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拉萨协合修理厂的师父们曾经说过，花小派不是开坏的而是压坏的。如今又有红姐和她的行李加盟，想安全出藏，首要工作就是轻车简行。我们只留下一小部分食品，必要的装备、药品、衣物等，其余送人或寄回北京。红姐不情愿把八角街采购的成果寄回去，建议我先处理了车里两件又沉又无用的东西——备用电瓶和冰箱。这可不行，且不说这冰箱和我征战欧亚屡立奇功不能抛弃，单是它可达零下15度的制冷功能，就是我们几天后在高温下穿越连绵荒漠的倚靠。
6月4日一早，我们离开拉萨，计划在那木错之后抵那曲过夜。寄存在酒店的行李系数搬出，精心码放后再塞进鼓鼓的氧气袋，后视镜当即作废。我有些担心悬挂系统，重负之下能否抗得住几百公里便道的颠簸。这一担心几小时后不幸变为现实：从那木错返回当雄的路上，一股刺鼻的焦油味儿冲进车内，经过检查是一根后减震报销了。不妙的是，此后几乎每次较大的颠簸，都会咣当一声巨响，震得脑仁发麻。从这儿到格尔木还有几百公里便道，就算我们能坚持到那里，也要花时间等配件。看来唯一明智的做法，就是回拉萨修车。立刻联系了南京菲亚特的售后服务部门，他们承诺后天配件可以发到拉萨，就是说三天之内，我们又可以出发。
堆龙德庆县距拉萨只有十几公里，这里有一处非典检查站。我们在此被插耳式体温计测出高烧38度5，工作人员拒绝让我们使用自己的电子体温计，而是分别给我们每人两根传统的水银体温表，要求分别夹在左右腋下。入藏一个月来，第一次碰到这么有“智慧”的检查方法，无法作弊，也哭笑不得。
拉萨，我们住宿的宾馆院中停了两辆京牌的陆地巡洋舰4700。扒着车窗看了看，里面干干净净的，只立着两瓶氧气，应该不是旅行者。果然，6月7日再次出发时，碰上车的主人们——修建青藏铁路的中铁十六局的领导们，他们今天要返回北距唐古拉山口40多公里的驻地，欢迎我们也去做客。和他们同行的还有一辆山西牌照的4500，车主热情地和我们打了招呼，留下一张名片，说他们的驻地在唐古拉兵站，比十六局的近25公里，条件也好些，我们可以去投宿；他今天不回去，找办公室主任安排即可。我应诺连声，接过名片看时，才知道来者是十七局青藏铁路建设的总指挥长。
谢过铁道兵们的好意，我们依然初衷不改，晚上到安多过夜。因为实在不敢相信一天就能走出西藏、跨过唐古拉山。前几天刚刚出藏的老王发回的路况信息显示，那曲一带很难走，全是便道。
实际情况是，过了那曲便是笔直的柏油路，下午5点，我们就到了安多。因为县城里找不到可以住宿的地方，我们商量一下，决定一鼓作气直奔17局驻地，如果兵站因为非典不能进，再去投奔16局
7年前我曾经乘长途车从格尔木进藏，经过唐古拉山口时正好是夜里，自然什么也没看到。在安多耽误了不少时间，我希望天黑前还能赶到唐古拉，不想再错过这个著名的山口，以及可以留念的光线。
没有错过夕阳的余辉，然而唐古拉山口没有想象中招展的经幡——其实有的，只不及西藏腹地的规模，不像是青藏公路的制高点该有的辉煌。风刮得正紧，大卡车们轰鸣着从身边经过，留下呛人的尾气味道，不宜抒怀。我们忙钻进车里，唐古拉兵站还有47公里。
因为拿着总指挥的名片，我们得以进入海拔5100米的中铁十七局驻地。他们包下了整个唐古拉兵站——就是以前的温泉兵站。像总指挥早上说的一样，这里全方位供氧。我们被安排在一间干净且有氧气管道的房间。十七局承建青藏铁路海拔最高部分的100多公路标断及两条永冻层的隧道，可以说是一支主力军。
比起仍然采用人海战术的西藏公路建设来，青藏铁路可谓大型机械的军团式作战，气派大得多。比较起来，铁路修建者的工作生活条件也要好些，最差也有活动房，大一些的施工点儿，还有医疗站。而公路建设的劳动力，多是民工，生活条件极为艰苦。以川藏线改造为例，公路两侧都是红白兰塑料编织袋搭建的临时窝棚，海拔高的地方顶多在棚外再以破棉被挡风雪。民工们吃住都在窝棚里，工作多半要靠双手、双肩、扁担、大锤和凿子。就在这篇游记完成的前几天，刚刚从新闻中看到，川藏公路色季拉山段山体滑坡，泥石流掩埋了19个民工。
那里就是花小派抛锚的地方。我记得路旁大雪覆盖的工棚的模样。我为19个冤屈的灵魂祈祷，也为那些还在川藏线上讨生活的民工们祈祷，愿他们平安。正是这些靠苦力谋生的人们，构筑着中国纵横的公路网络。
