波罗vs Polo 1975年3月，大众汽车的波罗PoIo轿车第一次亮相于汉诺威。1981年8月，第2代波罗出现在撒丁岛。1994年，法国巴黎车展上波罗第3代出现。第4代波罗在1999年法兰克福车展展出。
上海大众有两个版本的波罗在生产，两厢版本（德国称滑背版本）和三厢版本（德国称阶梯背版本）。前者是原汁原味的德国版，后者是巴西版本。从某种角度上讲，中国和巴西的道路状况、国家经济以及人民生活水平有些类似。大众和通用这样的国际制造公司，过去都有不少将巴西版汽车引入到中国来的经历。在外形尺寸上，上海大众波罗与国外生产的波罗没有任何改动。在发动机方面德国大众有4个汽油机和3个柴油机版本，功率最小的为3缸47千瓦，最高的为4缸74千瓦。上海大众的波罗只有55和74千瓦两种。
波罗1．4AT（5门）型在英国的官方零建议零售价格为1．18万英镑，折合人民币11．2万元。上海产同一款波罗的售价为13．58万人民币。
奥迪A6 vs Audi A6 奥迪A6系列是经过全球考验的著名品牌。由于奥迪A6可以匹配的发动机很多，我们尽以2。4L为研究对象来比较中国和德国的不同。
奥迪A6的发动机完全是德国技术，而且发动机的关键指标都相近。奥迪A6的尺寸在引进中国的时候调整。毫无疑问，为了满足中国国情，尺寸数据都被改大了，德国产A6的数据为4796×1810×1453（长宽高，单位毫米），长春产A6数据为4886×1810×1475。关于油耗的标定，国内标定为经济型6。8升/百公里。德国对于奥迪A6的油耗标定为城市14。0升/百公里，高速公路7。5升百公里，混合路9。9升/百公里。
中国A6的整备质量由于车身加长，要比德国A6大，因此国产A6 2。4最高车速
为214公里/时，比德国慢10公里／时；中国版A6的0—100公里／时加速时间为11。1秒，比德国慢0．8秒。
奥迪A6 2．4基本型在国内的价格为39．50万人民币，同样一个型号（国产车配置更豪华）在德国的官方建议零售价格是3．23万欧元，折合人民币33．9万。
凯越vs Nubira 别克凯越（Excelle）是通用为中国市场引进的韩国车型。我们很清楚，美国人不可能投入巨资为中国设计一款全新的车型（包括底盘布置）。通用公司通常对很多市场投入的新车都使用同一底盘，但是给它们不同的外形和内饰布置，这是一个设计平台的问题，在美国的生产线拿到中国来可以生产凯越，拿到澳大利亚只用换一个车壳就是另外一种车了。通用请来了意大利著名的Pininfarina设计工作室来设计新车。Pininfarina与通用的关系非同一般，20世纪50年代双方的合作就已经开始了。但是，如果Pininfarina说他们在为中国设计新车，那恐怕是在欺骗。如果拿通用—大宇的Nubira来对照一下就会明白凯越的出身和来历了。
目前别克在北美的轿车品牌主要有Century、LeSabre、Park Avenue、Park Avenue UItra和Regal。这几款别克主流车中除了Regal被冒名顶替，其它几款目前均没有要引进中国的信息。
Nubira的1．8升排量基本配置版本在欧洲的官方建议零售价格为1．67万欧元，折合15．8万人民币。Nubira的1。6升基本配置版本在欧洲的官方建议零售价折合12．3万人民币。Nubira的中国版本凯越手动挡版的价格为14．98万元，当然，中国版本要比其原型车豪华得多。
关于价格比较，我需要特别说明。我选取了经济水平不同的国家与中国作对比。这样作的目的是为了把不同国家的生活水平和收入考虑进去。例如英国的家庭平均收入高，但是汽车价格却便宜很多，我们相反。如果把每个家庭的收入折算成可以购买的车的话．中国人的购车能力在世界上比巴西和印度都要差很多。这样离奇的汽车定价水平是否会如同火车票和机票那样招来国家听证会呢？其实每个消费者都在期望和等待！
文章出处：汽车中国（。carcn）
政府部门公车每年费用以亿计 各级财政负担不轻
到目前为止，人们仍然难以给公车下一个准确的定义。有人说是从用途上分的，其中用于公务的，称为公车；又有人说，应该从资金来源上划分，财政支持的才能称为公车。如果单单从后者角度考虑，每年，仅北京市政府系统的公车，将吃掉财政6个亿。
如今，当你在上下班的时候驻足街头，在拥挤的车流中，你几乎无法分辨出哪辆是公车，哪辆是私车。事实是，公车所占的比例已经大幅度下降，从上个世经80年代的95％以上，到现如今的25％。但是，公车的总体数量却仍在膨胀之中，其维护开销也在不断提升。
