告牌。这里的每一块土地上都散发着萧条的味道。五大车展之一北美国际车展就是在这样萧条的氛围中开幕了。 经历了危机之后，似乎各大汽车制造商都感受到了传统汽车业的末路，他们都在这次车展上抓住了新能源车这根救命稻草。福特、通用、本田、丰田和现代等汽车巨头纷纷揭开了他们研发的新能源车的神秘面纱。 比亚迪作为唯一一个中国自主品牌整车参展商同样出现在了北美车展上，参展的也全是新能源汽车，包括混合动力车F3DM和F6DM以及纯电动车E6。在这次车展上，电动汽车俨然已经成为未来汽车发展的主流方向。 2010年1月12日上午，比亚迪在展台上召开了新闻发布会。国内外共有500家媒体参加了比亚迪的新闻发布会，包括《华尔街日报》、《纽约时报》、彭博社等知名媒体。王传福和比亚迪高层出席了发布会。在发布会上，比亚迪相关人员介绍了比亚迪在电动车领域的优势地位和取得的优秀成绩。 发布会结束后，很多人因为对比亚迪电动车充满了疑问与敬佩，仍然迟迟不肯散去，向相关人员询问比亚迪电动车的问题：“E6通过美国认证标准了吗？它定价多少？E6真能在下半年上市吗？它如何成为美国的畅销车？”在他们有限的思维中，或许不会相信也不会想到中国能有一家汽车制造企业自主研发新能源汽车。 据比亚迪总裁王传福介绍，E6将于今年下半年推向美国市场。他在底特律接受采访时说：“美国是比亚迪未来的重要市场，电动轿车将是我们打开美国市场的拳头产品。”而且，据他透露，现在E6的美国推广工作已经进入到实质阶段，包括E6的定价以及数量和所采用的分销网络都已经提上讨论日程。 倾注了王传福和比亚迪所有员工无数心血的纯电动车E6和混合动力车F3DM，当之无愧地成为了比亚迪展台乃至整个展会的明星。 比亚迪在车展上的强劲表现预示着，未来汽车发展方向已经不再像内燃机时代一样把持在西方汽车制造商手中，中国汽车制造商在汽车新技术发展上开始拥有话语权。英国老牌报纸《泰晤士报》对此发表评论说：“以‘成就你的梦想’为座右铭的比亚迪将利用本周在底特律进行的北美汽车展公布进入美国市场的计划，引入E6汽车的做法正在对美国市场发起大胆的攻击。” 此时，几乎没有人怀疑王传福对新能源车的狂热与执著。 看上去，王传福就像一个孤注一掷的赌徒，把筹码全部赌在了新能源车上。这就像卡梅隆在推出成本四亿美元的3D电影《阿凡达》时一样，要么引领一个新时代，要么满盘皆输。有了这番认知后，我们不禁为这位汽车业的狂人捏了一把汗，如果E6或者F3DM在与强敌丰田Prius或者雪佛兰Volt的市场争夺中落败，王传福又该怎么收场？ 其实，如果了解王传福的做事风格或许我们压根就不会有这样的担心，因为一直以来王传福的狂热都是理性的。比如，王传福也谈技术创新，他甚至狂妄地叫嚣“一切技术都是纸老虎”，但是，在执行的过程中他又从来不避讳模仿，他的创新特点是“在模仿中创新”。再比如，王传福当年从科研机构辞职，用借来的250万元毅然下海时，被很多人认为是“不知死活”地冒进，但是，他所选择创业的领域恰恰是他一直苦心钻研的电池领域，这当然为他的胜出增添了不少筹码。又比如，他曾经扬言要在2015年成为中国第一汽车生产企业，2025年，比亚迪汽车销量突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。但是，比亚迪并没有改变自身的发展节奏，没有遭遇像当年的三九集团或者巨人集团一样因为企业过快发展而覆灭的庸俗败局。 关于王传福有理性的狂热或者有限度的嚣张的事例还有很多。当然，这一次高调宣扬比亚迪要进入美国市场背后，王传福也为自己预留了他的“生门”。 巴菲特看中王传福 之 为自己预留“生门” 退一步讲，即便比亚迪的整车战略在强敌面前遭遇重创，F3DM和E6在Prius、Volt等车的冲击下没能顺利打开海外市场，但是，通过高调推出电动汽车，比亚迪自然会加强其在电池领域的优势地位，并且，这种优势地位会通过电动汽车的推广宣传提高知名度。所以，即便整车试水后发现效果不佳，比亚迪至少还有电池优势，它仍然可以采用为通用等大厂商生产电动车电池的战略来渗入海外市场，正所谓东方不亮西方亮。 显然，比亚迪与欧洲最大汽车制造商德国大众达成的就锂电池合作的方案，是比亚迪电池战略的一个积极信号。 2009年5月，德国大众公司和比亚迪签署了一份备忘录，双方将在锂电池驱动的混合动力汽车和纯电动汽车等方面展开合作。该合作协议由大众汽车总裁Martin Winterkorn及王传福共同签署。大众汽车相关人员就此发表评论说：“油电混合车及以锂电池为驱动的电动车将越发重要，尤其在中国市场，潜在合作伙伴如比亚迪，能帮助我们迅速抢占市场。”如果一切顺利，比亚迪将成为大众汽车的电池供应商之一。 另外，有消息称，通用也有与比亚迪就电池领域展开合作的意向。 如果这样来分析，不管整车试水海外结果怎样，王传福都必然会成为新能源领域的大赢家。此时人们不免惊呼：“王传福真不愧是巴菲特看中的人”。 其实，这不过是王传福的一次商业策略而已，在比亚迪的传奇历史上，或许根本就没有书写的必要。
