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如果有了大船，那就可以运输在南中几乎和泥土等价的稻米、精盐、菜油等物自南向北大肆销售获利。这几年。自从先帝崩殂以来，便是水旱蝗灾不断，就算没有这些灾害，时不常的来上一次地动。也是无数人流离失所。
海运既没有沿途需要讨关过闸的人情。又不存在每年对河道进行清理疏浚的费用。为什么朝廷上的衮衮诸公就不知道将漕运改成海运呢？
这话在他与漕帮的几位龙头饮酒听曲的时候，借着酒兴，他向这些在运河沿线讨生活的人提了出来。不料想却招来了一番戏谑。
“林相公。你可知道，我们漕帮的苦楚？外面都说我们在接受漕米之时勒索州县，却丝毫不知道我们北上沿途要受到的勒索。从首先是‘过淮’投文过堂；照例有各种陋规好处。一帮船总要花到五六百两到一千两银子。这一关一过；沿路过闸过坝；处处要送红包；大概每一艘船要十几两银子。最后到了通州；花样更多；要投四个衙门的文；有人专门代办；每船十三两银子；十两铺排四个衙门；三两是代办者的酬劳。等漕米上岸入仓；伸手要钱的人数不清；总要花到三五十两。所以我们所谓勒索州县；无非悖入悖出。不可能让兄弟们自己掏腰包去给大明朝廷填这个窟窿吧？”
“这还不算，一旦沿途出了些麻烦，比如说漕船被别的船只撞了，沉了，那船上的漕米便是要我们漕帮的兄弟们来赔。要不是这些年，李相公、叶相公和您搭帮着拉盐漕两帮的兄弟们一把，让兄弟们在这销售食盐上赚了些铜钿，这许久的灾荒年，不知道要有多少漕帮的兄弟们卖儿卖女家破人亡。”
原来如此！这条运河，成了无数人发财的门路，怪不得不肯行海运，一旦实行了海运，他们上哪里去勒索银子去？！了解了漕运中的种种黑幕与弊端，却也坚定了林文丙海运的决心，无他，海运的成本实在是太低了！别的不说，同样是运一千石漕米到北京，从杭州出发沿着运河北上，一路上要不停的受水位、关闸、公文、衙门等等诸多因素的限制，但是如果从杭州湾扬帆出海北上直抵天津的泥沽（塘沽），或者用眼下南中有的双桅横帆船这样的江海两用船，直接从北塘顺着白河西进，怕不是漕船还没有过淮河，海上的稻米已经在朝阳门码头上销售了？！
正因为他对于海运如此热衷，听说了守汉在船厂督造新船，便将随时应用之物交给了一名亲随，自己一迭连声的催促那两名将军府的亲随，“快快！带我去船厂便是！”
船厂里新近修建了两座船台，有巨大的滑轨通到水中。船台上，两条巨大的新船在那里紧张的施工中。
当然，所谓的巨大也是相对而言的，至多是在林文丙和船厂的承政（厂长？）王全眼里，便是艨艟巨舰了。
总长接近六十米的船体（包括船首的斜桅杆），如果不包括船首斜桅的话便是有近五十米长。
船首长五米，船尾长六米。
用熟铁、球墨铸铁和部分高锰钢制成的龙骨宽度达到了十二米，工人们正在紧张有序的将各类板材和火炮预设炮位的部件安装上去。
“小林相公，这条船如何？”
王全先发现了林文丙，高声同他打招呼，顾不得寒暄，上来便问他对于这条船的印象如何。
“很不错的大船！结实，坚固，排水多少啊？”
“计算过，大概一千多吨！可以装三十门大炮！要是长途运输的话，可以运载七八百吨的货物，要是短途便可以运一千多吨！”
“王叔，”林文丙很是自觉的尊称王全为长辈，这位老丈也是为了南中的海上基业呕心沥血，当得起这样的称呼。
“长途和短途是怎么算的哦？跑广州算是长途，跑九州长崎算是长途？”
“广州？应该算是短途吧？！”
王全很有点不忿。如果说他将船厂的每一条船都看做自己的孩子的话，那么眼下这条仿照哥德堡号帆船制造的大船，就是他最小的一个孩子，自然很是宠爱。
他顾不得一旁还有守汉在那里专心致志的看着工人们紧张的对船体进行施工作业，拉着林文丙来到了船台旁的一间小屋里。
屋子里的陈设很是简单，想来应该是供王全等人在此进行短暂的休息和会议之用。墙壁上挂着一幅画，看起来应该是正在紧张建造的这条船完工后的样子，俗称效果图的便是。
