可怜的是，女明星们还要努力地摆出一张“纯情”的嘴脸，在与富豪拍拖的同时，不忘告诉公众：我们是真心相爱耶、是“讲心不讲金”耶，哈哈，骗得了别人还骗得了自己？！
每个人都有权选择自己的生活，愿意过奢华的生活、愿意“嫁个金龟婿”，只要不妨碍别人，都应该受到尊重，哪怕为此而退出演艺圈———只要你不留恋的话。其实如果你愿意，撞坏十辆“大奔”又何妨？当然，前提是：那些车是你劳动所得，而不是走私偷税得来的“黑车”。
别克5年卖了50万辆 上海通用不掩饰争霸雄心
五年售出“别克”系列50万辆，连续三年保持增速80％以上——作为通用汽车的中国“战车”，上海通用并不讳言其瞄准“中国第一大汽车集团”的雄心。在别克系列车型——新世纪、GL、GL8、君威、凯越、赛欧等陆续取得市场成功以后，上海通用下一步怎么布局？
别克营销史
就在上海通用汽车公司挂牌后两个月，即1997年8月14日，通用汽车？中国？公司就与上海汽车总公司共同组建了上海通用泛亚汽车技术中心，双方各拥有50％的股份。
泛亚是上海通用布下的一颗关键性棋子。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹把通用汽车在中国的本土化战略阐述为“全球选，任意改”。通用总裁兼CEO瓦格纳给予陈虹明确的承诺是：只要适合中国市场，上海通用就可以在通用的全球品牌中选择想要生产的任何产品。支持“任意改”的，正是泛亚。通用投放中国的车型，都要在泛亚进行本土化改造和技术调试。
泛亚在业内真正成名，源于君威和凯越两个车型。2001年，泛亚成功进行了通用别克“君威”轿车的外观设计开发工作，2003年4月，泛亚为上海通用研发的别克凯越轿车在上海车展正式亮相。
凯越车型源于大宇旗下的旅行家车型，意大利的宾尼法瑞那设计公司又为它加入了欧洲元素，进入中国后又进行本土化生产。在凯越的开发过程中，泛亚参与了包括造型、动力总成、底盘、内饰的设计，这些内容都是适合中国的全新方案。
君威原型车名为“别克世纪”。在君威的设计和开发上，上海通用对通用汽车美国总部提出了7次修改意见，并且被通用汽车全部接受。
业内人士评说，与德国人不同的是，美国人做营销追求利润最大化，不愿等到将一款车卖不动的时候再做打算。
1999年，由于国家政策限制“重复建设”，上海通用只被允许生产3。0L大排量的产品，这显然不能满足别克车系对更广阔市场的欲望。2001年1月，上海通用又推出别克GS运动型轿车，市场反应相对平淡，一下转入逆境。
上海通用应对非常快。在半年内，上海通用就推出了类似面包车的MPV——别克GL8外，接着宣布生产价格10万元人民币的经济型轿车别克赛欧（Sail），一下子抓住了10万元轿车的定价话语权。
整个2002年大部分日子里，声称“一年一款新车”的上海通用都在潜心开发别克君威（Regal）。与此同时，老别克G、GL与GS则全线停产。此前4年，这三款车一共销售了10万多辆。
继2002年销售迈上10万辆重要台阶后，2003年，以君威和凯越为先锋的别克车系又跨越20万辆大关，同比增长81。6％，远远高于国内乘用车67。7％的平均增长水平，市场份额也扩大到9。8％，目前为全国轿车年销售量第三位。
尽管只有短短的5年，别克在中国的品牌再造获得了出乎意料的成功。在美国，别克车一直被定义为四五十岁左右的医生、律师等专业人士的中高档出行工具。但是在中国，上海通用为其赋予了新的内涵，它属于中国年轻商务精英人士的中高档座驾，从单一的产品名称升格为母品牌，旗下已经积聚君威？Regal？、GL8、凯越？Excelle？和赛欧？Sail？等子品牌系列汽车。
2003年，君威在中高档轿车市场上占30。7％份额；凯越在中级轿车市场上占13。14％；赛欧在中低级轿车市场上占8。7％。今年第一季度，别克君威销量达到24786辆，所占中高档轿车市场份额升至37。7％。
“我们希望，现在一提到君威、凯越，大家的第一印象是，这是上海通用造的车，而不是美国人造的大别克。”上海通用公关部企业传播高级经理黄华琼说。
争锋模式
2003年全年通用汽车在亚太地区的净盈利达5。77亿美元，与2002年的1。88亿美元相比增长两倍以上，设在中国的上海通用和设在澳大利亚的霍尔顿合资公司，是业务增长最主要的支撑。
2003年7月，大众集团董事长毕睿德宣布了未来5年在投资中国60亿欧元（约合582亿元人民币）的惊人决定，其目标是将产能提高到160万辆，将在中国的市场占有率能从目前的35％左右增至40％。这项投资对于另几大集团来说，无疑是一个刺激。
