奏的西方流派，讲究声音的整体和平衡，乐队成员的演奏，必须统一在作曲家和指挥的创作意图上，出位和炫技是不允许的，一切细腻和美妙，都要通过乐队整体实现。
巅峰时期的卡拉扬，曾经出任西欧所有顶级乐团的指挥或艺术总监，这个理念也在那里得到了全面推广，我写到这里时，就在听着卡拉扬指挥的斯美塔那的美丽的伏尔塔瓦河，DVD版导出的MP3文件，这个版本的视频看过无数次了，每次都有震撼，指挥和乐队的100多人，从表情到身体的摇动都是同步和幸福的，弦乐部的音色绸缎般缤纷和华丽，高潮阶段的管乐总能够得体的崛起，有别于纽约爱乐或者芝加哥交响乐团的陡峭和雄奇，但是整体的听感上的愉悦和内心的感动，我相信是无以伦比的。
（音乐起始之处，是语言穷尽之时。用文字描述音乐是愚蠢的。推荐没有欣赏过古典音乐的朋友去茶馆我发的2004年维也纳新年音乐会的帖子提供的下载，不要以为古典音乐有多么阳春白雪，没那么神秘，仅仅是好听而已，最多有一点点雅致，陶冶情操也不能靠这个，调节一下疲劳神经还是没问题的。）
这个民族的能力足够导致在相当长的时间里，欧洲各国的外交政策核心，就是防备德国。德国人的独特气质，也在他们的汽车工业上得到了证实和更多的美誉。雄霸天下同学和那么多的大众铁托钢托，都基于这个事实用货币投了庄严一票，雄霸兄发帖时旁征博引，数据翔实，看来车和人的性格也有极大的联系，性格决定命运，此言不谬啊！
仔细想想，德国乃至欧洲造的汽车，和那里的人文地理与文化传统有不可分割的连接，欧洲纷繁的历史和脉络清晰的宗教，教养出的子民，恰恰是现代物理学和化学的探索先驱，绝大多数的科学技术发明，都由此溯源。如此精深的理论基础，推动他们的汽车工业从起步就站在世界水准之上，也孕育了奔驰，宝马，保时捷这样的高端品牌。工程技术作为一个系统工程，各个子系统间的配合与衔接，系统地设计和管理，也都需要德国人这样具备严肃和实证精神的人群中的优秀分子才能驾轻就熟。
在德国，在英法意，古典音乐像空气一样弥漫在各个阶层的生活里，各种质量很高的演出和业余演奏精彩纷呈。音乐教育的普及和求实和其他教育感化一样伴随着每个儿童的成长，若干年后，他们从大学和技工学校走进大众或者双B 的厂区，在设计中心，在总装线，雕琢奔驰的贵胄长风，宝马之翰逸神飞。几个小节的口哨响起，一个工艺流程的顺利完毕。
（三）
就纯粹的西洋古典音乐而言，日本和中国在这个项目上，没有分别，印象里NHK广播交响乐团和从前的中央乐团，都上过1987年全球50杰出乐团的榜单，不过，那年榜单有平衡地区差别之嫌，后来的榜单再没有出现亚洲乐团的名字了。
但是，经济总量的高企同样在日本培育了良好的演出市场和音像市场。在东京，很容易找到在其他国家很难得见的唱片孤本。东京的三得利音乐厅也是全球最好的演出场地之一，卡拉扬参加了设计，声学条件很棒！演出的档次极高，对所有欧美乐团的的亚洲演出计划来说，东京的含金量毋庸置疑。而且，日本的音乐教育很发达，中小学的音乐教室设施很好，三角钢琴是标准配置。值得注意的是，音乐教育的立足点和中国的有很大不同，仅仅作为审美训练的一个手段，而我们的孩子背负的就太多了，出人头地，光宗耀祖都编到五线谱里了。1996年，帕尔曼在中央音乐学院上大师课，对在场的学生说：“你们的技术已经是大师级的了，但是你们的音乐感觉还很幼稚。”很不理解，为什么一切好东西来到中国，都要被异化的不成个样子？
还值得一提的是日本的音响产品。HI—FI过的朋友都知道，音响器材市场里，日本产品没有日本汽车那样叫好叫座。原因大家都明白，没有那个音乐传统而已。不过，在技术上的创新和市场开拓上，日本公司的成绩很好。目前最普及的CD格式就是索尼主导创立的，后面的标准升级，核心的技术和专利也大都掌握在日本公司手中。在没有音乐传统的前提下，日本的电子公司和音响品牌也艰苦卓绝的推出过被欧美市场认可的高端产品，像马兰士的几款电子管功放，天龙的DP—SI和DA—S1分体CD机，AUDIU NOTE的线材，以及金嗓子的全线产品，都是发烧友和高级器材组合里的心水之选。日本的发烧友就更加疯狂了，我曾经看过一个资料，一本杂志里20个音响爱好者，每家的听音室都有整面墙的指数号筒。摩机水平令人眼花缭乱，各种形式的电路设计构思非常独特，用料相当考究，工艺相当精湛。除了没有欧洲产品特有的艺术气质，在单纯的电子技术上，几乎可以说想做到什么程度就做到什么程度。
