军司令部，将存放在大连的火车头，向东北根据地调运了30个，1947年又运去了20个车头。这些车头都是在大连装船，经对马海峡，到朝鲜清津港，转运到北满的。为将车头从车场运到大连码头，苏军当局还在大连修了专用铁路。⑤
在卫生医疗方面，苏联对解放区也给予很大帮助。1947年底在东北解放区发生了鼠疫。应东北民主政权的请求，苏联政府派出了О。В。巴罗扬教授领导的防疫队；并配备有实验室、预防和治疗用品，指导疫区军民同这一凶恶的传染病展开了斗争，到1948年年中，消灭了疫区的鼠疫。⑥据统计，1947年在苏联专家到达东北之前，东北有30326人身患鼠疫，到1948年减少到5947人，而1949年死于鼠疫的只有250人。1949年，苏联又派专家消灭了流行在察哈尔地区的鼠疫。每次防疫工作结束后，苏联专家都留下了医药和医疗设备，培训了大批卫生防疫人才。随后，这些经过训练的卫生防疫人员，随军转战，成为人民解放军的卫生工作骨干。
这样，东北军民利用背靠苏联、东邻朝鲜的有利条件，避免了敌军从背后和侧翼的袭击，取得苏联和朝鲜方面的必要支援，顶住了国民党的军事进攻和经济封锁，取得了 “四保临江”和“三下江南”作战的胜利，把东北建设成巩固的革命根据地。经过1947年夏、秋、冬三次攻势，东北南满和北满根据地连成一片，国民党军队被压缩在沈阳、长春、锦州三块孤立地区，他们反而处于被包围的境地。
二、辽沈战役与苏联
辽沈战役的决战阶段是在1948年9月12日…11月2日。但在1947年冬季攻势结束后的1948年3月份，东北人民解放军即已开始辽沈战役的准备工作——进行大规模的军事调动与集结。此前，由于战争本身的破坏，加之为破坏国民党军队作战的机动性，解放军也不得不有计划的破坏一切交通设施，结果哈尔滨以南的铁路线以及桥梁、涵洞、车站等铁路设施全部被毁。解放军本身的调动遇到了巨大困难。1948年5月上旬，林彪致函斯大林，向他提出帮助恢复铁路交通的请求。
斯大林迅速作出决定，于1948年5月15日签署了有关文件，满足了中共的要求。两天后，苏联部长会议正式下达5970号令 ，委派И。В。科瓦廖夫“作为交通部实施援助修复中长铁路各路段的有关措施和组建由当地干部组成的恢复工作机构的全权代表，派往中长铁路”。①科瓦廖夫时任苏联交通部副部长，是苏联抗击德国法西斯战争著名的军事交通领导人，在组织部队输送、保障物资供给方面建立了卓越的功勋。斯大林将这样一位重量级人物派往东北，表明他对这次东北决战高度重视。6月4日科瓦廖夫率领由21人组成的专家组离开莫斯科，6月中旬到达哈尔滨，②可以说，这个专家组是以闪电搬的速度派出的。
为统一管理东北的铁路，早在1946年7月东北解放区就成立了东北铁路总局，东北民主联军副司令员吕正操将军出任总局长兼政治委员。③科瓦廖夫一行到来之后，便与茹拉夫廖夫一起，与吕正操和高岗等东北民主政权的领导人举行会谈，提出了许多建议，都得到中共中央东北局的批准。④随后，他们便开始协助东北民主政权进行铁路的修复和运营工作。
苏联铁路专家组首先帮助东北民主政权建立了铁路恢复管理局和铁道特种部队，并对最重要的被破坏了的铁路路段进行了仔细地技术勘察，查明破坏的程度和修复工作的规模，以及对设备、材料和劳力方面的需求量。确定首批需要修复的铁路干线的总长度为1800公里。⑤
为在短时间内完成这一艰巨的铁路修复工作，苏联专家制定了“庞大的组织措施”，并经东北局批准，然后加以实施。这些措施为：1、在运输部下设立修复工作局和各铁路分局下设修复处；2、成立有3万人组成的铁道兵，辖4个旅，12个专业营和6个独立连，配备了相应的装备、器械和工具，这些装备、器械和工具一部分是东北就地解决的，一部分是从苏联运来的。3、建立供应和采购机构与基地，保证修复工作所必需的枕木、木材、金属制品、路轨零件和小工具的供应。4、在哈尔滨机车修理厂建立了专门的桥梁供应基地，以修理和制造金属桥梁构件和专门的桥梁装备。桥梁供应基地还按照苏联专家的方案制造出80吨的吊臂起重机。在哈尔滨还建立了专门的军械修理厂，为铁道部队修理和制造工具与装备。⑥
应毛泽东和东北局的请求，铁路专家组制定了运输部铁路管理局的构成和人员编制，经东北局批准后实行。铁路专家组调查了东北的公路、土路和水路的交通状况，并为东北局拟订了对这些交通设施进行修理、整顿，使之达到合理的营运状态的决议草案；还草拟了关于制止盗窃和回收被盗铁路器材的命令，该命令由中共中央东北局和东北解放军司令员予以发布。⑦
