消费者在购买汽车的时候往往对汽车配件的价格关注的很少，只是在购车时简单地询问几句便宜与否，其实，一般的家用轿车从购买到报废，维修费用会占到车价的１／３以上。日前，一家汽车市场专业调查机构对主要家用轿车配件价格进行了调查，结果显示，对比５款１０万元左右家轿的“５０种易耗件价格”，上海大众的ＰＯＬＯ最高，南京菲亚特系列最低，两者之间竟然差出两倍；而在２０万元左右的５款中级车中，北京现代索纳塔配件价格最低，广州本田雅阁价格最高。
影响配件价格的四大因素
据一位长期做汽车配件生意的人士介绍，影响汽车配件价格的因素主要包括４个方面：首先，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关，对于今年３月份以来富康１１７６种进口配件价格的上调，有关人士就将其原因归咎于此；但也有细心的人士发现，富康此次配件涨价的幅度从０．５％到１３００％不等，如果仅仅是汇率变化所致，那么其中配件涨幅的差异又因何而来？对于类似的种种说不清原因的配件价格变动，业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。
配件价格合理才真实惠
目前国内车价上虽频频跳水，甚至“已经与国际接轨”，但售后服务、维护费用却一直还是“有中国特色”，雷打不动，居高不下。在汽车业发达的美国，不但配件价格低，甚至还有让人艳羡的５年１０万公里的汽车保修。而在国内，两年３万公里的保修已经是有点开恩了，更有些厂家利用４Ｓ店来垄断配件，让消费者只能到其指定的专卖店去“享受”高昂的服务，以此来牟取暴利。
据记者了解，部分新车的降价让利完全是从汽车零配件上让出来的。整车价格的下调其实压缩的是零部件厂的利润。新华信市场研究咨询有限公司显示，从整车的价格构成来看，零部件要占到７０％左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的，而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。
这种治标不治本的行为，让消费者在获得购车愉悦的同时，马上就要面临高昂的养护费用这一郁闷。如果国内厂家在售后服务上也能仿效国外做法，延长保修期限或降低配件价格，其对消费者的长期效益、对企业的形象塑造，将远胜于一次性几千元的降价。（商报记者 刘蓓蓓）
中级车主要配件价格对比表 单价：元 品名索纳塔广本雅阁大众帕萨特通用别克风神蓝鸟
机油滤清器13。963637。9028。9025
汽油滤芯99。20157122。0060。0089
空气滤芯30。85109206。00107。0090
前保险杠总成557。5018241579。001428。351760
后保险杠总成585。0017631474。001232。581784
大灯总成585。001123729。00752。001033
发电机916。9523131185。001346。001349
电动后视镜333。817791369。00828。00623
左前门板总成926。3927452645。002135。001256
叶子板626。2511371170。00702。00823
机器盖755。9616832069。002222。001234
后盖798。5518572300。002282。001689
合计6229。431552614885。9013123。8311755
１０万元轿车部分易耗件价格对比表 单位：元 名称菲亚特赛欧飞度威驰波罗
机油格17。00 21。00 36。00 53。00 75。00
汽油格53。00 91。00 85。00 192。00 95。00
空气格45。00 33。00 61。00 80。00 175。00
进气门11。00 186。00 66。00 100。00 260。00
火花塞12。50 18。00 16。00 18。00 180。00
排气门22。74 475。00 117。00 100。00 210。00
雨刮刮片68。80 48。00 88。00 146。00 210。00
前门玻璃总成90。00 128。00 117。00 235。00 200。00
正时皮带114。06 242。00 247。00 209。00 300。00
尾灯115。32 350。00 246。00 467。00 360。00
大灯378。00 412。00 680。00 583。00 650。00
雾灯101。00 199。00 216。00 401。00 300。00
散热器支架117。26 292。00 658。00 1522。00 856。00
水泵（水泵总成）243。00 183。00 242。99 900。00 850。00
外后视镜（电动）269。00 189。00 436。00 775。00 1270。00
