库尔勒其实是个很不错的城市，干净、整齐，规划也做得好。我们尤其喜欢市中心三角地的大超市。但贯通库尔勒东西的314国道着实不敢恭维，公路升级改造，战线数百公里。新疆今年的道路建设将完成67个亿的工程。不可避免，我们在全疆范围内与这67个亿狭路相逢。除此之外，还有一些阻断的公路，使我们在新疆的旅行很不顺利。
6月16日，经过一半里程的便道，我们从喀什北上，来到龟兹古城——库车。连接库车到独山子的独库公路（217国道）是新疆最美的公路，穿过天山大峡谷和巴音布鲁克草原。然而这条公路连续两年遭到水毁，加上自治区要将它建成旅游重点路线，马上开工改造，物料堆了一百多公里，非大越野车根本无法通过。我们只能绕回库尔勒，走218国道前往伊宁。前面的标语，就是第二次离开库尔勒时看到的。
218国道路况较差，进入天山后就变成沙土路，二三十公里一个道班，维护的水平参差不齐，我们的时速不久就降到了20公里。这里是海拔3000多米的广袤的天山牧场，点缀着蒙古人的牧群和毡房。连日征战便道的我们，这时发现所有的一切都值得。
天色渐暗，GPS上的海拔并没有丝毫降到3000米以下的迹象。从地图上看，前面100多公里内不会有什么像样的住宿的地方，一直盼着露营的我终于得逞。唯一的问题是原没有计划在这样的高海拔过夜，我在敦煌寄回了所有厚重衣物。今夜，我们只能靠睡袋保暖了。
新疆时间不到凌晨4点，月亮朗朗，晨曦渐露。帐篷外的细风很硬，吹得人头疼。少不得立刻拔营下山。
从宿营地前行几十公里，有一条岔路向南到巴音布鲁克。我们在路口遥望草原，把遗憾留在天山深处，继续前行。42公里外，就是巩乃斯国家森林公园。
因为非典的影响仍在继续，我们是6月18日唯一驾车穿越天山旅行的行者，可以独享森林、牧场、蓝天。沙漠、戈壁之外的新疆，是我们最向往的部分，仲夏时分的天山，超出了我们对新疆所有期待的总和。九点多，天已经暖暖的了，我们在伊犁河上游找到一处舒适的所在，埋锅造饭：炒蘑菇、鸡蛋汤配昨晚鸡翅焖饭，佐以以色列黄瓜、轮台小白杏；另有巩乃斯盛宴般的景色，美不胜收。端了饭碗守着电脑倒已经满了的CF卡，我意识到留给新疆的时间实在太过有限了。如果能有三五天的时间走这段我们必须在一天中完成的旅行，该多好呀。
G218与G217相交之处有个非典检查站，从这里开始，再次遭遇修路。因在河谷中，不比隔壁荒漠，没什么便道可走，只能在尘土飞扬中缓行。好在不远便是那拉提国家森林公园，公园里新铺了一条路20多公里的油路，我们可以且行且停，徘徊在哈萨克人的夏季牧场。草原上奔跑的，应该就是著名的伊犁马，健硕、飘逸、自由。那拉提是新聪馗湛⒉痪玫穆糜蜗钅浚」芤灿屑父龆燃俅？远远地在伊犁河边），但整个草原上其乐融融的安宁，令人惬意无比。能有这不奢望的自在，或许因为游人寥寥无几。无论如何，我们同时爱上了那拉提，红姐已经计划下次来这里度假了。
6月19日，离开伊宁，西行40公里上312国道，向东前进。下一站，喀纳斯，我们在新疆的终极目的地。
此次旅行之前，我曾两次驾车到过新疆，第一次是1998年夏天的北疆之行，拥抱原始的喀纳斯；第二次是2001年冬天，从欧洲驾车回国，在暴风雪的追击下，沿312国道从霍尔果斯经乌鲁木齐飞也似的“逃离”新疆。几天前在乌鲁木齐听说去年开始修奎赛高速（奎屯…赛里木高速），312国道上有几百公里便道。对此我相当诧异。因为仅仅在一年半前，这段312国道还是一条平坦的阳关大道，即使在路面积雪没有清除干净的情况下，时速跑个百八十公里也不成问题。无法相信如此短的时间内路要烂到重修的地步。
等到上了便道，我才发现高速公路竟有相当部分在原来312的路基上展开施工，只有穿越城镇的部分得以幸免——凡幸免路段，尽管有大型施工车的碾压，仍然保持着较好的路况。这令我百思不得其解，这几百公里是开阔的戈壁滩，单独勘查、规划一条高速公路在施工难度和造价上都不比破坏原有的312国道更难、更耗资。特别此段312国道是疆内运输大干线，连续四年的工程，无疑对交通造成负面影响，而以后还要再投资重修国道。
后来在乌苏便道岔口问路时，一位跑长途的卡车司机很“理解”主管单位的良苦用心：这段312原来并不收费，只有毁了它才能保证所有车辆都走收费的高速公路。真如此？！我不相信道路交通的规划和管理者只有这样的智慧。
乌烟瘴气的便道似乎永无尽头，我于是哼唱起来：“我们新疆好地方，就是道路不通畅。天山南北走不得，大漠东西便道长……”后边的调调哼不来，向善歌的红姐求教。她拒绝相告，嫌我糟蹋了好歌。