在去年的政协委员提案中就有这样的调查：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币，已经成为财政的大包袱。
今年两会政协委员再次提案：治理公车使用中的腐败现象。
北京市的情况到底如何？记者对北京市属机关的公车状况做了一个调查。
市级财政一年支出6个亿
据北京市财政局一位姓马的工作人员透露，北京市财政供养的车辆总共大约1。5万辆左右，不包括区县政府的车辆。其中奥迪几百辆，索纳塔2000辆，桑塔纳将近1万辆。市财政提供的维护保养费用分别为，30000元／年、3000元／年、9000元／年。索纳塔一般都是新车，使用不过两年，所以保养费用比较低，5年之后，费用可能大幅度上调，桑塔纳是以前的主流车型，车的寿命一般在5年左右，所以保养费用比较高。在各级领导中，局级可以配奥迪或索纳塔（2。7升）。奥迪的零部件价格昂贵，导致其保养费用也是前二者的几倍。所有的公车都必须是定编的，否则一律由各单位自己支出。
单位自己支出难道就不是政府拨款吗？
我们来给公车算一笔账。以最普通的桑塔纳为例，一辆公用桑塔纳不算买车的钱，只算日常开销，大致如下：一年的维修保养费用：9000元；一年以行驶2。5万公里算，每百公里油耗10升，每升油以3元计，一年油费：7500元；保险费折中算（最高5000元最低900元），每辆3000元；养路费1320元；车船使用税：200元。以上每项都是必须的。共计：21020元。如果再加上一个专职司机，每月工资按1000元算，共12000元。至此，读者看明白了，一辆最普通的公车每年的费用最低也要33020元。可事实上现在的公车档次越来越高，奥迪、广本、现代、别克、帕萨特……
奥迪的开销更大，油耗、保养费、保险都基本在桑塔纳的3倍左右，粗算下来，大致6万元。综合起来，北京市属单位财政负担6个亿。
区级财政负担也是不轻
海淀区财政局政府采购办马庆华告诉记者，海淀区一共有公车2500辆，目前还没有开始定点维修，仍然是专项拨款，一辆车的预算费用为18500元（不包括折旧）。如此算下来，海淀区一年的公车直接开销为4625万元，还不包括公车的间接开销，如果全算进去，恐怕要超过6000万元。
北京市目前共有18个区县，每个区县的情况也各不相同，公车的支出也不尽相同，如果只取一个低水平的平均值4000万元的话，18个区县合计应该是7。2个亿。区县公车吃掉财政的数字更大。
据统计，截至目前，每天行驶在北京大街小巷里的公车，大约有50余万辆，包括中央单位、市属单位、区县单位、人大政协各单位。其中由财政拨款的车不少于10万辆。
记者从一家通过政府公开招标中胜出的维修厂看到了这样一张清单：去年8月至年底共维修保养由市财政拨款的车辆8000辆次，每辆车一年的固定保养费用为9000元。
50万辆车，每辆车每年2万元，1年下来100个亿。100个亿，全部来自纳税人。100个亿，还能干什么呢？五环路全长99。8公里，投资不过如此。
保养暗箱双方携手套现
去年中旬，北京市开始推行公车保养定点改革，若干家汽车修理企业作为指定政府公车的修理厂家。
北京市汽修六厂厂长助理李海常表示，由中标企业维修保养政府公务车至少有三个好处：一是规范了公务车维修保养范围；二是降低了政府公务车的维修保养成本；三是保证了政府公务车维修保养配件的正品率和使用效率。
在这样的严格控制之下，一位业内人士透露给记者一种司机揩油的好办法，公车司机到了维修站，跟站内人员商量好，一次性把卡里的钱都刷完，最高可以达到3万元（奥迪），修理厂没有付出任何零件和人工成本，就轻松赚到了钱。当然，必须给司机一定的好处，双方协商的结果要么三七开、要么四六开，最终达成一致。
司机对于公车来说，就不再保养，而只是维持，将车维持一年的时间。对汽车而言，没有周期性的保养，汽车无疑就会面对折寿的命运。（商报记者李海/马元月）
事件观察
公车。自行车
其实，在国外，除了大老板和政府机构的最高领导有配备专职司机的专车，一般官员自己买车、开车上班，如同中国人买自己的自行车一样正常。
汽车界资深人士李安定就公车消费曾经说过：应该尽快取消公车制度。鼓励官员轿车逐步私有化，这样一能消除社会集团消费膨胀；二能改善干群关系；三是能彻底根治公车竞相豪华的攀比之风。
公车包括两类，一类是专职巡查执法车辆，另一类是专门接送领导上下班的车辆，前者北京市有三个大户：北京市交通管理局、北京市工商局、北京市公安局，每个局的数量在2000辆不等，合计6000辆（