在第五十三圈经过圣…德沃特弯道时，他偏离了赛道。通过电视屏幕观看比赛的蒙特泽莫罗都快要犯心脏病了，而托德在没有指甲可咬的情况下转而啃起了手指头。但舒马赫一直都非常冷静地驾驶着他的F310B型赛车，在躲过障碍物和经过一个惊心动魄而又从容的大旋转后，他像什么事儿也没发生似的重新回到了赛道。
他不断地获胜，法拉利也获得了十六年以来在摩纳哥的第一次胜利，同时这也将他和法拉利送上了分站冠军的宝座。这一天是1997年5月11日，是“跃马”历史上一个重大的日子——在1947年的同一天弗朗哥·哥特舍在皮亚琴察驾驶着125型车参加比赛，标志着法拉利参加比赛的开始。
继摩纳哥之后，舒马赫又在加拿大、法国和比利时他最喜欢的斯帕…弗朗哥赛道上夺得冠军。他还在赛季倒数第二场日本的比赛中获胜。在这次比赛中，维伦纽夫在夺冠的道路上受到了严重的一击，因为赛委会扣除了他在黄旗事件中得到的2分。
在此之前，在卢森堡汽车大赛之初，大舒马赫和他的弟弟拉夫在纽伯格林赛道发生了一次意外事故，而这一事件后来让舒马赫在车手排名上付出了昂贵的代价。
第四章 1999法拉利初露锋芒（1）
1999年1月30日，在费奥纳罗赛道的一个大帐篷里，F399终于面世了。与往常不同的是，赛车部四百五十名员工全部出席仪式，向这款最新的赛车表示祝贺。管理部门希望通过这次机会给每一个支持舒马赫和埃尔文而辛苦工作的员工提供一个中心的舞台。赛车部所有的人都身着红衣，以成为这支世界闻名的车队中的一分子而感到骄傲。他们给这次仪式提供了一个特殊的背景，而以后只要有新车问世，法拉利就必定要举行一个同样的仪式。
“法拉利二十年以来都没有获得过车手冠军，所以大家对此更加地期盼。”这是吉安尼·阿格内利非常简练的评价。
“我们也许无法成为一支不可战胜的队伍，但我们必定要成为战胜别人的一支队伍。”在揭开F399上面的防尘罩的时候，罗斯·布朗激动地向大家保证。
虽然F399外表看上去和去年的F300很相似，却是一种全新的设计。车的后部有所改动，车的两侧也在风洞里经过了严格的重新加工。车子的自重减少了很多，大约有二十公斤。F399采用了新型的048发动机和电子控制的水压器。和其他车队一样，法拉利使用的还是普利斯通轮胎。为了追求完美，“跃马”的三十名空气动力学专家在尼古拉斯·托巴兹斯的带领下，已经确保风洞除星期日外每天从早上7点至晚上11点工作十六个小时。
“对于马上到来的赛季我已经跃跃欲试了。对于我来说，法拉利就像一个大家庭，而我们所有的车迷都是这个大家庭中的一员。”迈克尔·舒马赫出乎意料地用意大利语说。“要知道，用意大利语说这么几个字要比跑一圈排位赛还要难。”他这样说。
他迫不及待地想驾驶这台新车在跑道上试一试了。2月5日，引擎终于发动了，在薄暮降临之前，F399在费奥纳罗赛道上跑了几圈。
第二天问题就出现了——当舒马赫开着它以每小时288公里的速度行驶的时候，车子的后翼掉了，车子旋转着，终于离开了跑道。对于一辆全新的赛车来说这种事情是会发生的，所以它并没有影响到车手的信心。
“我们还要一起跑上好多公里，但第一印象还不错。”舒马赫说。
3月7日，在澳大利亚举行了该年度的第一场比赛。法拉利赢了——这是法拉利1989年以来第一次在首轮比赛中获胜——但冠军不是舒马赫。他在这一赛季的首轮比赛中遇到了上一赛季最后一轮比赛同样的问题。舒马赫因为电力问题而不得不进维修区更换方向盘。所有的希望都寄托在埃尔文身上了。在经历了八十一场比赛之后，埃尔文终于实现了每一个车手的梦想——获得了他职业生涯中的第一个冠军——他也只有在法拉利车队才夺得过冠军。
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第四章 1999法拉利初露锋芒（2）
“有时候乌龟也能超过兔子的，”他说的话有一定的哲理，但首次的胜利改变了他的看法。在他的最佳赛季往前推进的时候，他开始有了离开法拉利的想法，他不愿意永远都做舒马赫的陪衬，他要享受一名首席车手的生活。“在尝到胜利的滋味后，我明白我不能总是让位给我的队友。”他承认道。
舒马赫只拿到了第八名，这是令人很不满意的成绩。尽管五个星期后在巴西的比赛中他仅仅落后于哈基宁拿到了第二名，但这也无法让人高兴起来。埃尔文在巴西的比赛中拿到了第五名，他仍然处于领先地位，但没有人就此大做文章。要让F399成为冠军还有太多太多需要努力的地方。
