心出发，做好每一件事，如果太多考虑个人得失的话，很多事真的是无法去做。”
每到一处，詹天佑时不时地与两位学员聊些当地的典故，因而也增添了不少乐趣，詹天佑一般不对现实发表太尖刻的议论，在他看来，讨论过去的事比较有趣，他有时候会觉得现实中有些事情看不清，说不明，因而还是不讲为好。但他对每一件事情的言词无不透露出他对现实的思考。
1905年5月29日，在宣化县，詹天佑遇到了大风沙天气，天空漫天飞沙，眼前一片迷茫，根本看不到东西，他与学员们不得不停下来。以前在修筑津卢铁路时，詹天佑虽然也偶然碰到风沙天气，但没有这么大，这么凶，这是詹天佑和徐士远、张鸿诰第一次遇到这么大的风沙天气。一路走来，都是风景宜人，现在突遇这种天气，当然是他们没有想到的。他们不得不折服于大自然的威力，全力护着标杆、经纬仪等堪测设备。或许这一场出人意外的风沙也昭示着他们将来修建京张铁路或者还会有许多难予预想的困难。风沙之后，接着又是小雨，雨水中还混着一些沙尘，落在他们身上，真是狼狈不堪。好在宣化附近的地势相对平缓，在雨停之后，他们继续开工。
出宣化，经石壑子，5月31日（光绪三十一年四月廿八日）到达张家口，打下最后一个测量站的标示木桩——第235号测量站。这样初步完成了从北京丰台到张家口全部线路的勘测。
张家口地处京、晋、蒙交界处，东临京城、西连山西大同、北靠蒙古草原、南接河北腹地，在古代是北方和西方通往京城的兵家必争之地。这里最初不叫张家口，叫堡子里。明朝宣德四年（公元1429年），指挥使张文在此筑城堡，取名为张家堡。张家堡高三丈三尺，方四里十三步，东南各开一门，东门叫“永镇门”，南门叫“承恩门”。嘉靖八年（公元1529年）守备张珍在北城墙开一小门，叫““小北门’，因门小如口，又由张珍开筑，所以称“张家口”。后来，人们就把整座城市称作“张家口”。清朝时期，这里已发展成为一个人口繁盛、商业发达的北方大集市。京张铁路以此为终点，使得京城与北方蒙古地区的联系更加紧密了。当时，清政府在当地设有很多官方机构，詹天佑作为袁世凯亲自派来测量铁路线的工程师，又是选用道员身份，按照当时的官场规矩，他先后拜访了当地众多官员，包括都统溥仲鲁、副都统魁神福、理事府兼洋务局查美荫、洋务局寿廷、万全县万和寅等，并与他们探讨了修铁路和设置车站的问题。
离开张家口时，张鸿诰问詹天佑：“詹大人，你拜访的那些人都是饭包，他们哪里知道修铁路的事啊，你是铁路工程师，铁路怎么修还不是你说了算。”
詹天佑说：“你这样说就表明你还很幼稚，我当然知道修铁路是我说了算，可这些人都是当地有头有脸的人，手中又有权，我虽然由袁大人指派，但到时候具体修路时，很多锁碎的事都要与他们打交道，我不事先与他沟通，将来有事如何与他们协商或取得他们支持？”
徐士远说：“我们为他们修铁路，他们理应支持。难道还是我们求他们吗？应该他们感谢我们才是。”
詹天佑说：“话是这么说，但现实中并不是这样。铁路虽然会给当地造福，但他们会认为修铁路是朝廷的事，他们只是为官一任，下一任还不知在何处为官呢，所以，他们一般不会考虑修铁路是为当地造福的事。现在在技术上我是工程师，身份上是选用道员，官品不低，到了他们的地盘，主动拜访他们，既是情理需要，也为将来与他们联络，方便铁路修筑创造条件。”
张鸿诰说：“做铁路工程师真难，怎么还会遇到这么多非技术因素？”
詹天佑说：“这就对了，你可以翻开中国的史书，古代很多战将，并不是因为不会打仗而失败，而是很多打仗之外的因素导致失败的，正所谓非战之罪。就是我们大清国，几次败于列强之手，也有不少战争之外的因素啊。比如当年福建马尾海战，大清国水师战舰落后是事实，但是，面对法军的公然挑战，我们的官兵根本没有任何准备，所以，当法军发动突袭时，福州水师措手不及，最后全军覆灭。翻开史书，古代以弱胜强以小胜大的事例不可胜数。一位战将往往不怕战争本身的残酷，最怕战争以外的因素制约。我作为一名修了半辈子铁路的大清国工程师，对于修筑铁路方面的难题并不害怕，当年在美国西部坐火车时，我亲历了火车穿山过岭的便捷，其实，凭心而论，美国西部铁路经过的崇山峻岭也有复杂的地形困难要克服，几十年前的美国人能做到的事，我为什么要没有信心呢？但是，在国内工作的数十年经历告诉我，在我们大清国，不怕技不如人，就怕官场是非。为此，我深有体会，即使是修铁路，也同样要摸透官场上的一些情报，这样就不会耽误事情啊。有时候，一个当权的官员一句话可以成就一个技术人员，也可以毁掉一名技术人员的一辈子。修这条京张铁路，经过这一次初测，你们也许感到有困难，但想真正的困难可能不在工程技术方面，很可能还有很多人为因素在等着我们，你们不要以为我去拜访当地这些草包官员是可有可无的事，这些人虽然成事不足，但能量不小，败事有余。所以，我们一定要用非常的小心来与这些官员打交道。好在京张铁路是由袁、胡二大人亲自督办，有些人事上的困难相对好克服一些，这些与京城朝官有着千丝万缕关系的官员多少还是要信服袁大人的。”
