恕４蠹叶荚谀阏腋希徽Γ霰鸬ノ换故锹Ω梅此肌Ｈ缃瘢〉恼骞ぷ餍拭飨蕴岣撸ナ锹谧啵衷诒涑闪丝旖谧唷Ｆ笠滴幕亢托姓芾聿康娜嗽辈患霸吹�20％，工作任务比原来有增无减，但任务完成得很好，效率很高，精气神更棒。当然，改革中也出现了一些需要关注的问题。随着管理人员的年轻化，部分人员缺少经验是现实，将来要加大培训力度，让他们尽快适应岗位；对技术业务人员在薪酬改革中考虑他们的利益，保护和留住人才；早期的改革只能采取“一刀切”的办法，考虑不到千差万别的现象，今后会日臻完善。
大家在肯定改革成绩的同时，担心我们改革会变，有人问：“能不能保持住改革成果？”“班子换了会不会变？”大家的关心和担心是可以理解的。我谈谈巩固成果的意见：一是加强管理保障改革成果。改革是解放生产力。当然改革也是管理，但改革不能代替管理。改革为管理打下基础；管理可以促进改革，使成果延续，二者是相辅相成的；二是以制度保证改革成果。现在的选任用人机制，管理人员的产生、考核、评价均要纳入制度；三是以扩大延伸改革，保证改革成果。建立与改革相配套的激励机制、约束机制、文化机制，形成一套完整的体系。医疗、住房、就餐、交通等改革都要推出，协调发展。我给大家说，开弓没有回头箭，我们的改革退不回去，退回去不得人心。
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第46节：第六章 确立发展目标（5）
下步改革更具有艰巨性。上半年的改革是与管理人员面对面的改革，是从上而下的改革，难度阻力都很大，现在是闯过来了。下步是与员工面对面的改革，涉及到每个人的切身利益，定岗定员，双向选择，改革将更为复杂。要切实认真做好改革过程中的思想政治工作，领导班子要保持清醒头脑，要有坚强的意志力和忘我的敬业精神。
对改革中的不同意见和声音，我们非常重视。期间，我们领导收到了很多人的电话、信件。听朋友讲，天津人爱写信有历史，现在有一个正确的态度很重要：一是班子要正确对待来信来访。合理的要采纳、改进，敞开渠道，接受民主监督，对合理化建议要有奖励办法。二是不要让信左右我们的工作。否则是班子无能，写信人的目的各种各样，我们要有判断的眼光。三是对确有问题的人和事决不姑息迁就，否则我们会失去威信，以后工作就不好做了。四是纪委工作的侧重点是为企业的发展保驾护航，排除阻力。对泄露企业商业机密，吃里扒外，转移客户的违法行为，要一查到底，发现一起处理一起。要加大行政监察力度。（在2003年民主生活会上的发言）
07一年之季在于春
一季度旅客吞吐量完成了56。4万人次，同比增长35％，这个增幅在机场业是比较高的，我们的发展速度也是名列前几名。特别是3月份完成了20。2万人次，同比增长37。1％，比1、2月份增速加快。如果按照这个速度发展，实现我们的既定目标是可能的，全年应当是在290万人次左右，可以说生产形势非常好。
我认为，一季度运输生产主要呈现出以下特点：一是走出了淡季瓶颈。二是主动出击市场的能力在增强，信息掌握及时，而且有分析、有数据，工作方法对路。三是扩建工程全面提速，工地上热火朝天。四是员工工作热情高涨，人心思进。
目前，制约我们发展的主要问题是航空运力不足。例如，国航3月26日调走一架飞机支援北京，参与首都机场增加100架次的飞行，影响了其天津分公司的运力。为此，我们也做了很多努力，及时研究，快速做出反应，与市交委一起致函国航总部，表达了天津市领导对此事的关注，并请黄兴国副市长致电国航领导，积极沟通此事，希望能有回转的余地。现在，我们已得到国航的正面反馈，其已向民航总局行文申请航线，增加在天津的运力投放。也与总局沟通，取得了总局职能部门的支持。目前，这些都在运作当中，并有很好的迹象，可以说我们的工作具有一定的助推力。我们要把制约因素变成压力和动力，全面加强市场营销，要全员参与营销工作。营销工作不仅是市场办的主要工作，也是机场的主要工作，我们要协同作战，互相补台。在这里我可以表态，如果有员工利用了自己的关系和资源，为机场引进航班做出了贡献，我们要给予重奖。