“我们并没有遇到什么具体的问题，但我们都要尽量弥补每一个领域内最最细微的缺陷。我们还要学会如何更好地利用普利斯通轮胎——我们还没有完全了解它。”罗斯·布朗解释道。
在圣马力诺的伊莫拉，辛劳的工作终于结出了成功的硕果。尽管哈基宁再一次夺得首发杆位——这已是本赛季的第三次了。但是这位芬兰车手在第十七圈的时候冲进了围场从而结束了这一轮的比赛。此前他一直都控制着整个比赛。对于这次意外，尽管有消息说是赛车的分速器出了故障，但他还是承担了这次事故所有的责任。比赛还在继续，他的队友库特哈德处于领先地位，但舒马赫全力以赴，他以近乎完美的准确而又迅速的进站将这次比赛变成了一场漫长的排位赛。在一片红色旗帜的海洋里，他终于超过了库特哈德。
这一次的胜利是建立在车手能力和车队战术的基础上的。罗斯·布朗在围场控制着整个局势，他知道舒马赫一定能将他们的战术发挥得淋漓尽致。
“在我越过终点线开始减速时，那种感觉真是难以形容。”比赛结束后舒马赫说，“快乐冲散了前几个星期以来的痛苦。车迷们挥动着法拉利旗帜的那种场面真是壮观极了。每当人们问我为什么要加入法拉利车队时，我就向他们描述这一刻的情景，而他们也都能理解。”
舒马赫在伊莫拉的比赛中拿到了第一，并且在摩纳哥的比赛中继续保持了这一名次。哈基宁仍然是首发，但舒马赫比他提前发动冲出了起跑线，从此就再没有人赶上他。这是舒马赫第四次在普林斯帕利提的街道上获得胜利，而埃尔文也在这次比赛中拿到了第二名。对法拉利来说，同时获得比赛的冠亚军是一个历史性的标志，这也是车队五十年以来在这条赛道上第一次获胜。对舒马赫而言，这也是一个历史性的时刻，因为他为法拉利赢得了十六场胜利，超出其他车手很多——他甚至打破了尼奇·劳达创下的十五次的纪录——这是舒马赫和法拉利在这一黄金阶段创下的众多纪录中的第一个。舒马赫领先哈基宁21分，领先队友埃尔文6分，不过现在高兴还为时过早。
第四章 1999法拉利初露锋芒（3）
“我们必须脚踏实地，继续努力。”这已经是蒙特泽莫罗、托德、工程师和车手们经常挂在嘴边上的一句话了。从这我们也可以看出这么多年以来法拉利所处的一种精神状态。不管是赢还是输，一场比赛过后的星期一总是做着同样的事情——工作，工作，还是工作。如果其他队做得更好，法拉利的目标就是赶上他们。如果自己赢了，那就必须再接再厉保证再一次的胜利。他们唱的都是同一首歌——永远不满足于现状，永远追求完美。
在一级方程式比赛里，获得胜利后永远没有沾沾自喜的时候。实际上，两轮比赛后哈基宁就已经将形势扭转。他在西班牙和加拿大两场比赛的胜利让他追上了舒马赫16分，而舒马赫在巴塞罗那的比赛中仅仅排名第三，在蒙特利尔的比赛中又失去了获胜的机会。在蒙特利尔比赛中的最后一个弯道，舒马赫的车停进了围场。舒马赫和另外两个本可以问鼎冠军的选手——希尔和维伦纽夫在同一个位置出错，哈基宁渔翁得利夺走冠军。
“这是我在该赛季犯下的第一个错误，我希望也是最后一次。”舒马赫承认。承认自己的错误而不是将责任推卸到别人头上也是舒马赫与法拉利之间能和睦相处的另一重要原因。
在马格尼赛道，车队又出错了，而且是维修区内极少犯的错误。天开始下雨了，埃尔文是法拉利车队第一个抵达维修区更换湿地胎的车手。如果不是机械师手忙脚乱地寻找正确的轮胎的话，这场比赛埃尔文是完全有可能获胜的。埃尔文在维修区足足耽误了四十秒钟，四十秒对一级方程式大赛来说就是很漫长的一段时间了。
法拉利又错过了一次机会。
大雨同样也给了舒马赫致命的一击，这时他的方向盘开始出现故障，他的名次也掉了下来。这个时候，车队的战术开始发挥作用——法拉利要求埃尔文保护舒马赫而不是超过他，这样舒马赫至少可以获得第五名，拿到那非常宝贵的1分。这在当时看来似乎是非常英明的举措——就算哈基宁领先8分，舒马赫也比埃尔文的积分要高。但事后看来，当时还不如把这1分留给埃迪·埃尔文。
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第五章 2000双料冠军的一年（1）
法拉利很早就开始为2000年的赛事做准备了。在1999年意大利汽车大赛之前，让·托德曾邀请卢本斯·巴里切罗和他的经纪人弗雷德·德拉·诺斯到他马拉涅罗的家进餐。这里曾经是摩德纳一个非常有名望的家族的庄园。这里远离那些关注一级方程式的媒体的聚光灯，是一个会面的理想场所。就在那一晚，法拉利和巴西车手在这里签订了合同。
早在1995年的时候，巴里切罗的名字就出现在法拉利需求人员的名单上。那一次埃尔文得到了这份工作。时隔四年之后，这个巴西人成熟了，积累了