管理如歌- 第23部分

　　09天予不取反受其咎　　　

　　开一次会要有收获。中层在管理团队中特别重要，交待的工作能不能落实，关键在中层，承上启下，上情下达，下情上达。今年头两个月，运输生产发展势头非常好。我们现在的发展呈现的是持续、快速、健康的发展态势。已经产生了“飞轮效应”，当然还有些困难和问题，但是一般的阻力挡不住我们的发展势头。在天津市各种交通运输方式中，我们增幅是最大的。一月份增长40％，可以说是“开门红”；二月份增长48％，芝麻开花节节高。戴市长获悉后非常高兴，在“两会”上专门给我打电话。问了很多具体数字和具体情况。集团领导在电话里说，听到这个消息，非常振奋。各主要媒体对此也高度关注，比如：搜狐网的题目是《运输生产节节攀高，火爆旺季提前“上演”》；新华网报了三篇，分别是《天津滨海国际机场2月份运送旅客同比增长48％》、《天津到上海的航线每天运营频率高达28班次》、《天津机场春运火爆，２月份运送26。2万人》；天津日报的题目是《天津机场春运火爆，２月运送26。2万人》；北方经济时报在头版报道《滨海国际机场旺季提前“上演”》。人民网、北方网、民航资源网、机场协会网等都做了相应报道。形势确实喜人。去年大家预测的时候，有不少同志的预测在400万以上。当时我们研究，完成360万－380万是有把握的。目前这个发展速度，就是400万的速度。到时候实现了400万，我们是要兑现奖励的。前面的路还很艰难，还有很多意想不到的困难。市场部门和文化部门还要继续策划如何增加航线航班。有关部门要采取主动措施引导北京出行的旅客继续回流。在适当的媒体上发布信息，有些航线如首尔、名古屋、香港、上海、广州、深圳等随着快线市场的逐步形成，完全可以吸引周边地区的旅客从天津出行。这些旅客也是我们的发展潜力所在。现在的机会要抓住不放。　　　　　　　　　

◇。◇欢◇迎访◇问◇　　

第48节：第六章　确立发展目标（7）　　　　　　　　　

　　小平同志讲，发展是硬道理。经济发展了、综合国力增强了，人民才能得到实惠，才能解决医疗问题、低保问题、免除学杂费问题，对我们来讲，不发展什么理由都没有，不发展半点马列也没有。发展在任何时候都是我们首要的政治，都是我们的第一要务。发展是我们永恒不变的主题。我们就是要排除各种干扰，一心一意谋发展。天予不取，反受其咎。现在老天爷把机会给我们了，丧失机会就是丧失天职。新开航线航班培育资金政策已经拿到正式文件，不过好事多磨，差不多用了一年的时间。虽然我们是始作俑者，由于办事效率的原因，人家武汉却先受益了。可见效率多么重要，节约时间成本是最大的节约，必须把损失的时间抢回来。今年两会，滨海新区开发开放继续成为关注焦点，一旦开发开放的步伐启动起来，天津机场的发展与区域经济发展就会形成良性互动。我们向有关部门申请优惠政策，要吸取培育资金政策的教训，把工作做在前头，及早申请，争取时间。按照现在的发展势头，2008年达到500万的目标是可及的，2010年或更长一点时间，我们将实现1000万以上的大型门户枢纽机场的目标。我们的未来不是梦。届时，我们将会成为华北地区第二个千万以上的机场，在全国乃至世界航空运输网络中也会占有一席之地。我们要充分利用各种积极因素，把握和不错过任何发展机会，让天津机场乘势而上。“好风凭借力”。通过生产数据看，加上党委中心组学习研讨的成果，我们对天津机场的未来充满了信心。民航华北局机关来调研，我们提出，天津机场面临更好的机遇，政府资源要向天津机场倾斜，不要搞平均分配。有的机场即使输血，也难以在市场竞争中有大的发展。在资源倾斜上加大力度，就能让天津机场“跑起来”，彻底改变我们多年来沉闷的氛围。我们发展到一定程度，建设北京第二机场也不会对我们有多大影响。我们现在要满怀豪情，真正用心把企业做好。（2007年3月8日安全生产效益形势分析会上的讲话）　　　

　　10机场人的故事：铁肩男子汉的昨天今天和明天　　　

　　三年后再次走近他们，当年故事中的主人公，已经发生了令人感叹的变化：只有源自思想深处的变革，才最彻底、最革命。　　　

　　机场人的故事之——铁肩男子汉的昨天、今天和明天　　　

　　“铁肩男子汉”的称呼来自场务中队给自己的文化命名。2003年6月，地面保障部组建后不久，为了营造部门文化氛围，促进员工由彼此陌生到快速融合为一个整体，除组织机构名称之外，每个中队都要给自己取一个富有文化气息的“别名”，以此体现中队的价值理念和精神追求。就这么着，场务中队给自己起了“铁肩中队”的名字，寓意“坚韧不拔、勇挑重担、安全稳固、无私奉献”。三年来，他们用实际行动证明了自己无愧于这个响亮的称号，他们是令人敬佩的“铁肩男子汉”！　　　

