下，年夜饭价格水涨船高也就自然而然、天经地义了。
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为什么月饼黄牛年年都有
每到中秋佳节，一般家庭都要忙着赏月亮吃月饼。不止此也，中秋节之前，还忙碌着另一批人。在几家五星酒店前经常能够见到他们的身影，他们坐在板凳上，持有“回收月饼票”的牌子，不时有路人向他们询问、买卖月饼票。很明显，他们便是月饼黄牛，依靠倒买倒卖月饼票赚钱。
月饼黄牛与春节期间的车票黄牛，可谓“野火烧不尽，春风吹又生”，“年年岁岁价相似”。春节期间，回家过年的人流量激增，政府又人为控制车票价格，给了黄牛党赚取车票差价的空间。但月饼生产厂家可没有控制月饼票价格，为何也会引来黄牛党，而且年年如此？
黄牛回收的月饼票价与商家品牌和购回票的数量有关，品牌高档的，数量较多的，回收价格较高，反之反是。比如笔者所在地区，有两家酒店的月饼颇受欢迎，这两家的月饼票价就大大高于其他酒店。比如你一次卖给黄牛2张票，只能卖到折；如果你一次卖给黄牛20张，你就可以卖到折。平均而言，黄牛回收价格约是票面价格的4折，卖出价格约是票面价格的7折，中间的3折差价，便是黄牛们的酬劳。
对于卖者而言，单位发放的票太多，或者别人赠送的票太多，自己用不了，过期更是一文不值，还不如卖给黄牛党，虽然价格低了点。对于买者而言，到商场去买，不能打到7折，同样的月饼，便宜点也好。对于黄牛、卖者与买者而言，既然均有利可图，这个倒买倒卖市场便形成了。
黄牛回收的月饼票往往多于卖掉的，据媒体报道，这些“烂”在黄牛手中的票，最后都有生产厂家兜底，厂家回收的价格约是票面价格的5折。对黄牛而言，回收来的票打4折，卖价至少是5折，还不存在任何风险，何乐而不为呢？对生产厂家而言，卖给单位或者商场的月饼，一般在7折左右，而从黄牛手中收回来，却只需5折。转了一圈，同样一张月饼票，厂家能赚2折的差价，当然也乐而为之。
问题是，为何别的商品少见这种厂家为黄牛当托儿，让黄牛无风险套利的情况，而月饼却长年累月存在这种情况呢？一方面，月饼需求具备一定的刚性，就像春节期间的火车，一般人需求甚殷。另一方面，如果让消费者自由选择能转让、能随时兑现的月饼票，或者不能转让、只能自己消费的月饼票，消费者当然会选择能转让的那种。同样价值的东西，越容易转让与变现的，人们越喜欢；越不能转让与变现的，人们越不愿意接收。既然月饼黄牛的存在，使得月饼票更受消费者欢迎，商家便可以卖更高的价格。比如说，如果没有黄牛党，票不能随时转让变现，消费者只愿意接收6折的票；如果有了黄牛党，票能够随时转让变现，消费者就可能愿意接收7折的票。
但还是存在让人不解的问题，那就是为何消费者愿意以7折价格买入，再以4折的价格卖给黄牛呢？一般说来，如果让家庭或者私营企业从事这种亏本的生意，人家肯定是一万个不愿意。但如果对方是国有企业呢？故事与逻辑就可能完全是两回事了。
国有企业里，领导人的收入主要由职务决定，职务高收入高，职务低收入低。逢年过节，发放福利，如果以现金的形式，那么1元就是1元，领导人变不出什么“花头”来。如果发放月饼票呢，情况就不可同日而语了。假如生产厂家以7折的价格卖给企业，开折的财务发票给购买方，那么中间半折的差价就落入了国企领导的腰包。企业规模越大，发放月饼票规模越大，领导越有动力。
月饼生产厂家、黄牛党、买票者与国企领导，这四方都在月饼票交易中获得了各自的利益，唯一在此交易中吃亏的，便是国有企业广大员工。要是换作在私营企业，他们本可以领到现金，或者领到折扣更低的月饼票，但在国有企业中，他们却成为“收益归领导，成本归大家”这种潜规则的牺牲品。正是他们的牺牲，养肥了月饼黄牛党，使得月饼黄牛“年年岁岁皆相似”；正是他们的牺牲，养壮了生产商家，便宜了买票的消费者。
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为什么出租车不用讨价还价
日常生活中，如果你到市场上买东西，讨价还价是经常发生的事。这种讨价还价的情形在服装店、菜市场、电器行、售楼处等地方，随处可见。但也有个行业挺奇怪，此行业一般情况下是不讨价还价的，它就是出租车。你去乘坐出租车，手一挥，车一停，上车乘坐到达目的地，按照计价器付钱，就此完事，往往不存在讨价还价的问题。这是为什么呢？