从伊宁到喀纳斯，应从奎屯上217国道向北，经克拉玛依前往。然而到克拉玛依的路也在施工，7月才能通车，我们只能从石河子绕道。这倒使我们有机会一睹兵团大本营的所在地，一个可人的城市。更妙的是几个出租司机都说从这里往喀纳斯的路“展展的”，只有一小段在修。
98年去喀纳斯时，因为G217克拉玛依向北在修路禁止通行，我往返走的都是东线的黄金大道（216国道）。想想只有5年，这条路也该展展的，毕竟这里是北疆，比不得内地交通繁忙，路况应该保持得不错。
应该的事情并不总是发生。出租司机们或者是跑惯了烂路，或者资讯更新不够快，石河子到布尔津的四五百公里，只有一小段展展的，其他均为颠簸路况，轮胎碾过晒化的沥青，吱扭作响。
布尔津县到喀纳斯还有160公里，新修的柏油路，穿行于阿勒泰山中。一切比记忆中还美，唯有可怜的骆驼们，刚被剪了毛，滑稽可笑，似乎有碍观瞻。我们在天黑前来到喀纳斯自然保护区的售票处前。喀纳斯前天才刚刚开放，今天是周五晚上，新疆各地来的车在售票处前排起了队。在县里我们就了解到，社会车辆不得进入景区，一律停在神仙湾的临时停车场，景区有免费班车，搭载游客往返停车场和各个景点。
喀纳斯门票100，售票处的一个年轻人不知为什么认定我在说谎，不相信我们是一辆车两个女人，扒着车门不让走。真真莫名其妙，我干脆问他，是不是还想看看后备箱。
很快，我发现更令人生气的事情还在后面。第一，并不是所有车辆都不得进入景区，事实上景区里车满为患，大多数挂着乌鲁木齐的牌子，像我们这样没关系的人，才进停车场呢。第二，景区的班车也不像他们说得那样点到点服务，哪怕你带再多行李，司机也会把你扔在路边。第三，夜色下的喀纳斯，我们找不到住宿的地方；不是没有床位，而是太多了，喀纳斯已经成为名副其实的馒头铺，到处都是密密麻麻 的白色毡房子，到处都是拉客的人。记忆中图瓦人的小木屋和他们舒适的大木床，永远失去了。
我一刻也不愿在这里停留，宁愿出去找个地方露营。然而此时已近半夜，红姐对两天前露营时的寒冷心有余悸，我们只好随便找个地方凑合一晚。店家生怕我们12个小时后不退房，乌鲁木齐的旅行社，明天中午就要带着大队人马来了。那一夜我忿忿然辗转难眠，想不到自己千里万里赶来，竟然只为在此丢100块钱；想不到美丽的喀纳斯，仅仅五年已经被保护得成为彻头彻尾的“批发市场”，成为三教九流淘金的乐园。
第二天一早，红姐坐专线车去观雨亭看喀纳斯湖，我则拖了大包小包等2路车（带这么多行李原本为了能多住两天）。景区内有两路免费班车，1路通往停车场，用得是考斯特，2路只在景区内转，是三菱或者日野的大客车。这天早上，挂着“人类净土001”牌号的2路车喷着浓烟缓缓而来，呛得我用衣服蒙住头。保护区管委会不让社会车辆进入，美其名曰为了防止尾气污染保护环境，殊不知我的花小派，就是在山里转半年，也没有“人类净土001”这一口气来得“功效卓著”。
咳！中国能有几个喀纳斯，经得起这么保护。
离神仙湾停车场不远，有一处临河的大草坡，可以开车下去。在我看来，这里是喀纳斯最后的净土。等红姐的时候，我就泊车在此，人躲到树林中，抱着电脑下载GPS上的航迹，看远处哈萨克毡房炊烟袅袅，听近处两匹马儿的嘶鸣和悬崖下喀纳斯河的跌宕，再煮一碗鸡蛋面，算是浮生半日之闲。也只有如此，懊悔才不那么强烈。尽管，我始终认为自己在此丢了100块钱。
喀纳斯，中国的西北边境线上的一处盛景，已经不再适合自驾车旅行者。除非你做好准备，仅仅到此一游。距喀纳斯不远，还有一处图瓦人的村庄，禾木，也准备开发了。可惜到禾木正在修路，花小派走不了。可能我永远不会再来这里了，可能要到边境线那边的俄罗斯图瓦自治共和国，才能品味图瓦的原汁原味。
我们在第二天凌晨2点赶回乌鲁木齐。12小时候，我独自驾车踏上返京旅程。6月25日，北京双解除的第二个晚上，我回到了自己的城市，结束了历时11个月、行程7万多公里、遍及大陆31个省市自治区的“走遍中国”的旅行。
廖佳走遍中国 西藏三十四天 跨越唐古拉
2003年初夏的西藏，对我的花小派来说，是进来难出去也难。西藏今年计划投入的公路建设资金是17个亿，其中就有承接上年、大修青藏公路的项目。这样，原本全是柏油公路的青藏线，在很大程度上成为一条“便道”。老实说，经过色季拉山一役，仅“修路”两个字就足以令我高原反映