　　机坪又见草色新，场区旧貌换新颜　　　

　　今年场区面貌的变化不小，从候机楼放眼望去：远处，扩建工程如火如荼，一个全新的天津机场正拔地而起；近处，机坪上各类标志线黄白分明、清晰醒目，飞机、车辆各行其道、井然有序，最夺人眼球的是那一片碧绿的颜色——铁肩中队刚刚打完的草坪。他们打草不仅仅是为了美化场区环境，更是为了确保飞机的起降安全。夏天气温高、雨水足，是杂草和芦苇生长最旺盛的季节，草太长容易藏野兔，草太短小鸟又喜欢来觅食，碰撞到起降的飞机可能会造成很大的事故，所以草场的高度必须控制在10—30厘米，打草成了铁肩中队每年夏季最繁重的任务。　　　

　　场区边边角角、大大小小的草地，每年夏天都要轮流打5遍，总共下来将近300万平米，工作量之大可想而知。铁肩男子汉们追赶着杂草的生长速度，忙个不停，尤其是水坑边的芦苇，几天不管就疯长，躲藏进去一个连的人都绰绰有余。以前，他们还为打草这件事挨过批评，但今年的打草工作却得到了邵忠总裁的多次表扬，男子汉们个个心里美滋滋的。每天早晨4点多钟，天刚蒙蒙亮，铁肩中队值班的四五名队员就上岗了。他们手拿镰刀，头戴草帽，机器打不到的地方就人工割，在草地上一蹲就是几个小时，哪怕被蚊虫叮咬得满身是包。而接近中午时，机坪气温高达60度。他们每年夏天都要晒脱几层皮，胳膊和手上的皮肤是黑了白、白了黑。本来雇了三个季节工，干了不到一个月，就有两个忍受不了这种辛苦，说什么也不干了。人手少，大家就轮番上，加班加点也要完成打草任务。　　　　　　　　　

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第49节：第六章　确立发展目标（8）　　　　　　　　　

　　打草工作不是看上去那么简单机械，里面有很多学问。要打得既快又干净，而且尽量节约人力和资金，还真得下功夫研究。在工作中，他们发现滑行道道肩的草最难处理，因为沿道肩安装了很多助航灯光隔离变压器盒，所以不能使用割草机械，只能人工打，每年仅在道肩打草这一块的人工费就要4000多元。此外，人工打下的草不能及时回收，大型飞机转弯路过时，草屑就会被吹上道面，这时还要赶紧抽人清扫，否则草屑被下一架飞机吸入发动机，可能会影响飞行安全。　　　

　　男子汉们因地制宜、大胆创新，他们在洒水车里灌上除草剂和农药，沿着道肩洒了一圈，三五天后，道肩附近95％的草都枯死了，不仅减轻了人工打草的负担，而且没有草屑，消除了安全隐患。尽管他们严格控制打草的高度，但每次刚打完草都会引来成批的小鸟觅食。原来草矮了以后，草丛中隐藏的虫子都暴露了出来，小鸟们就是冲着那些虫子而来。仅仅依靠驱鸟只能治标不治本，怎么解决呢，男子汉们自有办法。他们同样是在洒水车里灌上杀虫农药，每次打草前喷洒，草打完了虫子也基本都死了，喜欢吃活虫的小鸟对死虫子向来不屑一顾，这样，今年来场区草地觅食的鸟类明显减少，驱鸟工作量也大大减轻了，大家高兴地说“打草前先撒药”，省钱、省力还安全，一举三得。场区草地内的几个大水坑一直是铁肩男子汉们的心头之患，一方面影响场区美观，另一方面易生芦苇不好管理。他们利用监管机场扩建工程的机会，从施工现场不花分文地“借”来了6500万方土，加班加点运输施工，填平了两个大水坑，平整草地2万多平方米。下一步，他们还要继续发扬“愚公填坑”的精神，争取把场区草地内的水坑全部填平，彻底改变场区形象。　　　

　　为了使场区更整洁、更清新，他们重新涂刷了标志线，平整了破损路面，砍伐了野树，清理了杂草，场区往日脏乱差的现象不见了，旧貌换新颜。今年5月重新涂刷机坪标志线也是一项大工程，他们总共涂刷了各类标志6400多平方米，折合长度近50公里，相当于从机场到东站徒步走了个来回，而且全部是利用夜间停航后，一点点涂刷完成的。　　　

　　优秀的团队需要优秀的管理者　　　

　　见到场务灯光分部经理胡印平时，他穿着雪白的衬衣、笔挺的西裤，完全没有事先想象中的黝黑，甚至可以用儒雅来形容他。我满腹疑惑地问他，是不是也要干修跑道、打草、平整地面这些粗活重活，他一脸严肃地回答：“当然要干，场务队一共8个人，再加1个季节工，到了赶任务、赶工期的时候，全都要顶上去”。他说，机场现在对人工成本的控制非常严格，既不要闲人，也不养懒人，“临时工干活正式工看”的现象在他们这里门儿都没有。　　　

　　2003年竞聘之前，胡印平对场务工