和海路比起来，陆路运输的速度更慢。虽然海上运输速度不断提高，但是内陆的运输速度却一直停滞不前。内陆的河运领域也是障碍重重，严重影响了内陆交通的发展。大河上关卡林立，征收赋税，让这些中世纪陆地上最快的交通枢纽失去了用武之地。商人们前行的道路上也布满了艰难险阻。据统计，14世纪末商人在莱茵河航行要经过64道关卡；在奥地利南部的多瑙河要经过77道关卡；卢瓦尔河上从路盎尼到南特需要经过74道关卡。为了从沿途城市获得食物和原材料补给，商人们被迫将商品按照当地价格出售，这样沿途的城市也可以收取税款，经济得到了振兴。虽然当地的旅店老板、面包房和肉店老板、马车夫和货币兑换人员的生意会更加兴隆，但是装卸、称量、检查和储存货物需要花费时间，在一定程度上增加了商人的支出。即使商船在内陆河上遭遇了逆流，商人仍可以雇纤夫来拉，速度依然超过陆地上马或马车的行进速度。但是商人却愿意把货物从船上卸下来，用马车运送，这样可以节省名目繁多的税款并尽快赶到目的地。沿途的城市会像章鱼一样紧紧抓住过往商人对其进行压榨。他们颁发街道禁令，让商人带着货物进城，征收赋税。他们还强行要求商人在城里以当地价格出售商品。后来沿途城市还强行要求护送商船过路并从中收取费用。商人们只能忍受各种苛捐杂税和百般刁难，才能继续前进。
沿途商人还会遇到很多磨坊，磨坊的围堤也会阻碍他们前进。除此之外，为了促进贸易发展，商人们还勇于挑战天险，修建人工航道，但是结果多以失败告终。这些人类改变自然的遗址往往又构成了新的障碍，阻碍商船继续前进。
和水路相比，陆地上的交通速度更慢，即使到了文艺复兴时代，欧洲贸易线路的建设和发展仍一直停滞不前。虽然12世纪时人们开发了新的贸易线路，但是德国境内却毫无进展，甚至出现了倒退的局面。1496年在维茨拉尔成立了帝国商业法庭，将罗马法律引入德国。按照新法律的规定，街道两旁的居民负责公路的保养工作，大量居民无法承担巨额养路费。尤其是农民更不愿意出这笔钱，因为道路的状况良好就意味庄稼要受损，只有路况差劲，来往的商人少了，他们的庄稼才能安然无恙。对农民来说速度不会给他们带来好处，农民更希望缓慢和稳定。。 最好的txt下载网
第2章 城市时代：加速的开始（7）
桥梁建筑领域中的进步也是微乎其微。中世纪晚期，人们借助摆渡和浅滩过河，如果遇到洪水就会束手无策。加洛林王朝在15世纪修建的木桥也大多被洪水、火灾所毁坏，剩下的寥寥无几。12世纪人们发现石桥更加经久耐用，但由于费用昂贵，一直难以推广。商人们逐渐发现桥梁可以帮助他们提高运输速度，他们对建造石桥表现出浓厚的兴趣。德累斯顿的莱茵大桥和美茵河大桥先后于12世纪建成，它们构成了从君士坦丁堡（Konstantinopel）到弗兰德贸易线路的主要部分。1343年，特里尔（Trier）大主教巴尔杜因（Balduin）下令在科布伦茨（Koblenz）修建摩泽尔大桥，加快了从洛桑（Lausanne）经巴塞尔到科隆的贸易线路的运输速度。1177年，人们还修建了阿维尼翁大桥，有了它的帮助，商人们可以毫不费力地穿越隆河，直接从香槟省的里昂到西班牙巴塞罗那。从12世纪到14世纪初期，新建的桥梁不胜枚举。但是14世纪中期，鼠疫在欧洲大规模传播，导致大量人口死亡，修建桥梁的工程也因此被迫中断。到了中世纪晚期，陆地上的交通状况又恢复到以前的水平。
费尔南德·布劳德尔（Fernand Braudel）曾经有过这样的描述：“陆路交通让现代资本主义束手无策。”商人们在陆地上遇到的困难太大，他们浪费了大量时间和金钱。只有选择海运，商人的精明头脑才能有用武之地。因此在货物上路之前，商人们往往会根据运输时间做出选择，因为速度可以减少很多不必要的麻烦。
信息传递速度的加快
中世纪晚期到近代初期，人们在征服距离方面获得的进步集中体现在信息传递速度领域。商业利益是推动信息传递速度加快的最大动力，除此之外，为了维护统治，统治者必须获得第一手信息，这在一定程度上加快了信息传递速度。