以上措施，保障了铁路修复工作紧张有序地进行。到辽沈战役前，东北军民共接收和修复铁路5700多公里，通车线路里程达9818公里，占全东北通车线路的98％，修复机车885台。⑧其中截止到当年12月中旬，苏联专家组组织并通过自己的直接领导，完成了1350公里最重要的铁路线的修复，其中包括吉林——长春，哈尔滨——长春，四平街——通辽，义县——锦州，梅河口——沈阳——鞍山，锦州——山海关各路段。①
在这段期间，修复了大中型桥梁62座，其中完成大修的有东北中部几座最大的桥梁：沿哈尔滨——长春一线有全长970米的松花江铁桥，长320米的跨饮马河铁桥，长200米的跨伊通河铁桥；沿吉林——长春一线的有长420米的跨松花江铁桥（在吉林市附近），长190米的跨饮马河铁桥。②这些桥梁的修复需要有复杂的专业技术，十分显然，没有苏联专家的技术指导和精心的组织，在短时间内完成如此艰巨的工作是不可能的。在修复以上铁路的过程中，还开通了从苏联境内的奥特波尔，经绥芬河，到旅顺港各站之间的直达列车，③把苏联远东地区与旅顺口联系起来。
由于上述重要铁路和桥梁的及时修复，保证了人民解放军迅速转移和集中。解放军先是转移和集中在长春地区，而后又转移和集中到辽沉战役的关键部位锦州地区。歼灭了这些地区的国民党军队之后，利用刚刚修复的铁路，解放军又迅速地将转移到新立屯——沈阳和梅河口，最后全歼了困守在沈阳地区的国民党军队，取得了辽沈战役的辉煌胜利。
在辽沈战役过程中，苏联不仅提供了技术援助，支援了大批铁路器材，还应东北民主政权所请，紧急支援了棉花、布匹、医药、军需品、日用品等大批战略物资。1948年10月16日，高岗写信给斯大林，要求苏联紧急提供20000吨棉花，以解决东北纺织工业所需。④由于这批棉花已经列入苏联对东北的出口计划，苏联外贸和运输部门便安排紧急调运。东北民主政权为及时得到所必需的苏联物资，将按协议提供给苏联的粮食赶运到满洲里和绥芬河边境车站，造成大量积压。苏联部长会议责成苏联交通部紧急解决东北与苏联的物资流通问题。苏联交通部遂责成外贝加尔铁路局和滨海铁路局，调动400个车厢，昼夜不停地转运东北的粮食。⑤由于苏联部长会议的重视，物资积压问题很快得到了解决，保证了苏联向东北输出的棉花等各种物资的及时到达。
作战期间，铁路员工提出了“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里”的口号。在苏联专家的帮助和苏联物资的支持下，这一豪迈的口号实现了。中共中央东北局对科瓦廖夫和茹拉夫廖夫的工作给予“高度评价”，专门致函斯大林表示感谢，并决定对苏联有功人员颁发奖章，赠送科瓦廖夫和茹拉夫廖夫每人各一部缴获的轿车和其它礼品；但苏联方面都一一谢绝了。⑥
陈云评价辽沈战役意义时指出：“辽沈战役是解放战争的第一个战役，它的胜利，加上当时人民解放军在其它各个战场上的胜利，从根本上改变了敌我双方力量的对比，为整个解放战争的顺利发展奠定了基础。”关于这次战役胜利的原因，他接着指出 ：“在抗日战争结束前，我们党在东北的力量与全国其它各个根据地相比最弱。然而不到三年，却在那里打响了并且打胜了解放战争的第一个大战役”。之所以能够出现这么大的变化，原因是多方面的，除了“最重要的一点，是由于党中央、毛主席为东北局制定了完全正确的工作方针，为辽沈战役制定了完全正确的作战方针”之外，“首先，是由于苏联红军出兵东北，打败了日本关东军。我们的大部队能抢在国民党前面迅速进入这个地区，为改善我们的装备，创造了十分有利的条件。那时，苏联党对我们的力量估计不足，并有雅尔塔协议的约束，但他们还是尽力帮助我们的。东北背靠苏联，东邻朝鲜，这对于我们在和国民党作战中的后勤补给和伤病员的护送、安置也是十分有利的条件。”⑦这段论述，从总体上阐明了苏联在辽沈战决战中所起的作用。
从东北革命根据地的形成到辽沈战役，苏联与东北解放区形成的政治、军事和经济的密切关系，实际上就是战略同盟关系。
三、从东北到北京
辽沈战役的胜利使东北野战军成为解放战争最强大的主力部队，东北则成为中国革命取得全国胜利最重要的战略基地。使东北部队尽快出关，恢复和发展东北经济，支持全国解放就成为中共中央东北局的最根本的任务。
辽沈战役期间抢修的铁路仅仅满足了辽沈战役的需要，远未达到经济运营的水平，而且关内外铁路根本就没来得及修复。几十万东北大军以及大批粮秣辎重入关作战