2、我们在马尼干戈遇上一对骑自行车的年轻老外，中午在新路海一块大石头上旁若无人的浪漫；
3、新路海让人回归自然，很多人喜欢在新路海边裸照。
5月9日13时；坦克爬过雀儿山！
5月10日10点，大家准时从德格出发前往西藏，经过20多公里柏油路，跨上金沙江大桥，偷偷摸摸拍了几张大桥照片，就踏上西藏的公路。那西藏的公路呀，全是土路，那土路上尽是大大小小的石子，那石子下面藏着深浅不一的坑，那坑浓缩在大东风车宽的路面上………进入西藏第一个4250米的倭拉山就是典型。
老大坦克花了3小时下了倭拉山，老幺战旗虽然又坏了个轮胎，但也很快爬了下来，大家都在西藏江达县一直苦苦等待老二2020，经过2小时期盼，北京连长终于把2020摇过来了，大家一询问，北京连长告诉我们在离倭拉山顶200米距离，钢板断了一块、减震坏了一个、汽油泵高原反应裂了，并且刹车管开始漏油。我们一起护送2020进入江达县修理厂，在晚上6：45时，2020终于弄好了。
经过协商，大家一致决定往前赶，怕2020坏了没人发现，就让2020跑第一位置，坦克第二位置，战旗压尾，并且厦门胡子把带的警灯放在坦克顶上（据说这样可以吓藏獒）。我们冒着蒙蒙细雨向昌都进军，雨越来越大，随着爬升高度增加，雨逐渐变成雪，真想不到2020的雨挂又坏了，只好坦克跑第一位置。弟兄们，让一个驾龄还未满一年的家伙带队在半夜、下雪、泥路、浓雾天气爬4450米的雪积拉山，刺激吗！到了离山顶还有7公里的317国道26道班，坦克还是很谦虚的把带队的任务交给厦门战旗。（至于新司机半夜爬4000多米雪山的感觉，我想中国词汇没法表达，只有自己去体验）
在半夜10点左右，到达只有十多座房子的青泥洞镇，大家很快就倒在10元一个的床铺上，半夜11点，倾天的暴雪开始飞舞………谢天谢地的1个小时。
5月11日早上8点，大家准时从青泥洞出发前往昌都，沿途的山上都堆满了昨天半夜下的雪，我们都为自己的运气感叹。
今天战旗很快跑的没有影子了，坦克由于把水箱螺栓跑掉了，临时用根铁丝把水箱固定下来，就落在后面。坦克不急不慢的爬4481米的宗拉夷山，在山顶有积雪的地方，就挂上四驱爬，终于爬过山顶，慢慢往下走。才下山顶几百米，又看见2020趴在那里，下来一打听，原来是2020的刹车失灵了。我一边哈哈大笑，一边听北京连长臭骂四川女人，昨天是个四川女人在江达给2020修的刹车系统。兄弟们，在4000多米的雪山修车是什么感觉，在下4000米的雪山没有刹车是什么感觉？
经过1个小时的公关，2020终于有前刹了，坦克慢慢陪2020下了宗拉夷山。在山底，2020的刹车又坏了，在等待修车过程中，我就把吉普放出去抓草鼠，后来我们走时，吉普怎么都喊不回来。
5月11日中午，我们到达妥坝，在这里我们面临二个选择，第一是无论如何说服检查站让我们走100余公里的妥昌柏油路，第二去爬整个川藏线第二险………雨后的达玛拉山。
那个藏族班长指着公告对我们说，在4月15日到6月1日之间，妥昌公路禁止通行。无论我们怎么说，他就是不让通行，2020试着冲过去，被他狠狠抓住后视镜，然后灰溜溜退回来。大家正在痛苦万分之间，一个喇嘛过来告诉我们，可以走下面河道，从河道前面上柏油路。2020、坦克就这样跨下澜沧江上游的河滩，从河里冲进冲出几次后，终于上了柏油路，上路后坦克又开始等待2020修理刹车系统，由于刹车油漏得差不多了，我还贡献一瓶丰谷酒给2020当刹车油。（另外，战旗是中午只有一个人值班的时候过去的，用什么手段大家猜猜。）
2020终于修好了刹车系统，就是四个轮子只有一个完全能刹得住，然后坦克又护送2020往昌都去。在修车时，我给北京连长拍了很多照片，并且很认真的给他说：“我想写篇川藏线北京连长修车记”。北京连长一听，呵呵一笑：“与天斗、与地斗、与路斗、与车斗，其乐无穷！”。只有他敢开这样的2020出来、只有他一路上在修理刹车系统、修理化油器系统、甚至抬发动机……… ………
5月12日，几兄弟在昌都休整，我抽空给大家介绍一下车况，路况的照片估计到拉萨才能上。