两位学员听着詹天佑这一番言词，对这位铁路工程师内心丰富的思想更多了一分感佩。
从张家口出发，詹天佑又带着张鸿诰与徐士远往回勘测，对有些地方，反复校正。行到宣化时，他又拜访了那里的口北道和成、王知府、谢知县、何镇台及淮军马队张统领。出宣化之后，他们在鸡鸣驿住了一个晚上，当时詹天佑之所以选择在此处停留，主要是考虑到当时初测时，对蛇腰湾和老龙背这两处峰回路转的地势不是很有把握，为此，专门向当地百姓讨教有关这两处路线问题，并根据当地百姓的意见，对这两处的地形进行了重新测量，确定了相关的数据。
在一个叫大土木的地方，詹天佑又接到了袁世凯派专人送来的一封公文，是由袁世凯与胡燏棻联署的，内容是说，已得到朝廷正式批准，委派詹天佑为京张铁路总工程师兼会办，一个叫陈昭常的人为总办，同时还告诉他，朝廷已经同意将他由选用道员升为候选道员，吏部已经公布并备案。
詹天佑拿着公函，心中乐开了花，真是太高兴了，虽然从接到袁世凯勘测京张铁路的命令以来，自己默默地带着两个学员一路上风餐露宿，内中辛苦只有自己知道，没有想过要获得什么回报，但金达在居庸关说的话，多少还是令他有些担心，不知道袁世凯最后会怎么拍板，现在一切都定下来了，这世上的事情啊，有时真是很难预料，袁世凯的决定不正是如这一路上的山山岭岭一样，让人难于猜透山那边的风景如何吗？现在终于峰回路转了，詹天佑心内一片睛朗。
接下来经过怀来县时，拜访了知县周世铭，到达延庆州时，拜访了知州樊海澜、吏目吴仁，因为修铁路要经过当地的一些河道，管河道的把总刘吉荣听说詹天佑要来，在延庆县的南门外一所庙内专门等候詹天佑一行。延庆州的知州樊海澜还为他们安排了一处旅馆休息，但詹天佑与两位学员只住了一个晚上，便道谢赶路。经过德胜口、红龙潭、郭庄子，到达一个叫黄土岭的地方，他们不得不停了下来，因为水平组落后很多，他们必须等候水平组赶上来。行程虽然停下，但詹天佑的工作却是没有停止，他向当地百姓了解到，有一条山路可从青龙桥到小张家口（凤凰台），不必经过八达岭和岔道城，如果这条路可行的话，就可以省去既长又困难的八达岭山洞工程，他对这一段地形进行了重新测量，记录了相关数据。
经过昌平时，在昌平住了一个晚上，与昌平知州史廷华进行了互访。在沙河拜访了北路厅知事徐国桢，可是徐国桢没有回访詹天佑，只是派人送来一张名片，算是答谢，引起了两位学员的不满，张鸿诰说：“这个徐国桢也太自大了吧，他还是一个知事而已，詹大人可是道员的身份，比他还高呢，他竟然如此无礼！”
詹天佑说：“也许他是有别的紧要事情吧。你怎么这么着急，我都没有生气，你生什么气？”
张鸿诰说：“我只是为你感到不平。”
詹天佑说：“这是京畿之地，有些官员级别不一定很高，但能在此处为官者多在朝中有人，他们不一定会把一个道员放在眼中，何况我还是候选而已，并不是实授。不过，我相信徐知事应该是由于其他急事才这样做的。不过不要紧，最主要是我们自己不能失礼于人，这样将来修路就好办。”。 最好的txt下载网
峰回路转（2）
当水平组赶上来之后，詹天佑带领徐士远和张鸿诰又经南口、万寿山，最后于1905年6月16日（光绪三十一年五月十四日）回到京城的阜成门，终于完成了京张铁路的复勘。从5月10日由丰台开始，至此刚好一个月零六天，一路上，有时候骑马或驴，缝山路则步行，詹天佑虽有道员身份，但一路上都没有坐过轿子，他们白天测量和调查，晚上进行数据分析，设计线路，评估费用，以便为回京赶写评估报告作准备。
回到京城的第二天，詹天佑安排张鸿诰和徐士远及水平组的学员们休息，自己骑马赶往胡燏棻的府上汇报。胡燏棻问了一下京张铁路的总体情情，看到詹天佑晒黑了不少，而且人也瘦了一些，不过显得更有精神一些，知道詹天佑一定