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一次与老板带我去北京应酬几个南方的大客户，这次做成的生意比较大，老板也很兴奋就喝多了。消费完就晚上9点多了，我心里有一点不安，我故意给他开了后边的门让他坐在后边。晚上车少多了，车刚过XX桥老板就吐了。我一心快点回家就快了起来，一会儿车就上了高速。他一开始还说了几句话，后来睡着了。大概刚进廊坊地界他便开始在后边叨叨，叫着我的名字还从后边抓我的肩。我当时感到很害怕，已经时晚上10点多了，黑夜更加重了我的恐惧。我说老板你别闹了，车很快很危险。他不怀好意地笑着说：“有我你不要怕，有事我兜着”，我急了说“请你放尊重点“。我急中生智，拿起电话给他LP打电话，我说“我们在高速上，再有一个小时就到家了”，然后我又给LG打了个电话。这时老板也不闹了可能酒也醒了点。我先把老板送回家，老板的LP看我的眼神让我感到很别扭，我心想也许我该换工作了。
在办公室里老板挽留了半天，说如果我走了我们双方都会损失的，我说我想换换环境。从公司出来后心情很轻松，我再也不用看别人脸色了，但代价是每月少了一笔收入。终于可以当自己的主人了，先休息几天再说。几天过后就开始觉得没劲了，闲得心里难受手脚无力。LG也很支持我的决定，他说帮我找找关系。我也到几个单位应聘了一下，可也没有后文。又过了两个月，心里烦极了，看来人就得工作，不工作还真没意思。
一天LG说有一个朋友介绍说有一辆XL出租车准备转让，车情况还算可以，因非典和其它原因不想干了。我一口否决了，我从来没想到我会去开出租，熟人见了多没面子。可后来LG劝我说，开出租一月收入比我原来赚得不少，时间自由累了就休息，他有空也可以替我跑跑。我开始犹豫了，其实我也很爱开车，在单位时总没有充足的时间过瘾。于是就答应了。
不干这行还真不知道，原来这不是那么简单。首先要熟悉道路，你不能给顾客多绕一点路，否则，在付钱时就少给说话也不客气。刚开的那几天，一上人我就发蒙，原来很熟悉的道路也都认错。警察也经常找事，如果他想罚，大多数时候是跑不了的。我们一天的成本费用就100多元，有时运气不好还要赔钱。一天下来腰痛酸背，可心情不象原来那样紧张了，特别是拿着一把大小不一的票子，当着LG的面一张一张地数着，感觉还真有点自豪。
在这一年之中接触了各种各样的乘客，有的斤斤计较，有的豪爽大方，也有心里阴暗变态，还有抢劫犯罪的。酸甜苦辣本是生活的滋味，今天写得够多了以后再一 一与大家品来。
“限摩”之后开什么？ 经济型轿车将大行其道
今年以来，北京、上海、广州、济南等大型城市先后出台了限摩令，许多二、三级城市也已经开始或者准备推出限摩令，今后一段时间，中国城市的“限摩运动”势头将更为强劲。
以摩托车比较普及的珠三角为例，轻便快捷的摩托车已是许多人每天代步的交通工具，可随着摩托车的激增，环境污染，道路拥挤，事故频发等一系列问题也接踵而来。多方面的原因最终让一些地方痛下“限摩”令。如果按照10年报废期加上3年报废延缓期计算，13年后，摩托车将退出许多人的视野。
没了摩托怎么办
深圳一摩托车专卖店的负责人表示：自去年“限摩”后，他们的生意就江河日下，现在一天连一辆都卖不出去。一出租摩托车司机向记者反映，他的摩托车再过两年就要自行淘汰，淘汰以后，他还真不知道干什么好。他骑惯了摩托车，一下子离开了摩托车就像孩子断了“奶”。而“限摩”已是大势所趋，一般的轿车买的起怕养不起，开惯摩托车的朋友正在为今后的出行而烦恼。
伴随了中国现代化、城市化进程而发展壮大的摩托车在推出大中城市交通舞台后，余下的代步交通空间将由谁来填补呢？
开汽车，每天只多12元
拿广州来看，目前有数字显示广州市区的摩托车多达37万辆，而马上出台的限摩令对一大批摩托车用户来说，对今后的出行带来很多的不方便。
当然，爱摩一族的失落也源于他们对于中国的交通工具发展现状并不清楚。大多数工薪阶层认为，使用一辆摩托车要比一辆汽车经济实惠很多，觉得购买使用一辆汽车的经济负担太重。而以摩托车的成本同经济型汽车对比，我们就可以看出情况其实不然。
就拿今年上市的吉利豪情203来说，来作个比较在广州，购买一辆摩托车要12000元（每天折价为3。3元），吉利豪情203市场售价34999元（每天折价为9。6元）；每年一辆摩托车的保险、养路费要320元（每天折价为0。9元），一辆吉利汽车要1860元（每天折价为5。1元）；一辆摩托车每100公里耗油3。5升以每天50公里行程计算（每天油费为6。1元）；一辆吉利汽车每100公里耗油5升以每天50公里行程计算（每天邮费为8。8元）。这样计算下来一辆摩托车每天使用费用为10。3元，一辆吉利汽车每天使用费用为23。4元。也就是说每天多花12。1元就可以拥有自己的一辆轿车。