制动盘274。03 212。00 410。00 396。00 650。00
后风窗玻璃274。95 282。00 465。00 572。00 750。00
翼子板 （总成）293。00 234。00 292。44 505。00 1200。00
前保险杠490。00 615。00 582。00 480。00 520。00
后保险杠600。00 636。00 582。00 396。00 690。00
高压线152。00 452。00 480。00 505。00 160。00
合计：3741。665298。006123。438635。009961。00
山人试驾——毕加索2。0AT
试驾车辆：毕加索2。0AT
试驾里程：40公里
这是一辆行驶了1600公里的毕加索2。0自动挡，车主平日活动较少，车子只跑过一次胶州湾高速时上到过120左右的速度，据说根据行车电脑的统计，它的平均时速是20公里。不过正因为是私车，所以整个试驾过程比较自由，可以完全自行设计道路和驾驶方式，而不象试驾车行的车子有那么多的限制。
还是按照我对它的感受一项一项地说吧：
外型：我承认自己的审美观是偏向于传统型的，对过于前卫的东西总是难以完全接受。美术方面如此，音乐方面如此，对于汽车的感觉也是如此。所以我对这部毕加索的造型实在是不敢恭维，这就和我欣赏不了毕加索大师的美术作品一样，我不敢说它不好，或许只是我的欣赏水平不够吧。
内部：这部自动挡的车子在所有毕加索的车型里内饰是最合乎我口味的了。整体采用黑＋灰的双色调，个别位置以亮银色装饰，没有俗气的“桃木”内饰。车门、车座所用织物无论是颜色还是质感毫无低俗之感，个人感觉相比以前的2。0手动挡有了很大进步。位于中控台上的手自一体排挡杆位置和手感都很好，只是在P位置上时对音响的操作有所影响。前方的多功能液晶显示屏信息十分丰富，但同时也因为这个丰富造成一定的视觉混乱，感觉还是传统形式的仪表盘更加清晰易读，或许这个熟悉了以后感觉会好一些？音响可以通过设在方向盘下的一个专门的控制杆进行控制，感觉还是比较方便的。前门玻璃升降按钮不是放在门板上，而是在中控台下方，虽然控制起来也很顺手，但因为是分别放在两边，象在夏天需要急速打开两边玻璃散热的情况时就很不方便了，不知为何不设计到门板上。当然毕加索的优点更在于其多变的座椅安排和丰富的储物空间，不过我今天主要从驾驶者的角度对其进行体验，这些方面就没过多在意了。
驾驶体验：毕加索官方被称为多功能车，所以它给人的感觉便不会相同于轿车，主要是因为它高，开门上车的时候便首先感受到了这一点，然后坐在驾驶座上明显感觉视野要高出普通轿车。但仅仅是高而已，车头是完全看不见的，而A柱旁边的三角也对视野造成了明显的影响。启动加油时感觉油门有些沉，并且油门初期反应比较迟钝，略微踩下后感觉轻了一些，发动机也开始发力了。其实这部2。0的发动机能提供99KW/190NM的最大功率和扭矩，加速时的动力感觉是很足的，只是发动机在高转速时会发出一种很惊人的高亢的叫声，这个声音急速加油时能听到，在速度跑到130左右也能很明显地听到，因为车子没有配备转速表无从得知此时的转速，不过我想应该在3500转左右吧，这个声音不是一个正常的声音，我不知道是否是试驾车辆独有的。除了这种高亢的发动机声音让我不快外，车子的其他驾驶感觉非常好，座椅是一如既往的舒服，减震是一如既往的适中，刹车是一如既往的柔和（不熟悉的或许会有些担心），这也是雪铁龙车型的一些共同的特征吧。4速自动挡换挡时的顿挫感很轻，几乎让人感觉不到，这点让我比较欣慰，而将换挡模式改为S（SPORT）的时候明显感到换挡时机延后，车子加速的力量更强了，不过此时的油耗肯定也会让人心疼的。当然，恐怕没有人买了毕加索是为了出去狂飙的，作为一个很私人化的生活用车，它在给我们提供充足的动力、舒适的驾控感和充足的空间的同时，噪音处理得也不错，应该说这些方面它不会让主人失望的。不得不提的是它的音响，效果很差，音质很单薄，稍微喜欢音乐的车主我觉得都应该考虑升级，不过因为牵扯到遥控问题不能改动主机，恐怕只能从音箱方面多下点工夫了。感觉购买毕加索的人士多些是具有小资倾向的人，欣赏音乐是驾驶过程中不可或缺的一个项目，车子原配音响其实应该再提高点档次才是。
切诺基加速发动机动力不足故障原因及解决
故障现象：在行驶途中，若加速并高速行驶时，发动机动力出现不足，逐渐减弱至熄火，但低中速行驶无异常。
检查分析：经检查点火系统工作正常，初步判断是油路供油不畅。拆下汽油滤清器，从进油口甩出的存油里混有一些杂质，但更换汽油滤清器后试车，故障现象仍旧存在，此时考虑应为燃油箱有问题。遂旋开油管挡板，抽出油管，只见油管的滤网已经几乎被污物堵死，原来是这里出了问题。
故障排除：由于该车行驶里程已超过13万km，却一直未清洗油箱，并且未更换油箱滤网，故积在滤网上的杂质污物影响了进油量，尤其是在高速时