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比之当年，现在中国汽车工业条件已经不可同日而语了！从83年北汽84年上汽分别同外国企业合资之后，国外的先进技术设备开始涌入中国，我们可以相信民族汽车工业第二次腾飞的时机到了。可是20年过去了，我们看看大街上跑的汽车，有几个是我们完全拥有自主知识产权的？他们的处境又如何呢？答案是非常令人不满的。我们的汽车厂几乎成了洋买办！没有优秀的设计创意、没有自己的先进技术、没有精湛的装配工艺，是现在我们民族汽车工业的现状。
1、 我们的技术现状
缺乏先进的核心技术如发动机技术是约束我们民族汽车发展的瓶颈。车身底盘、操控系统、电子控制技术到汽车新材料的使用，我们现在仍然处在落后状态。然而比之70年代才发展起来的核工业和航天事业，我们的汽车工业不感到惭愧吗？！
航天技术相对于汽车技术我觉得精密多了。中国的航天事业也是始于空白，几乎就没有参照物，也得不到任何外来资源支持，更别说合资合作了。可是我们的民族航天事业的确走在了世界前列。
反观汽车工业，我们投入的少吗，百多家整车厂，可是有几个是坚持自主研发的。把汽车当成赚钱的机器，哪有什么激情去攻关创造维护自有品牌。没有激情的研发，当然没有新技术的创新，所以只能永远步人后尘。
2、 装配工艺现状
从国产车的外观到内饰，我们可以很方便的看出自己人的痕迹。从塑料件的棱角毛刺、一颗拧上的螺丝到发动机车身装配都能看得出粗糙的的影子。就是用同样的生产线，我们的工人也会让我们轻松地意识到这一点。是缺乏技工人才吗？是员工素质不高吗？
我看是缺乏一种激情，没有热爱汽车的激情。没有激情，就缺乏装好汽车的动力，没有踏实认真的作风，就只有敷衍了事。没有激情的装配，当然无法精益求精。
把我们的装配工程师变成一个充满激情的爱车人吧！
3、 设计水平现状
号称地大物博，文明历史悠久，不乏创意题材，而我国汽车工业设计创意的缺乏，令人汗颜。
设计知识的相对缺乏，没有综合的知识技能，妄自菲薄，设计者不敢创意，只停留在模仿阶段。后备人才全面人才缺乏。高校设计专业及招生人数有限，知识陈旧。即使有设计创意，却因为有条件限制或者不能创造条件去实践，胎死腹中。对比联想电脑、海尔家电等电子家电行业设计的水平，我们的汽车工业设计的确又甘拜下风了。
为什么？是因为我们的设计师没有创造的激情。没有实现梦想的激情。没有农民造飞机的那种激情。没有激情的设计创意，当然没有数量和质量，更没有新意。
（为什么不提责任感，我想市场经济条件下，责任感对企业来讲，永远不如利润来的实在。而激情则是另外一码事，它源于真心的热爱和强烈的追求。）
汽车，是设计、技术和工艺的结合体，确切的说，是设计、技术、工艺和融入其中的人的激情的结合体。没有激情的汽车，再好的设计、技术和工艺也会失去它应有的光华。从甲克虫，到奥迪TT，从捍马到陆虎，从奔驰s到宝马7系，从美洲虎到捷豹，从法拉利到保时捷，体现在出神入化的设计前沿先进的技术和精湛的装配工艺之上的激情闪耀着迷人的光辉和传奇色彩。它让我们相信，汽车几乎就是激情的化身！
令人担忧的是，我们那些擎起振兴民族汽车工业大梁的国企老总们似乎总是老气横秋，前瞻后顾，畏畏缩缩，不思进取，墨守陈规，缺乏应有的激情。什么“ 耐得住寂寞2 0年 ”，什么“ 乱云飞渡难从容 ”，让我们看不到民族汽车工业未来。但是我们的民营企业却表现出了截然不同的态度。
李书福，这个令我和许多爱车人佩服的人，屡次赢得我们的关注和掌声，并不因为他造的汽车如何便宜，而是因为他对造汽车的狂热和偏执。尽管付出了太多的艰辛，他的 “造老百姓喜欢的车的信念”却一直没变。那种令人振奋的激情使得我们国人提前享受了廉价的汽车（尽管也有不足），并且看到了中国自行设计生产出的第一款跑车—美人豹（ 博物馆的收藏证明了他的价值）。从吉利到美人豹，可以看出李书福汽车的装配工艺和设计开发水平的进步，他从模仿到自行设计的路走得很快。李书福拥有自己的发动机厂，还有为自己培养后备人才的吉利大学。吉利才几年呀！雷诺汽车的发展告诉我们：丑陋的也可能是美丽的。我相信，若干年之后，吉利这个丑小鸭必将成为中国汽车工业的小天鹅。因为李书福是个对民族汽车工业有激情的人，吉利是个有激情的企业。