乘坐出租车的价格可高可低，这主要与所乘路程长短有关。一般在市区里，出租车的价格统一，不能进行讨价还价。出了城路途较远的，价格较贵，讨价还价的可能性就增加了。笔者坐过比较长程的出租车，一般是可以讨价还价的，这与价格较高容易出现讨价还价现象的分析结论是一致的。
从价格波动看，出租车的计价方式是由政府部门规定的，因此一般不存在价格随着时间变动的情况。从出租车服务的质量看，诸如车辆是否整洁，车况是否良好，坐垫与椅套是否干净，车内有无异味；驾驶员仪表是否整洁，言语举止是否文明；驾驶员行车时有没有系安全带，吸不吸烟，吃不吃零食，接打不接打手机，有无违章驾驶等等方面，是很难衡量的。既然判断出租车的服务质量如此困难，为何乘坐出租车不能进行讨价还价呢？
君可以试想，要是乘坐出租车能够讨价还价，往往会增加司机与乘客之间的砍价时间，增加出租车停留在路上的时间，对路人与路过的车辆会产生不良影响，带来路面交通紧张，引起堵车塞车的可能性。随着城市化与经济的发展，私车越来越多，城市道路资源越来越紧张，出租车讨价还价引来的堵车塞车的危害将更大。从这方面看，路面资源相对较宽裕的地方，出租车讨价还价的可能性就比较高。一般从城市开到乡下的出租车，在城市里，讨价还价的可能性比较少，在乡下时，由于道路交通资源相对宽裕，讨价还价的可能性就增加了。
据《三联生活周刊》报道，出于“提高城市品位”的目的，2004年，杭州市决定向市场投放100辆奔驰出租车，通过各大出租车公司的竞投，大众公司与杭州外事旅游出租车公司、四方公司获得这100辆奔驰车的所有权。
2006年1月8日，在未通知公司的情况下，8名在杭州谋生的出租车司机驾驶6辆奔驰连夜赶回河南老家，完成了他们计划多日的逃亡。作为事件主角，这些司机说自己是受害者。“这一次我们完全是被迫的，目的是希望有关部门能关注我们的遭遇。”策划者、34岁的侯鹏辉在电话里对记者说：“离开杭州之前，我们每天亏钱，公司也不管我们，快过年了，我们总不能空着手回家吧。”62岁的杭州市出租车协会秘书长蔡关桡认为，这些司机将出租车挟持回乡，变“客场”为“主场”，与公司讨价还价，是对杭州盲目发展高档出租车的一种讽刺。
在私人车辆日益增加，城市道路日益紧张的情况下，杭州推出上路面揽客的奔驰牌出租车，提高了出租车的档次，增加了出租车的类型，但无疑也会增加出租车的空驶率，在紧张的道路资源上“火上浇油”。由于奔驰牌出租车市场面向大众市场，在紧张的道路资源约束下，无法通过讨价还价的方式提高服务收入，而该车的折旧与维护费用又大大高于普通的出租车，于是“我们每天亏钱”的情形就出现了，以至于出现了“奔的”出逃的闹剧。
随着城市化与经济发展，城市人口增加，私人车辆增加，道路资源将越来越稀缺与紧张。这种情况下，降低出租车的空驶率，提高出租车的运行效率，将日益迫切。从出租车类型角度看，减少出租车档次与类型往往能够降低乘客候车的时间，提高出租车的运行效率。如果有对高档车辆的临时服务需求，比如婚庆、礼仪等，可以通过酒店与专门租车公司预约满足，而不能像杭州那样，让奔驰出租车与普通出租车一起在路面上“扫街”。
为什么往返票价相差甚远
一般说来，市场上相同的商品与服务，价格相同。但在乘坐班车时，我们却发现了例外：在武汉和黄冈之间对开的中巴车，从武汉到黄冈的票价为17元，从黄冈到武汉的为12元。类似的例子，笔者在1997年也遇到过，当时还在杭州上大学。放暑假时，与一个同学到安徽黄山旅游，我们发觉从杭州到安徽的班车比从安徽到杭州的来得贵。
同样的路线，同样的班车，同样的司机，同样的乘客，应该说是同样的交通服务，理应价格相同才是，可事实上却不是。这个与常识相悖的现象，常常在我脑海中盘旋，久思不得其解。当时认为是因为安徽有黄山，前去游玩的人比较多，就好比高档酒店里的啤酒比小饭店来得贵，后者是组合了酒店环境与物品，前者就相当于组合了景点与交通服务。可后来一想，这个解释没有说服力，安徽有黄山不假，但杭州也有西湖，没理由认为人们对黄山的评价与需求比西湖殷切。另外，与酒店把环境与服务算在啤酒的价格内不同，游人在坐车与游玩景点时间上有前后之分，价格也是分别给付的，各商品与服务其实没有组合在一起出售，而是零售的。不是组合导致交通服务价格上升，那又是为什么？
有一天在阅读张五常《科学说需求》，当读到“委托量”这个概念时，忽然联想到往返票价之异同的例子，马上找到了解释。现在还记得，从杭州到安徽的途中，我们的车子只在吃晚饭时停了一次；而从安徽返回杭州时，中途有卖矿泉水的，有卖报纸的，有乘客陆续上车的，当然也有停车吃饭的，