这辆庞然大车突破了头段速度的束绑，接下来的中段与末段加速就显得毫无迟滞感，当速度表过百的时候，档位已经切入了6档的尽头。以D档的模式在中段再加速时，kick档反应明显，可以感觉到明显的跳空后的短暂迟滞，这也是自动波箱的普遍特性！
若要追求行云流水般的加速感受，则只需把波棍由D档向左拨进M档，就可尽情体验6速手动模式所带来的激情快感。由1档起步加速，指针的攀升相当迅速，刹那间已经逼近4000多的转速，向上推上2档，此时我的右脚没有丝毫的松懈，转速只是轻微跌落到3000多转，这样可以使到引擎保持强大的动力输出，而不至于使动力迅速衰减流失，澎湃的动力输出配合嵌合顺畅波箱，表现几近完美；完全没有D档时的半点迟滞与纯粹手动换档时的震荡感。当波箱推上3挡的时候，速度早已经破百，继续上攻，在即将到道路的尾段时，飞快瞄一眼速度表，才吃惊的发觉此刻的时速已经达到了150/公里了！端坐车内，却如同普通轿车处于120/公里时速的感觉；此时的脚板压迫油门开度并不大，但感觉引擎的动力输出依然是绵绵不绝，再加速的力量依然是游仞有余。衡量一款车的优劣表现，很关键的是可控制的操控极限的出现时机的迟早，而新凌志的在凌厉的加速力驱动下，车身表现依然是四平八稳的，没有令人情绪紧张的压迫感；稳健扎实的车身，良好的隔音表现，使到高速的表现更是出色，远远还没有达到操控的极限，用“稳如泰山、泰然自若”来形容也不为过吧！
转向灵巧，弯路性能从容不迫，制动力出色
曾经看过凌志430与宝马7系、奥迪A8的对比测试，凌志的操控性也只能算中等水平。在我看来凌志LS430所营造的是各方面均衡的表现，既要尽量使车身做到最大的长度与宽度，以营造舒适充裕的驾乘空间，又要装配众多尖端高科技的设备，自然增加不少的重量。
驾驭这辆自重达1938公斤的新凌志，感觉却毫不费力，在这一级别的车型中，转向显得比较轻盈灵动，这就使到要获得清晰路感的驾驭感受就稍微打了折扣。以舒适为取向的悬挂，在较快速度激烈的过180度的掉头弯的时，车身的倾侧有点明显；尽管车长超过5米多，攻弯的半径路线，车身所承受的离心张力相对大些，但是纵然如此，攻弯时的表现依然是一蹭而过，没有半点的拖泥带水，强大的扭力与后轮驱动的随动性，完全没有转向不足的颓势，即使是挑战连续的弯道，也是奔放自如，弯道的操控极限很高，而且完全可以以更快的速度去劈曲砍弯，表现照样从容不迫。
凌志的制动表现也是一绝，强大的制动力来势迅猛，超凡的稳定性令车身在紧急制动时，依然是平顺稳健，大大减低少了对乘客的不适感。
V8引擎堪称完美
揭开发动机前盖，严密整齐的发动机舱映入眼帘，显得档次较高，包裹整齐的挡盖防水、防尘性很好，丰田的工程师始终认为豪华车配备V8的发动机最为适合，即可以迸发强大的动力，又可以降低成本，提高油耗的经济性。凌志LS430所配置的4300CC引擎，最大功率282ps/5600，最大扭矩417nm/3500；峰值扭力在较低的转速就提前出现了，运转时表现的品质极为细致，无论是怠速或高速运行，声浪的起伏细微，顺畅宁静，细密如丝，堪称当代发动机的完美典范。
总结
凌志LS430作为丰田主攻豪华车的车型，品牌的价值当然没有“双B”的影响力大，取胜之道只能是以更胜一筹的高品质与高技术的科技含金量来取悦顾客，多年以来，在可靠性方面一直遥遥领先于竞争对手。所欠缺的只是缺乏独特的个性与过目不忘的家族式的传统前脸与轮廓造型，过于中庸的操控依然有提升精进的空间。
马自达323出异响
1％的产品质量问题给消费者带来100％的烦恼
车展上马自达323吸引了众人的目光。本报记者康亚风摄
近日，本报接到一位张姓读者的电话，今年3月份他购买了一辆海南马自达323，购车的第二天，就发现车右前轮发出“嘣嘣”闷响，维修人员检查后告知，右前轮减震器坏了，但四S店没有给出明确的说法。
此后，各种异响陆续来临，行驶近500公里时，制动蹄片发出尖锐刺耳响声，时断时续；5月底，开空调时，车内不时发出类似玻璃震动的声音，修了六七次没修好，从底盘处却又出现了“嗡嗡”声，至今还没有消失。
问题得到确认
双龙伯乐的闻先生介绍，一般新车在短期内出现减震器损坏的情况很少，张先生的情况属于个例，并不多见；而出现制动蹄片异响的情况，主要是因为钢板薄厚不均，打磨一下会好些，不过用一段时间还会响，但不影响安全；开空调后，车内出现类似玻璃震动的声音，经过检查后发现，空调的管路与车体相距太近，简单处理后异响就会消失。据了解，汽车使用一段时间后，有些部件会松动，另外，路面的震动也会与车内的微小震动产生共振，从而产生更大的震动，除此，车内的物品也会由于汽车车身的震动而与车内发生很小的碰撞。