中世纪欧洲的邮政系统由市政府、修士会、手工业行会和大学共同管理，当时的管理非常混乱。商会则致力于将一种全新的机制引入传统的邮政系统中。和古罗马时期以及蒙古帝国时期的邮政系统相比，中世纪的邮政系统不但组织混乱，而且只为特定的社会群体提供服务。罗马帝国时期，奥古斯都（Augustus）大帝曾经建立了严密的邮政网络以及相配套的驿站。由于年代久远，它们已经不复存在了。信息传递速度缓慢会增加商人的成本和商业风险，商人们必须知道满载胡椒的船队何时才能到达贝鲁克（Beirut），这样他们才可以大概估计出胡椒价格的走势。13世纪，意大利的一些商行成立了一个专门负责传递信息的机构，该机构会定时把香槟省的展会信息以书信的形式寄到弗兰德、英国和西班牙。香槟省展会衰败后，威尼斯共和国宣告成立。1305年，威尼斯共和国成立了邮政联合会，该联合会拥有自己的规章。1357年，佛罗伦萨的几个商行联合成立了佛罗伦萨商人联合会，定期为17家公司提供邮递服务。另外其他城市也纷纷成立了一些类似的组织，每周都有邮差往返于佛罗伦萨和阿维尼翁之间。1400年左右，每周六都会有信使把信送往热那亚、米兰、比萨和罗马。邮政网络向北最远可以到达布鲁日和伦敦，向南最远能到达北非，向东能到达黑海。最初商人们比较重视邮政网点的密度和邮递服务的频率，随着城市和商人之间的竞争越来越激烈，速度的作用就逐渐表现出来。除了普通的邮递业务以外，又新增了加急业务，这样如果遇到紧急情况信件就可以迅速被送到目的地。在接下来的几个世纪中，巴塞罗那也成立了远途商人联合会，提供定期到布鲁日的邮递业务，不同的城市之间也经常会交换信息互通有无。汉萨同盟就是一个典型的例子：从14世纪起各主要商业城市的商业机构都设有由联络员、商业间谍和驿站构成的信息网络，他们的使命是尽快把重要的商业信息搞到手。1443年1月9日，商人林哈德·希尔斯福格（Linhart Hirsfogel）从威尼斯寄给他在纽伦堡的妹夫米夏艾尔·贝海姆（Michael Behaim）一封加急信件，在信中他写道：“我刚刚收到消息称，有船队运载了大量胡椒，从贝鲁特和亚历山大出发前往威尼斯，你应该立刻减少库存。”18天之后船队到达威尼斯，希尔斯福格又写信通知贝海姆胡椒的最新价格，并且派邮差加急送到纽伦堡。书包 网 。 想看书来
第2章 城市时代：加速的开始（8）
商业信息传递技术的改善为全面提高信息的传递速度奠定了基础，但是一旦遇到特殊情况，商业信息的传递速度也会比以往要慢很多。例如，把一封商业信函从科隆送到布鲁日一般需要8天，但是有时也会有15~17天的情况。1 400年左右，商人把信件从佛罗伦萨寄到巴黎需要21天。如果沿途一切顺利，10天之内就可以到，寄往布鲁日的信件一般需要31天。1453年，第一封从君士坦丁堡寄往威尼斯的信花了整整一个月。但是信件主要是依靠人力进行邮递，当时骑马的速度并不比徒步快多少，因为路途非常遥远，马匹也要经常休息。
15世纪起商人就越来越重视邮递速度。如果邮差能快速送抵目的地就能获得高额奖金，如果邮差逾期把信送到，也同样会受到重罚。欧洲各国还按照意大利模式建立了相关的规章制度，严格控制邮递时间。邮差要按时填写邮政日志，其中详细记录了邮差的休息时间和到达时间。邮差还必须在中途的驿站登记自己的到达和离开时间，他们必须一刻不停地向前赶路。一位名叫菲利普·玛丽亚·维斯克蒂的米兰商人在信中写道：“邮差的罚金高达1 000加尔更（Galgen） 一种古代货币的名称。——译者注，邮差必须日夜兼程。他们必须要像离弦的箭一样快速前进，快！快！快！”另外信封上还会注明信件到达的时间，例如“米兰，送寄时间晚9点”。在信息传递领域，人们已经不会再按天计算，而是精确到了小时。教会和统治者们也积极拥护这种新的信息传递手段，14世纪阿维尼翁的教会头领开始使用书信进行联系。阿维尼翁国王、威尼斯国王、米兰国王和路易十一世也积极拥护。
不久之后新技术得到了广泛的推广。15世纪后期，腓特列三世（Friedrich III）委托贝尔格摩（Bergmo）附近的塔克西斯塔克西斯家族源于意大利北部的贝加莫的望族，在德国以邮政起家。——译者注（Taxis）家族全权负责在哈布斯堡王国的领土上按照法国模式修建从因斯布鲁克（Innsbruck）至意大利的邮政专线。1474年台斯（Gahriel de Tassis）出任教皇的邮政主管，他凭借着自己的经验成立了正式的邮局。16世纪，塔克西斯家族又对哈布斯堡王朝原先的邮递系统进行了改革。1486年，马克希米利安一世继承了勃艮第省，原先的邮政线路已经无法满足人们的需求。1489年，他在蒂罗尔当伯爵时接管了大量银矿，因此自行出资建立了第一批邮局。如果信息速度一直保持缓慢的话，那么奥地利哈布斯堡王朝、那不勒斯王国、西班牙王国和荷兰王国就无法有效地统治自己的领土。正是通过加快信息的传递速度才维护了统治者的有效统治。后来邮政历史学家博伊斯特（Joachim Ernst von Beust）曾经这样描述过：“为了让每个角落都能贯彻国王的圣旨，需要迅速将国王的旨意传达下去。当遇到