首先，给大家介绍最有特色的老二2020。这家伙是北京连长在2004年4月中旬北京拍卖会上，花了8000元买的，96的车，97年上的牌。北京连长把它弄到手后，估计最多给2020喂了点感冒冲剂，就把它赶上路了。2020一上川藏线，目前是天天咳嗽，拉肚子，从发动机、化油器、刹车系统、油路系统、钢板、减震器、汽油泵、轮胎、雨挂都弄过。在没有出发前，我在网上告诉北京连长，川藏线下雨路滑要特别注意刹车系统，北京连长得意洋洋告诉我，他已经在2020上安装了ABS，对付冰雪、下雨没有问题！前几天我亲眼看见他把ABS扯了时，心里不知涌出什么感觉。勇敢的2020不仅要去拉萨，还要去阿里，朋友们可以在内心深处感叹，千万不要学，因为北京连长是前中国人民解放军坦克连连长，我们三部车，他可以一个个零件拆了，在完整装上去，估计你我决对没有这水平。说来你们可能不信，我亲眼看见很多车趴在路上二、三天根本动不了，一种是问题严重，小镇上修理工解决不了，更多的是趴在荒漠上根本联系不了人。
其次是老幺战旗，这东西是厦门胡子4月份刚刚买的，2004年出厂的车。厦门胡子是个马超式的英雄人物，这战旗在他手里就如竹竿一般无趣。我估计战旗是个早产儿，目前是坏了二个轮胎、驾驶室车窗玻璃摇不下来过、排气管严重咳嗽过，另外他自己加装的车顶钢架塌过。英勇的胡子也准备骑这早产儿去尼泊尔、阿里、走新藏线。
最后是大家比较熟悉的坦克，这伙计是新洋在1月份去市场上淘的，92年的车，94年底上的户。在川藏线上，坦克左前大灯框掉过、水箱螺栓掉过二次、后备箱门上玻璃松动过。这伙计基本目标是去拉萨，至于其他的到拉萨在说。
坦克出发前的准备工作，供大家参考：
1、发动机二级保养；
2、换新化油器；
3、换德国赛车高压线、进口高压线圈、进口分电器、进口火花塞、新点火块、新空气过滤器、新汽油过滤器、全部继电器；
4、换新发电机及皮带；
5、换新刹车系统及4000标号刹车油；
6、方向机三维，换方向机高压管；
7、换离合器总泵；
8、换全套新水管及全部油；
9、在原来旧轮胎里装四条新内胎；
10、换6缸切诺基的弹簧、五片钢板。
有一点最让我想不通，那天坦克提前到达新路海后，2020由于抬发动机，就和战旗晚了5小时赶过来，由于天色比较晚，他们没有看见坦克，在夜色中就冲向雀儿山。我顿时急了，抓上个藏族大哥就去追，追了几百米还不见踪影，我赶紧让藏族大哥开，好家伙，他一抬油门，快速换了几下挡，坦克在山路上竟然跑到90……100公里。第二天中午从新路海出发时，在这同样一段路上我也想试试，但无论我怎么踩油门、挂挡，这坦克最多跑60公里，想不通呀！
5月13日上午6点开始，昌都一直下着中雨，我和连长躺在床上傻傻的看着窗外，到了9点雨小了点，战旗很勇敢的一个人冒着小雨先走了，到了10点雨差不多停了，太阳也出来了，我和连长才小心翼翼的把坦克、2020赶上路。我们从昌都出发，跨过澜沧江源头大桥（三只河流在昌都汇合成澜沧江），踏上214国道，这国道也是昌都到邦达机场的路。感谢昌都政府把机场修在127公里远的邦达镇附近，这路对于在山麓转悠了几天的三只野驴来说，实在是太好了。
开始是一直沿澜沧江河谷小跑，然后进入澜沧江峡谷，那公路象根细线一样贴在悬崖上，悬崖上的柏油路基本是一个半车道宽，坦克用2、3挡轻轻松松爬上3485米的澜沧江峡谷最高峰年拉山，然后就停下来拍照片，等待2020降水温。2020水温降得差不多，我们又沿年拉山另一侧下悬崖，跑了几十公里河谷柏油路，开始爬4572米高的浪拉山，一爬上浪拉山，顿时一个非常漂亮的草原出现在我们面前。宽阔的草原两边是一个个如馒头般秀气的雪峰，草地中间那清澈的河水就整个漫溢在草地上，在那里轻轻荡漾。在这里我第一次挂上5挡，以80……100公里速度飞奔，看来车基本是没有高原反应，但我得提醒朋友们，这巨爽的80公里路基本上在4500……4800米高度。到了下午4点左右，我们到达214、318国道交会处，为什么这170公里柏油路跑得这么久呀，因为在爬浪拉山时2020轮胎又发热了，冷水泼上去顿时成为白气。
补充说明，坦克走川藏线后，没有动过任何系统，包括点火、空气混合比等。
5月13日下午4点左右在214、318国道交会处，我让连长下来吃饭，他在驾驶室边啃大块牛肉，边说不用吃了，要立即赶到八宿，看来中国人民解放军的前连长确实是训练过吃压缩饼干的。我们立即转向318国道，坦克很快爬上4618米高的业拉山，然后在山间盘旋着下山。一进入318国道，整个路面基本在修，现在已经砌好路基，铺上碎石，但路面比317国道宽，坡度也比较缓。业拉山下到几百米，我听见前面传来“轰、轰、轰”的怒吼，我想这不是坦克的哥哥，至少也是辆推土机，转过弯一看，乖、乖，是战旗背上自己的排气管爬回来了，原来他们在邦达吃饭时把贵重物品掉了。坦克继续往下走，下到业拉山1/3位置，前面军车在下水泥，我们就和几个解放军驾驶员