使用也非常不便，往往需数人操作，因此只能适用于在极为广阔的土地上耕作，一般个体农民根本无法承担使用它的成本。直到1889年，美国芝加哥的查达发动机公司制造出了世界上第一台使用汽油内燃机农用拖拉机——巴加号拖拉机。由于内燃机比较轻便，易于操作，而且工作效率高，故它的出现为拖拉机的推广应用打下了基础。但是显然，作为拖拉机的动力，柴油机显然比汽油机更为出色，因此约亨准备通过农用生产设备率先打开柴油机的销售之路，而随着柴油机的日益成熟，马力逐渐上升，载重卡车、坦克、潜艇自然也就有了合适的动力来源。
不过和正在捣鼓汽油机的那帮大神不同，此时的柴油机还只是停留在概念上，就算约亨这里提供帮助，狄赛尔想完成第一台实用柴油机估计也赶不上巴黎世博会了。不过也没关系，1889年赶不上，1893年芝加哥世博会也可以嘛。巴扬号出现再到内燃机拖拉机开始广泛使用也要一段时间，狄赛尔只要别磨磨蹭蹭的，让汽油机拖拉机把市场给占了，那么柴油机拖拉机未来能快速抢占市场是必然的事。到时候也不用单独推出柴油机了，将完整的柴油机拖拉机整车推出应该效果会更好。就连拖拉机生产约亨都已经盘算好了。到时候继续找历史上狄赛尔的合作伙伴，奥格斯堡机械制造厂。这个名字也许很多人没听说过，不过1898年和纽伦堡机械制造股份公司合并，并且在1908年改名为奥格斯堡－纽伦堡机械工厂股份公司的这家公司的缩写一定有很多人知道，man公司，二战中是著名的黑豹中型坦克的生产商之一，而战后则成为世界最优秀的重型卡车制造企业之一。让man从生产拖拉机开始起步多好，君不见拖拉机工厂生产坦克不应该是常识吗（这是老毛子的常识吧）？
由于狄赛尔只有约亨这一个合伙人，因此同样给出50万马克投资的约亨自然占大头，未来柴油机产生的利润51％归约亨所有。对此狄赛尔也表示同意，毕竟没有这笔资金自己的研究就有可能继续不下去，而且皇太孙殿下提出的设计思路也对自己启发极大，而且未来的柴油机生产销售也都不用自己操心了，更重要的是自己和德国皇室建立了合作关系，所以让出大头并不见得亏了。
眼看前路一片光明，狄赛尔也信心满满，并且决定将自己在巴黎的实验室搬回德国，在约亨的建议一下，新实验室将会建立在狄赛尔的老家，这样也方便以后和奥格斯堡机械制造厂合作。
第43章 本茨 迈巴赫和戴姆勒
威逼利诱压住了那帮容克地主们，约亨的关注重心重新回到工业上来，而其中的重中之重，是动力。虽然很难接受，但是无论一战还是二战，德国人在动力系统上就从来没有成为世界领先，航空发动机领域德国人一直被英国人的罗尔斯－罗伊斯公司（就是劳斯莱斯，简称罗罗）压着一头，而舰船动力系统领域后来居上的美国人的巴布科克－威尔科克斯公司（b&；w，简称巴威）则更是能拿出各种吓死人的怪物般的超强动力组。就连德国人引以为傲的地面载具动力领域也没有能像苏联人莫洛佐夫拿出的v2柴油发动机那样的影响深远的型号，二战后痛定思痛的德国人倒是有mtu动力组这样的完美设计，但是德**事力量此时已经是渣渣一个了，进入21世纪的联邦德国陆军表现比面条国还差有木有？！
四冲程汽油机和柴油机都是德国人的发明，但是却都没有因此而领先世界，这简直不能忍啊。舰船动力和航空动力约亨是十窍通了九窍，一窍不通。虽然知道那么几个名词一点概念，但是也就是个知其然不知其所以然的程度。但是对于地面载具的动力系统，约亨还是稍微有了解过一些的，所以自然是优先关注的重点。
戈特利布·威廉·戴姆勒和威廉·迈巴赫这两位好友在1883年推出了戴勒姆卧式发动机，1884年推出了性能更好的立式发动机，1885年4月3日取得了德国专利，1885年他将此发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶。这辆取名为“骑式双轮车”的汽车获得德国专利，这实际上应该是世界上第一辆摩托车。1886年戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