每天多12。1元代表什么？对于我们消费者来说，就是少买一包烟、就是少打一次车、少买一点零食而已，而安全性、舒适性以及活动半径的增加，是不可同日而语的。
完美动力超值典范
对于已经钟情于经济型轿车的用户来说，很多大中城市对于轿车排量的限制，也因为吉利轿车的优秀产品设计而迎刃而解。
以吉利新上市的几款车来看，动力性能都变的更加完美。例如豪情HQ203A发动机的排量达到1050ML，使得其在最大功率和最大扭矩都得到一定的提升的同时，将扭矩输出变得更加的平坦，并使喜爱精致车型的用户摆脱了国内很多城市对汽车排量的限制。对于即将从摩托生活跨越到轿车生活的人们来说，无疑是个很好的选择。
新下线的优利欧升级版动力表现更是突出，随着发动机排量的增大到1、5升，最大功率和最大扭矩都得到一定程度的提升，扭矩输出更加平坦，对油门的响应更加出色。运转极其平顺，在怠速状态下特别安静，转速提升相当顺畅。匹配的五档手动变速箱档位清晰牢固，朴素耐用与发动机配合密切，动力传输顺畅。同样，对于即将离开摩托生活的进入汽车生活的人们来说，可以满足要求更高的消费者，使他们又多了一个选择。
相信吉利凭借如此完美的动力性能和超值价格，对于很多即将从摩托生活跨越到轿车生活的人们来说，吉利将带来全新的选择。
油价涨了该给小排量车平反了
一些城市限制小排量车行驶已经不是一朝一夕的事了，如今，我国能源趋紧，油价飙升，这又让人们想到了小排量车。在今年两会上，全国政协委员李书福也提出了大力发展小排量车，缓解能源供需矛盾的提案。节约能源的小排量车该解禁了。
小排量车由于排量低、重量轻，油耗也低。据了解，小排量车油耗基本上在每百公里5升以下，这与一般排量在1。4以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车就比一般轿车每月节省大约80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省近千升油，那么在微型车保有量庞大的基数面前，小排量车对节约能源方面的贡献无疑是巨大的。
而许多省市似乎没有看到这一点，据不完全统计，先后对小排量车实行限行政策的就有22个省、自治区和直辖市。他们给出的限行理由五花八门。
北京市至今还在执行小排量车限行措施：排量在1。0升以下（含1。0升）的微型车7∶00~20∶00禁止在长安街行驶。理由是长安街是“政治大道”。这个理由让人啼笑皆非，所谓“政治大道”与微型车并没有什么关系，微型车怎么就不能在“政治大道”上行驶？说白了，就是嫌微型车小，不好看，不气派。
上海也有类似的限行措施，2000年5月15日起，1升排量以下汽车禁止过延安东路隧道；2001年9月22日起，禁止1。2升排量以下（含1。2升）汽车上高架路行驶。给出的解释是微型车动力不足、影响交通且排放超标。但是实际上也是嫌微型车小，不好看，不气派，影响了国际大都市的形象。在各汽车厂纷纷推出新型小排量车，动力、安全、排放各项指标都达到了国家强制标准的情况下，上海这两项措施依旧在施行就说明了问题。
广州市早在2000年就出台规定，不再给1升以下排量的微型车上牌。2001年5月开始广州市政府再次出台规定，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶。理由还是因为小排量车小，不气派，不高档，且动力差。但是近年来，国内销售的小排量车已经在努力改变小排量车配置低，不好看的问题，并取得了明显的进步。奇瑞QQ就是一个很好的例子。小排量车已经完全改变了以前人们印象中的行驶缓慢，“拖拉机”式的形象。
2003年6月20日，深圳市人大常委会会议表决通过了机动车“三禁三限”方案，其中明确规定，禁止排量小于1。0升（含1。0升）的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。珠海市规定，不给1升以下排量车辆核发牌照。这些限行措施至今仍在施行。
武汉市2002年1月出台规定，长江大桥、江汉一桥和几条主干道全日禁止排量在1。3升（含1。3升）以下微型车