十七局才从格尔木上来的司机说，下面已经开始施工了，便道很多，经常堵车，他们开三菱越野车也跑了十个小时。如此说来老王的情报又有失准的嫌疑了，他说从安多到格尔木只用了8个小时，害得我们一晚空欢喜，还以为能从唐古拉直插敦煌呢。
6月8日傍晚，格尔木城外，一座收费站赫然眼前。这是丽江之后第一座收费站。当然还有非典检查站。工作人员很认真，不顾我们车里“全是吃的”的请求，用过氧乙酸把车里车外喷得一塌糊涂。唉！
不管怎样，终于离开了西藏，新的旅程即将开始。（廖佳）
西藏行车tips：
1， 车行西藏，无需交纳过路、过桥费。
2， 西藏的汽油价格较内地贵40…60％左右。川藏、青藏、中尼公路和通往山南的101省道，每个县城都有中国石油的加油站，但只供应90号汽油。拉萨、林芝等城市的私人油站，有时会有93号汽油供应。有些油站要求加油在10升以上，否则不值得发电。
3， 川藏公路从左贡开始到距八一镇30公里的地方都在进行黑化施工，据施工单位介绍，川藏路改造将在今年年底前结束。我对此持保留意见，因为5月经过时，很多地方还在进行路基施工。那里雨季漫长，抢工期则很难保证工程质量。
4， 青藏公路从2002年8月开始为期两年的大修，修好后的公路可达二级标准——现在已经可以享受部分路段。青藏线作为西藏的运输干线，要保障畅通，施工路段旁多半会辟出“保通便道”、或“环保便道”。从安多到西大滩间，只在沱沱河有中油加油站。私人油站只有70号汽油！（不是说国家早就明令不许再生产70号汽油了吗？！）
5， 新藏公路新疆叶城出来有一段断路施工的地方，每月逢九放行三次。这种情况至少要维持一年。
6， 通往山南的101省道，是目前西藏最好的公路。
廖佳派力奥走中国 西藏34天 重上色季拉
老王一行的朋友扎西大哥在进八一镇的第一个路口等了我们很久。听说我的车坏在山上，立刻带着去了间有关系的修理厂，安排第二天施救的事情。当看到行驶本上花小派楚楚可怜的模样，他和修理厂的人全笑了，想不通我怎么会开这么小的车走川藏线。老王趁机再次重申他的看法：开派力奥走川藏线，本身路线设计就是不科学的。
虽说老王一路仗义相助，对于这个结论我还是不能苟同。然而花小派毕竟还在山上搁着，我的反驳多少显得无力：路线设计本身谈不上科学不科学，川藏线就是我要走的路；如果不是施工＋大雪双重因素，花小派的通过本来是可能的；退一万步，我并没有顽固到一定要开车上的地步，若不是遇见他们，本可以雇大车背上一两段的。老实说尽管懊恼，我却不后悔选择跟着他们一起上而不是雇嘎玛的大车。旅行的路上什么都可能发生，比这更惨的，也不是没有经历过。
扎西大哥是奇正藏药厂的厂长。夜里给我们接风时，谈到他们厂在米林县的藏药保护基地，引起我极大兴趣。但米林在修路，非得越野车才能过，而且当天无法来回。来平、老王他们的计划是尽快到拉萨，我便把要去米林的想法按住，搭他们的便车往拉萨。临行前，我和扎西大哥说，等在拉萨修好车，一定再来林芝，希望那时可以去米林。
因为在色季拉山上冻了几个小时，两个月来一直隐隐若现的咽炎，发展成气管炎，出现正宗干咳症状。在拉萨开医院的朋友，安排好医护人员，专等我露面。5月9日晚上，我就在在医院的病房里挂吊瓶度过。第二天朋友告诉我，不是他不仁义，他们已经做好将我送到军区总医院隔离的准备；幸好我没有高烧，验血结果也正常。
花小派在第二天运到拉萨协合修理厂——成都菲亚特4S店新奥通在西藏的合作单位。因为也卖派力奥，协合应该是我在拉萨能找到的最合适的修理厂。因为非典的缘故，成都到拉萨的航班仅剩每天一班，又要优先运送抗非典物资，配件的到岸速度比平时慢得多。好在我并不急，在高原上治感冒需要耐心。花小派在修理厂的十一天中，我就每天看珠峰五十周年的登山直播，在为登山者动容的同时打着点滴；直到尼玛校长们站在了颠峰，我的两只手背再也找不到能扎进针头的地方了。
这天早上我还在睡梦中，去年曾和我一起走云南的好朋友红姐突然打来电话，说她在北京再也呆不下去了，她要来拉萨！“太好了！”我喃喃道。闭着眼想了好一阵，突然明白这不是梦，连忙反手打回电话，红姐说只要不被隔离，也能买到到拉萨的机票，她就来。
五月上中旬的拉萨，抗非气氛相当紧张。9号跟着老王们先到了巴朗学旅馆，藏族服务员们看到是两辆北京车，立刻倒退，高喊：“北京车子！快！退后两米！”令