我们也欣喜地看到有奇瑞和哈飞这样充满梦想和激情的企业。奇瑞短短几年的时间，创造了风云旗云到东方之子到QQ的产品系列和销售奇迹，没有梦想和激情，它也不会花1。5亿美元购买国外的科研机构的。哈飞从赛马到路宝到鲲鹏概念车，也让我们看到了他的梦想和激情。从军工到地方从造飞机到造汽车的转变，哈飞的老总是有水平的，我们需要这样的老总（看样子造飞机的人造起汽车更有激情，呵呵）。
让我们感谢吉利奇瑞哈飞他们吧，是他们的激情，燃烧起我们拥有汽车的希望和对民族汽车腾飞的期望。
我们造汽车的老总们，把造好民族汽车当成一种事业一种追求吧，而不是把它作为升官发财的途径。让我们共同的的梦想重新燃起你的激情吧，激情给人信心，给人希望，焕发潜力，给人力量。愿我们的汽车企业保持着一种积极探索的激情吧，不要怕别人笑话，勇于去尝试，勇于去创新。只有如此，振兴我们民族汽车工业才能不只是一句口号。
有激情，就有我们民族汽车工业的未来。
破解交通环保难题 各国治理汽车污染各有高招
有专家认为，能源缺乏的问题已经向内燃机汽车时代提出了挑战，从环保的角度来说，改革传统内燃机，研究和开发环保汽车则是大势所趋。无论是出于对能源安全，还是环保的考虑，发展洁净交通工具，控制汽车污染，努力扭转目前以石油为主的能源利用格局，对新型环保汽车的出现都将产生巨大的意义。21世纪是“环保的世纪”，交通运输是最顽固的环保难题。中国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在电动汽车等环保型汽车的生产研发方面仅有5年的差距。这意味着中国有可能在环保汽车时代到来之前找到自己的位置。那么，国外环保汽车的概况如何，看看下面的介绍，让我们大开眼界吧。
新加坡
新加坡的道路秩序好、不堵车。早在十几年前就在闹市区征收特定道路使用费，只有交了费的汽车方能驶入，那时是在闹市区四周设岗亭，汽车要交了费才能驶入，现在已改由摄像机和电脑组成的自动收费系统，自动记录车牌号、进出区时间、计算出应交的道路使用费，并输进车主的账户。
法国
巴黎实行欧洲三能汽车排放标准，尽管提高了标准，但轿车的数量增加得更快，城市污染还是加重了，于是每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车进市。
德国
对废气排放量低的汽车减税，环保效益十分明显。按规定，达到“德国三级”排放标准的汽车，车主可免交汽车税250马克，柴油车可免交500马克；达到“德国四级”排放标准的汽车，减税额可达600—1200马克。这一减税措施使消费者购车时，更注重环保因素，也使汽车制造商更重视环保技术。
英国
英国汽车联合会（AA）研究表明，英国境内2300万辆轿车排放的微粒，还不及行驶在英国道路上50万辆卡车及公共汽车排放微粒多，因此他们认为光由轿车来承担汽车污染的罪名是不公正的。英国交通官员认为应使重型车也要达到轿车的低排放标准。伦敦市政府已发出交通白皮书告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，将提高停车费用，城区原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费车场。
日本
为减少环境污染和防止温室效应，大力推行低污染汽车，到1997年底，日本汽车厂家已经向市场推行多种低污染汽车。目前日本社会上拥有的低污染汽车总量约9000辆，其中混合型（汽油和电力并用）汽车3726辆，电动车2700辆，这些汽车在技术上都已达到实用水平，其中电动车的连续行驶距离达到2000公里。
美国
一是寻求代替传统汽油的清洁能源；二是研制生产节能清洁车。
在寻求可代替汽油的能源方面，美国科学家们已尝试从玉米、大豆等植物中提炼汽车用的燃料，比如：从玉米中提炼乙醇，加入汽油中混合使用。玉米乙醇没有污染，可以降低汽车尾气的污染，同时也可以代替部分汽油，减少美国对石油进口的依赖。为此，去年美国国会立法要求在未来10年中，每年要在汽油中增加50亿加仑以玉米为原料的乙醇。于是，有报道说，美国汽车开始喝“玉米油”了。
在节能清洁车方面，美国的尝试在数十年前就已开始，最看好的是电动车。早在1976年美国就颁布了关于研发、使用电动车的法律。此后这方面的研发和生产取得了长足发展。电动车在环保方面是最理想的。它无污染、低噪音，但目前其效果和性能与汽油车相比还有差距。2004年美国汽车市场将大量推出氢燃料电动车。
希腊
雅典1993年至1995年间，城市平均每天死亡35人，当每立方米的空气中有毒烟