通用中国对此没有直接回应。但是，暗地里，通用联手上汽，在中国的“圈地运动”已悄然下箸。继重组柳州五菱汽车之后，通用中国与上汽集团、上海通用联手，近期签下了两个重组大单：东岳汽车和金杯通用。25％、25％和50％的股比结构使得通用中国付出的资金远远少于大众中国，却盘活了大宇和金杯通用留下来的烂摊子。至此，由上海通用出面控股的全国四大基地——上海、广西柳州、山东烟台、辽宁沈阳已基本定盘。
未来几年，在中国，德国人与美国人将如何争锋？各家的战略规划已是影影绰绰。相比之下，通用是全线布局、产品改良型的扩张模式。而大众是传统模式、慢热型，主要依靠产品扩张。
通用在营销和适应性方面，优势明显；而且，通用在中国的生产基地是德国大众的两倍，有相当部分地处人力成本较低的地区，本地化产品种类也比德国大众丰富，即使中国市场发生不测，通用的回旋余地也相对较大，风险相对较小。
但是，大众的技术力量不可小觑。虽然大众车的营销势头不如通用强劲，但其经典车型往往是慢热型的，而且经久不衰，过去桑塔纳、捷达是典型例子，现在高尔夫降价以后也开始慢热。也有业内认为，大众并不是不懂改良，而是他们认为当一款车的盈利空间没有用尽的时候，实在没有必要改良。
下一步，几大品牌将在什么产品上短兵相接？按照别克系淘汰旧车型的速度，上海通用已经很久没有新车推出来了，传言不断从四大基地列阵以待的厂房里传出来：已由官方宣布的消息是凯迪拉克年内将投产，媒体数次报道但上海通用并未证实的消息是，雪佛兰轿车有可能在山东生产，别克将移师沈阳。
《道路交通安全法》又激一波运力紧张
许多车主是在以社会资源的浪费以及公众安全的牺牲来换取个人的经济利益，但与此同时，在中国物流成本在GDP中占比高达20％…30％的情况下，新法出台后，俨然会加剧运输市场供不应求的现状
五一节刚刚过后，北京市南城最大的一间运输企业，上百辆货车静静地停在停车场内。
5月1日，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《道路交通安全法》）正式施行。在对公路货物运输超载的处罚力度加大的情形下，许多车主开始停车观望。
一笔超载账
一个往返于山西与河北省之间的车主算过这样一笔账：一吨原煤出厂时价格是85元左右，每吨原煤要交45元煤检费，5元出井费，这样一吨煤出厂价就达到了135元。如果运到河北宣化，卖价为每吨220元，这样，每吨可获得毛利润85元，如果是东风153型的货车，12吨的载重标准可得毛利润共1020元。但是从山西到河北的来回过路费就得交470元，消耗柴油费800元，仅此两项就亏损了250元，再加上每月2200多元的养路费、每月3000元雇两个司机的工资，还有每月6000…7000元的车辆租赁费，以及一些汽车维修、交警罚款等不确定的费用，按照目前煤运的市场价格，按核定的吨位运输是必亏无疑。
在极端的情况下，一辆12吨标准的货车，加上一个拖车，再加上马槽，以后可以装货近100吨。这样每车的毛利润可以达到8500元！而通常货车超载的量大约是标准的5到6倍。因此车主的利润都在超载中了。
大多数省市的物资运输中，公路运输这种方式占到70％之多。以往超载罚款不过200元，车主还能承受。而现时的情况是：对于超载，不但要处以最高达2000元的罚款，还可能扣留车辆和拘留驾驶人员。而且《道路交通安全法》还规定，运输单位经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。
公路运力紧张
显然，公路运力减少增加了众多生产企业的焦灼。一位物流运输企业经理抱怨，五一节后，公司2000台冰箱无法送达指定经销商处。现在是只要出货就被罚，而且货车通过各地是重复罚款——合肥到新疆累计罚款达到1万元。据记者了解，目前家电、通讯和汽车等生产企业从5月1日起都不同程度地开始感觉到库存压力。
公路货运运力供不应求，直接导致了货运价格的上涨，而受冲击最大的是超长跨省的大宗货运，这些货物多是附加值较低而又与老百姓生活息息相关的一些商品，如蔬菜、水果、粮油、日用消费品、家具等。以电脑、通讯、服装为代表的一系列产品快递运费涨价一倍以上，食品等快速消费品的运价涨幅超过了两倍。最令一些运输专家担心的是，这些货物中包括煤——这一战略性能源。
来自成都的物流企业告诉《财经时报》，现在，成都的运输企业已经集体涨价，原先从成都到泸州单程运费是1500元，现在已经涨到了5000元。“即便是这样仍赚不到钱，要想不超载又