小问题引来大麻烦
对于异响的问题，海南马自达厂家表示，海马在北京只有5万辆，由于保有量不大，并没有出现很集中的问题。即使100台车中出现1台质量问题，也属正常，张先生对厂家的这种看法表示强烈的不满，1％的产品质量问题对于厂家可能是正常的，但对于消费者来说却是100％的。
点评：
据了解，近年来，各种汽车质量纠纷屡见不鲜，汽车厂家和消费者各说各的理，没有权威部门出具检测报告，常常令消费者处于被动的局面，而解决汽车质量纠纷最好就是“汽车三包”政策的出台之时，正像业内资深分析师贾新光所说，“三包政策”是比“汽车召回”更受车主欢迎，更有实际意义的一项政策，只有三包政策出台，像张先生所遇到的问题才会迎刃而解。
增压的快感 惊险的刺激 试驾SAAB9…3运动版
SAAB9…3 VECTOR技术参数
长／宽／高mm4635／1762／1466轴距mm2675前后轮距mm1524／1506整备质量kg1550最小转弯直径m10。8风阻系数0。28发动机2。0升全铝直4涡轮增压最大功率kW／rpm129／5500最大扭矩Nm／rpm265／2500变速器5速手自动一体最高车速km／h2200－100km／h加速s9。790km／h等速油耗l／100km7。1排放欧洲4号轮胎225／45R17参考价格46万元
真不能用一般的商品来看待汽车。我是个比较胸无大志的人，很满足自己的现状，很少有什么奢侈品能让我向往。但是在看到某些车的时候，我会激起赚钱的“志向”———虽然仅仅只是几秒钟时间而已。SAAB9－3就是其中的一款。款爷们会笑我了：SAAB9－3；40多万元而已，这个“志向”也忒小了点吧。呵呵，我说过了，本来就胸无大志嘛，买1000元以上的东西我都会咬咬牙才行。
言归正传，说回SAAB9－3。此前，厂家在珠海举办了一次SAAB9－3的试驾活动，请来了专业试车手做了特级驾驶表演，我由于有事没能参加。后来听参加的同行给我描绘，已经不能用惊险刺激来形容，紧要处，旁观的记者们有些都吓得叫起来了。“这么厉害？”我想，“一定找机会试试。”
大约两年前，试过SAAB9－5；已经领教过SAAB独特的涡轮增压技术的威力。当时的感受就是开这种车必须小心脚下的油门，因为车速很容易超过200公里／小时。的确是款好车。但是后来好像SAAB9－5在中国的销售并不十分理想，起码比起北欧同门兄弟VOLVOS80要差不少。这里不想去分析原因，不过通用对SAAB的信心似乎并没有减弱，于是今年又重点推出了SAAB9－3。
外形真的没有什么好说的，停在展厅里，旁边刚好有一辆同样是通用旗下的新款欧宝威达。看起来，好像威达还更“豪华”一些。但实际上价格贵出好几万元的是SAAB9－3。对车不太熟悉的人肯定会问为什么，但是试过车的人就不会再有如此的疑问。
把车外表和内饰做得很漂亮，不是件难事（对一些国内厂家例外，不明白他们干了这么多年，为什么连一个塑料覆盖件做平整点也办不到）。安全、操控、动力等才是一款车真正的价值所在。
先来看看SAAB引以为豪的涡轮增压技术吧。其实现在涡轮增压已不稀奇，不少国产车都有，消费者也都已经知道，大凡后面带个“T”的都是有涡轮增压的。但是很少有一个厂家把所有车型都配备涡轮增压，SAAB是我所知道的唯一一个。这从一个方面也可以说明SAAB在涡轮增压技术方面的确有其优势。比如一般涡轮增压带来的迟滞反应，在SAAB车上就很不明显。SAAB的强涡轮增压对动力的提升幅度，也远远超过其他厂家。比如SAAB9－5AERO，发动机排量仅为2。3升，但是其最大功率却可以达到250马力（约184千瓦），这是什么概念呢？大家知道广州本田雅阁2。4的发动机已经是很好的了，但是其最大功率只有119千瓦。
所试的SAAB9－3运动版（VECTOR），涡轮增压没有那么强劲，但是以2。0的排量，最大功率也达到了129千瓦，更关键的是，发动机在2500rpm时就能达到最大的扭力输出（265Nm），所以加速非常凌厉（一般自然吸气汽油发动机，要到4000rpm才能达到扭力峰值）。在手动模式下，两挡就能破百，厂家公布的0~100公里／小时加速时间是9。7秒，但我估计这是在自动挡模式下的成绩，因为在手动模式下，感觉在9秒内应该可以完成0~100公里／小时的加速。
据经销商介绍，由于多了一个涡轮增压，车的成本大约会增加3万元到4万元。到底这个钱值不值得呢？这是一个无解的