联想到日本汽车。论坛里千里冰封兄有过精辟的论述。我的选车计划也从开始就排除了日本品牌，即使是合资的。不过，我还是愿意对日本汽车报以更多的关注，思考它的设计制造和市场中的成功之处。而不是骂几声日本猪了事，我深信，这不是负责的中国人应该做的。
日本汽车工业的成功就在于，由于本国市场的狭小和外向型经济结构的要求，迫使其必须向向几乎不可能战胜的对手挑战。这个基调的形成，随后对政府和企业的密切合作出了要求。日本的通产省和几大汽车公司的联系是非常紧密的。通过贸易官僚和企业家在早稻田大学的学缘，联手将贸易保护和壁垒做到了极限，直到现在，每出口一辆汽车，企业都会得到政府800美元的退税补贴，这个模式在全球汽车业微利经营的形势下，不啻于凭空生出的竞争力。这个期间，一次石油危机的配合，将日本汽车推到了国际舞台，2003年，丰田甚至取福特而代之。
日本民族的性格特质，岛国地理塑造的的敌性。造就了其对于科技与商业的高度整合力，举一反三的管理水平，锱铢必较的偏执，坚忍不拔的意识，林林总总，集合到汽车工业和具体的产品上 ，所表现出的精细与雅致，适度的奢华，和可靠实用，共同成就了日本汽车的成功，即使这个成功是我们绝对不会喜闻乐见的。
随处可见的NYG ，走近你，我会在心里说：日本，你永远是我们最现实，最重要，最需要枕戈待旦的对手！
高水平的对手逼着你打出高水平！
有一说一·话K姐·谈车元素
一、 K姐与车
狗改不了吃屎的习惯，男人改不了好色的念头，凡是事业上有点成功的男士多上过K房，泡过小姐，不管是已婚还是未婚，在座的MM千万不要信你的男朋友或是先生说我就是你的唯一，鬼多不信！条件是成功型男士哦；
凡是上过夜总会的人多知道，那里就是肉铺，小姐多打扮的特亮，穿的多特少，妆化的特浓，灯光特暗；同样上过4S专卖看过车的多知道，JS多穿的苯挺掴，西装革里，车多擦的甭亮，灯光打的特亮，一个是卖车一个是肉；卖车的要给你看清我的车特好；卖肉的要你看不清我的肉是烂肉；这就是生意经！
车是好车吗？肉是烂肉吗？多是未必！想一想如果座在你身旁的K姐是烂肉（病毒携带者）我想你肯定会跑；同样一部车是烂车你肯定也会扭头就跑！但是能一眼看懂是烂肉的和看懂是烂车的很少！大部份多是会被迷惑；
夜总会里漂亮小姐大多生意很好；为一个漂亮小姐抢台争风吃醋群欧常有的事！但是漂亮小姐未必有水准；不是开口TMD就是嗲里嗲气不够主动！同样道理车外形漂亮，未必是好车，不是价高就是配件贵或本身就是旧瓶装新酒，闷人的货！车好不好，小姐值不值多要用过才知道，但是车如果是烂车买回去发觉不好在卖了当然代价太高，小姐用过了发觉是烂肉哪你肯定也很麻烦！
所以啊！要买一辆好车回家光有钱是不行的还要懂行，同样你光有钱要泡到漂亮的‘好’小姐也挺难要认识妈妈桑；
二、K姐与车价
K姐是卖的当然是有价地，车是卖的也是有价格的！K姐卖了多了，年纪大了，变成老菜皮了那只有三条路可走，一条从良、二条路贱卖，三条路整容拉皮后再卖高价；车也是同样道理，车型旧了一就是停产、二就是降价、三条路就是拉皮整容！嘿嘿看威乐、桑踏纳2000、捷达拉皮整容多像啊；
夜总会一般有点姿色的漂亮K姐当然价格多不薄，同样车型漂亮的车大多价高！看看威驰和凯越就知道了；漂亮小姐什么时候没人光顾了啊，得病后还继续工作或服务特差，广为流传，大伙多怕了哪就没得玩了；车也是同样道理，卖回去一看特烂，光广为流传再也没人敢卖了哪就完完；
K姐身材好的个高的大多比矮小的要价高，同样车型大的比车型小的要价高；K姐波大要比无波的价高，同样有PP的车要比没PP的车价高；当然也有特例；功夫特好的K姐，价高还是有人要的特别是回头客，车中性能好如宝来懂车的人还是有人要地；无波的脸蛋特好的K姐当然还是能卖高价，车中POLO就是脸蛋特好当然就能卖高价，高尔夫就不行了；
有些夜总会里有洋K姐，洋K姐就比本地K姐贵，洋K姐除了皮白，波大劲大，鼻子高眼睛是蓝的不一定比本地K姐好使，车也是同样道理进口车初了是原装货不一定好使，砸大奔就是一个例子；
三、妈妈桑、皮条客和车托
妈妈桑早前大多是K姐，老了就下岗做领班俗称妈妈桑，皮条客前身大多是嫖客，嫖多了就变成了皮条客，妈妈桑大多不收小费有夜总会老板发工资；皮条客就没工资要问小姐或是嫖客收小费；皮条客为了多赚前就到处宣言我手里的K姐漂亮、货色好；当然不乏有义务的那