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他的创富故事比史玉柱更生动，比杨惠妍更激励人心（1）
一个时代的结束恰恰是一个新时代的开端，王传福在这个崭新的时代里，仍然充满梦想和激情：“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”他在用实际行动证明着他所宣称的“2025年成为世界汽车行业龙头”并非痴人说梦。 2009年9月28日，“2009胡润百富榜”在海南公布了百富榜上的冠军和亚军。让人意想不到的是，此次夺得榜单冠军的是去年排名103位的比亚迪总裁王传福，他以350亿元的身价位列2009胡润内地百富榜首位。随后，在2009年11月发布的《福布斯》亚洲版2009年中国富豪榜上，王传福同样被列为中国大陆首富。 成为首富后的王传福并没有在公开场合谈论过他的感受以及他对于财富的态度，他这种“无语”的方式似乎在挑战人们对于财富的狂热。“我对财富没有什么兴趣，我更在意的是比亚迪能否改变世界汽车史。”曾经在公开场合叫嚣“没有对手，真无聊”的王传福当然有这样的霸气。 尽管各式各样的富豪榜排名已经被人们娱乐化，也尽管王传福的身价远不及2008年的首富黄光裕（430亿元）以及2007年的首富杨惠妍（1300亿元）。但是，通过这样的方式，我们关注到了低调的王传福和他一手打造的电池帝国比亚迪。并且，王传福的创富故事显然比已经锒铛入狱的黄光裕以及富二代杨惠妍的财富故事更生动、更丰富以及更激励人心。 金融危机中，中国制造受到严峻挑战，昔日制造王国的称号在此时成为了负担。在后危机时代，人们思索着中国制造业的出路。而同处制造业的比亚迪却没有遭受金融危机的震荡，甚至逆势上扬。2008年10月，比亚迪汽车销量达到15343辆，销售量甚至超过了捷达，成为当月单车销售冠军。显然，此时比亚迪是中国制造业的成功样本。 另外，王传福的个人经历也极具励志性和传奇性。 1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县一个普通的农民家庭。十三岁时，父亲因病去世。初中毕业时，母亲又突然去世。此时，王传福与哥哥王传方相依为命，家里唯一的遗产就是四间茅草屋。哥哥王传方成为了王传福的依靠，即便家里再苦，哥哥也要资助王传福上学读书。 懂事且早熟的王传福没有辜负哥哥的期望，1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院冶金物理化学系。进入大学后，王传福并没有放松对自己的要求，而是更加勤奋与刻苦。1987年7月，21岁的王传福以优异的成绩毕业，同年，考入北京有色金属研究院，攻读研究生。在读研期间，王传福把全部精力都放在了其专业领域电池的研究中。1990年，研究生毕业后，王传福留在该院301室工作。工作两年后，年仅26岁的王传福就被破格提拔为研究院301室的副主任，成为当时全国最年轻的处长。 但是，王传福并没有就此满足。1995年，王传福毅然辞职下海，用借来的250万元，在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司。在很多人看来，这是王传福“不知好歹”的结果。可是，王传福却认为，这才是自己追逐梦想的开始。在面对人们如雪片般飞来的质疑时，他用肯定的口气说：“我是研究电池的，我相信自己能做好，相信电池行业的潜力。” 公司刚成立时，员工只有20人，他们在一家废弃的工厂里上班。像珠海很多小企业一样，比亚迪最初也只能给国外厂商做OEM贴牌。但是，从比亚迪英文名字BYD（Build your dreams译为“成就你的梦想”）中，我们大抵可以窥测出王传福与那些小老板的不同——王传福是一个有梦想的人。 同时，王传福还是一个脚踏实地的人。他喜欢穿夹克衫，因为这样方便他在车间里钻来钻去。尽管已经成为中国大陆首富，但是他仍然喜欢和员工一起在大食堂排队吃五块钱一份的大锅饭。他出差也从来不坐头等舱，这让他看上去和比亚迪的普通工程师没有什么区别。也许，正是这种脚踏实地的精神成就了他的梦想。 2003年，仅仅经过了八年时间，比亚迪就成为了仅次于日本三洋的全球第二大手机电池制造商，王传福成为当之无愧的“电池大王”。这一年王传福以亿美元的身价登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜”，位列13位。同年11月，王传福被美国《商业周刊》评为