画面上是一艘三桅帆船，每一桅杆上均挂着方形船帆。主桅和前桅配备有上桅帆、中桅帆和主帆。后桅挂有一张后中桅帆和一张大三角后桅帆。在艏部，是装有船头三角帆木桁的船首斜桅；悬挂在那下面的是另外两张方角帆：斜杠帆和斜杠中桅帆。
“王叔。这条船。这得费多大功夫啊？”
看到画面上的大船，再看看窗外正在紧张施工的船体，林文丙不由得为之赞叹惊喜起来。
“费多大功夫？光是木材，你知道怎么办的？满处去找。都凑不齐！最后还是主公让两位太太写了家信。从暹罗寻了柚木前来。这才能凑够建造这船的木料！”
走到船台上，近距离的观察这条船，船的主体已经大致完工。船体上覆盖着不同厚度的柚木板。舱底的长条支撑木材尤为厚重结实。它们是用来对船进行纵向加固的，因为船体在这里从底部向上弯曲，受到的压力特别大。船梁支撑木材同样也很厚实——它们沿着船体内侧铺设，支撑起了一百多根沉重的甲板横梁（它们交替支撑着木甲板）。甲板横梁每根重达1公吨，由特殊的起重设备吊入船体。船体底部和侧壁的内覆层是装饰品，不属于任何专门的承压组件。
“主公，这样的大船，建造起来，所费不赀啊！”
听了刚才王全的说法，为了筹集建造船只的木料，守汉甚至让自己的便宜老丈人从暹罗搜罗柚木，从此一项，便知道这条大船的消耗是该多么惊人。
“多大消耗？具体的数字，还是王承政告诉你吧！”守汉面带一丝苦笑，原本以为建设一支水师很容易，没想到打造一条哥德堡号就费了这九牛二虎之力！为什么别的穿越者动不动就可以打造出一支可以轻松横跨几大洋作战的水师出来？
人才（主要是水手、炮手和船长）、船只、火炮都似乎丝毫不在话下！
“四千多方上好的柚木。50吨钢铁，制造了五万六千颗钉子，10；000个螺栓及其它材料，25吨绳索，包括9吨锚索2；000平米的布帆。”
如同说出自己孩子的生辰八字一般，王全很流利的说出了这条船建造的材料消耗。
要不是之前守汉搞出了小高炉、果下马纺织机等一系列很逆天的工业项目，怕是钢铁和帆布这两个数字就要他的好看了。
林文丙听了咂舌不已，本想说点什么但是见守汉的目光只盯着船台上的施工，便也将目光投到船只建造现场上。
眼下正在给船壳铺板。这个环节是船体柚木制纵向木板段的外覆层。从龙骨底部开始安装，每次装配一排。安装时，船壳铺板紧密地边贴边——这是一种使外表面平整光滑的铺设方法，名为帆船加衬。构成外部纵向加固结构的柚木铺板称为条横。每张铺板在经过了处理后，吊入预定位置，用夹具固定好。人们还为需要进行钻孔装埋的木螺钉打好洞。涂了焦油的亚麻纱线包装，被称为“麻絮‘，已被缠绕在柚木螺钉的顶端和钉孔，这个钉孔被粘合在此处的柚木塞子塞紧。
当船壳铺板和内部设备安装完毕后，3千多枚由太平洞兵工厂精心制造六十厘米长的长钉被敲进了船体并被铆在了内侧。造船工程总计使用了80多吨的钢和铁，其中包括龙骨、数万枚船用铁钉、镶边条，除了巨大的龙骨重达三十多吨外，最重的锻打部件是250个船膝。每个重80公斤，用于将甲板固定到船身上，这一项，便消耗了足足二十吨钢铁。
至于那随船的大小三十多门火炮，则不包括在内。
“文丙，看看这条船如何？”
登上了已经建造完工的新船，吹着从海面上刮来的风，问着还没有散尽的油漆味道，守汉的心情也是一阵阵大好。这些日子他已经同林文丙谈过，准备派遣他到京城之中开设汉元商号的分店。当然。在北京的话，便是唤作隆盛号的便是。
“好船！”
林文丙大声的夸赞了一句。
口中夸赞着，眼睛却一直在盯着正在体会这条新船的舵盘的几名水手身上，他们正在缓缓的体会着舵盘。熟悉这条船的操控性能。
除了采用球墨铸铁作为船只的龙骨之外。这条船还有了另外的一点不同。采用了舵盘和舵柄索。提高了船只的操控性能。方向舵重4吨多一点，装在六个坚实的枢轴里，也就是艉柱上的圈环之中。在气象甲板的大型双舵盘辅助下。方向舵得以运作。双舵盘直径1。7米，由两个完全平行的、具有轮辐的舵盘组成，在正常情况下由两名舵手操纵。而在海上出现了大风浪等极端恶劣的天气情况下，需要增加到四名舵手。鼓轮装在这些舵盘之间，舵柄索缠绕在它的周围并穿过角落里的滑轮直抵下部甲板上的舵柄。舵柄索必须刚硬且耐用——它是用了二十只大员所出产鹿皮制成