现在，我们在不断地走出困境，外部环境有很多利好，我们要充分把握，做足文章。一是滨海新区纳入国家总体发展战略，这是“两会”期间讨论的热点，网上炒得也很热。滨海新区已与深圳特区、浦东新区相并列，国家要积极推进其建设；二是空客320项目有望落户天津，虽然目前讨论很多，上海市等也在积极争取空客320项目，但天津的优势越来越明显。目前，我们获得的信息对天津都是非常有利的，这也对我们是件大好事；三是积极争取独联体包机回流天津，这里不仅有我们主动做工作争取，也有包机单位对我们很好的客观评价，现在这两种愿望很接近。从区域的发展情况看，天津的市场对包机商吸引也很大，完全可以满足独联体市场的需求，且物美价廉。我们要利用这些优势，因势利导，做好工作，找到突破点。我们现在努力的着眼点是：一要盯紧支线飞机引进天津机场，支线航班是培育航线非常有利的机型，这是我们发展的战略之一；二要在加班和包机上有所突破，市场办要在这方面努力，民航总局在部分航线申请上采取了备案制，审批手续非常便利；三要注意航空公司的动态，保证总局已审批的航班落地。以上措施，见效最快的就是加班和包机，包括引进一些不定期的货运航班。我想通过努力，可以继续保持快速增长的态势，现在进入了运输生产的旺季，我们要抓住有利时机，乘势而上。（2006年4月7日在安全生产例会的讲话）
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第47节：第六章 确立发展目标（6）
08发展是硬道理
我有一些感触，企业必须发展，企业必须快速发展，企业必须持续健康的发展，邵登祥总裁就机场的发展状况作了评估，我们已进入快速发展时期，甚至可以说，日新月异。企业只有发展才有资格与竞争对手对话。我的感觉是企业和人一样，只有自强才能被人看得起。回想起我刚到天津不久的时候，亲自登门拜访了一些有钱的企业家，试图游说他们投资机场基础设施建设，但都被人家婉言谢绝了，我的心很痛。今天，我们的企业通过全体员工的努力，发生了可喜的变化，有很多投资商自动找上门来，而过去曾经拒绝过我们的人，今天也找上门来，可以说，该来的不该来的都来了，这让我感触很深。去年，我们在组建TCS的时候，曾经设想引入大韩航空公司加盟货站建设，并致信大韩航空公司的董事长，表示将29％的股份让给大韩，但我得到的结果却是没有任何回音。而前不久大韩航空来人，主动找到我们的规划发展部经理，表示愿意重谈合作，并且问到我们以前要给的29％股份，现在还行不行，我说不行了，此一时彼一时，合作可以，但“入场的门票价格”可就不一样了。
可以说，天津机场已经具备了发展的客观环境，前景非常好，滨海新区的发展战略在党中央和国务院的直接领导下，不断地向前推进，我们的胡总书记、温总理等国家领导人以及国家各部委的领导都先后视察天津并作出了重要指示。国务院常务会议通过了天津滨海新区开发的重要意见，给了很多的政策，比深圳、浦东还要优惠。空客A320项目落户天津是中央制定的国家发展战略，这是一项政治任务，是关系到中欧和中美关系的一件大事，意义深远，可以说天津机场是直接受益者，可以看得见，摸得着。该项目将会带动一个大的经济“链条”，它会将客流、物流、资金流、信息流通过天津机场来汇集，辐射全国乃至世界。机场扩建还在继续，就迎来了第二条跑道建设，它的建设将会使天津机场保障能力提升到全民航机场的前几位，实施双跑道运行，这是一项重大的任务，杨建利副总裁组织了专门小组在积极地推进此事。临空产业与天津机场的发展形成良性互动，一些商家也闻风而动，天津机场的市场需求很旺。我原来说过一句话“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了这个市场竞争的主动权”，这句话越来越被人们所认同，并且产生了互动的效应。
在上次中心组学习中，对于如何营销我谈了三点看法：一、最关键是发展自己，提高自身优势。这就是说我们必须在竞争中形成优势，抢占主动权。我们现在必须要发展壮大，积聚实力，才能势如破竹。二、制订优惠政策，吸引航空公司增加航班航线。政策要灵活，要有比较好的机制；三、用优质服务留住航空公司，在服务上要永不满足。“客户需求就是我们努力的方向”，如果因为服务不周丢失了客户，这将是我们天津机场最大的耻辱。我认为市场营销是一个大营销的概念，专业化公司的组建，决不能影响我们的营销工作，我们要通盘考虑，统筹规划，市场办主动营销，扭转了被动局面。他们经常在加班加点，开灯夜战，机关其他部门的工作状态也都非常好。
我们必须振奋精神，增强责任感和使命感。同时还必须树立忧患意识和危机感，时刻警示自己，忘我的发奋工作。（在2006年6月8日安全生产例会上的讲话）
09天予不取反受其咎
开一次会要有收获。中层在管理团队中特别重要，交待的工作能不能落实