有劲是因为涡轮增压
Saab9－3运动型轿车配备了全新设计的2．0升全铝涡轮增压发动机，提供最高可达175匹（130kw）的最大输出功率，而且其扭矩输出表现更是突出，它能在日常行车常用的2500rpm时输出高达265N．M的强大扭矩，中段加速反应异常灵敏，让驾驶者享受呼啸而过的超车乐趣。
全新的智慧型Sentronic五速手自动一体式变速箱，自动变速过程异常平稳，智慧型设计，并可利用变速杆将自动变速转变为手动变速。在手动变速模式下，只需按动方向盘上的挡位拨片，就可实现手动换挡，整个过程既快速又有趣，让你感受到类似赛车的魅力，且换挡时手不用离开方向盘，增加了安全感。
Saab9－3动力系统的研发汇聚了通用汽车公司在涡轮增压汽油发动机方面的精英。这一新的动力系统在Saab萨博传统的中段高扭矩输出特点之上，更提升了精密性和操控性，以进一步强化全新9－3运动型轿车关注驾控的特点。同时，采用独特的钟摆式发动机安装方案，传动杆安装在发动机基座上，这样既可以获得最理想的扭矩控制，也能将发动机噪音和震动降到最低，提高行车的舒适性。
可与VOLVO媲美
Saab9－3运动型轿车可以说是有史以来最安全的汽车之一，其设计目标就是成为同类车中最安全的车辆。整个车辆本身就是一个协调良好的安全系统，所有安全子系统都相互配合作用以保障乘客的安全。
Saab9－3运动型轿车的主动安全性最重要体现在其优化的底盘系统，配合EBD、CBC、ESP等先进的电子系统以及涡轮增压发动机独特的中段加速性大大提升了车辆的操控稳定性，从而大大减少了发生事故的可能性。
除了杰出的主动安全性外，其被动安全性也是很出色的。强劲全钢骨架是专为保护乘客舱而设计的，采用高强度钢制造，液压成型，所有的接头的设计足以防止其在严重碰撞时裂开。前后吸能区由预制成型钢制成，其设计可以最大限度地对碰撞能量进行吸收、分配和分流，有效地保护乘客舱的安全。
Saab萨博独特的第二代Saab萨博主动安全性头枕（SAHR）可以很好地保护乘员的头颈，若发生追尾事故，它会很快启动，将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。主动安全性头枕系统完全是机械的，启动后，头枕自动弹回原位。
9－3运动型轿车还装备了特长的顶部侧气囊（从A柱延伸至C柱），它能在侧横向撞击事故中提供额外的头部保护。前部双级燃爆式安全气囊和侧气囊也都是它的标准装备，确保乘客在车辆碰撞时的全面安全。
刹车大测评：2。0L车型
并列冠军：帕萨特2。0（手动变速）毕加索2。0（手自排）
刹车大测评：亚军蒙迪欧2。0
并列季军：新雅阁2。0 新中华2。0
刹车大测评：索纳塔2。0AT
刹车大测评：君威2。0MT
刹车大测评：马自达62。0（AT）
刹车大测评：东方之子2。0AT
刹车大测评：赛纳2。0（MT）
新快报记者 蔡战文/图
联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目
策划：龙原
测评人员：龙原 谭德凯 蔡战 施皓明 徐雨 吴海军等
上周由于天气不稳定，为避免制动测试结构受到影响，我们暂停了制动大测评。本周我们利用周五天气良好的时间继续进行了测评，这期测评的车辆为2。0升排量国产轿车。
这次2。0升排量国产轿车制动测评，共有10款车型参加，基本上囊括了广州汽车市场上2。0级别的主流车型。由于高尔夫2。0目前已经停产，因此这次没有对其进行测评。很遗憾由于厂家和经销商未能提供车辆，东风日产的阳光2。0和蓝鸟2。0也没有能参加这次制动测评，不计入本次横向比较。而宝马318i与520i与其他车型有明显差别，根据部分人士的建议，我们暂未将之列入测评范围。
由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。
测试场地：我们这次测试选在广州新体育馆后的改性柏油路面上进行，基本为水平路段，路面平整无凹陷，无油污和其它垃圾。
天气情况：测试期间基本无风，间有轻微横向风，风速5米/秒以内，天气多云间晴，无降水过程，路面始终保持干燥。
车辆情况：参加这次2。0升排量制动测评的车辆除索纳塔2。0、蒙迪欧2。0和赛纳2。0为专用试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，均无任何改装情况。
车辆准备：测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷，在进行测试之前，全部轮胎压力都经过检查调整至厂家要求的数值范围，同时车辆经过行驶暖胎。
测试仪器：VC3000
测试项目：车辆100Km/h制动到0Km/h的制动性能参数，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1。5Km/h的范围之内，车速以VC3000测量的为准。
测试车手：为避免不同车手带来的个体误差，这次全部测试由一名测试人员进行。
排名标准：每辆车有效测试三次，取最低值。由于初始制动时车辆的速度不可能完全一样，所以“制动时间”和“制动距离”只有参考意义，相对能反应车辆制动性能的为“平均加速度”（负值，其绝对值越大，说明制动性能越好，单位为g，1g＝9。8米/秒2，但此数值仍然受到车辆本身质量影响。）采用平均加速度亦是一折衷方案。
特别说明：A：驾车安全主要来自安全的驾驶习惯和车辆的良好保养，此次测评的数据只反应了车辆本身众多相关安全要素之一，仅供参考。B：由于车辆个体差异的存在，此次测试成绩可能受到参测车辆本身技术状态的影响。C：排名只排前三名。本次测评所有2。0L车型的平均加速度均在…0。78~…1。002之间，表明所有参测车辆均有良好的制动性能。
2。0L制动测评前三名
帕萨特与毕加索、蒙迪欧、新雅阁与新中华
由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩及其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。
金杯海狮怠速时转速忽高忽低原因及解决
金杯海狮车装用的发动机中有JM491Q－E单点电喷发动机，其电控系统对工作条件有较高的要求，它的构成很简单，但其故障率比较高。如果能够掌握其工作原理和有效地使用检测设备对排除故障是很有帮助的。
车型：金杯海狮JM491Q－E单点电喷车
故障现象：怠速时发动机转速忽高忽低，可自动升高达3000r／min，此时踩一下油门转速会恢复正常，然后又自动升高，如此反复。
分析及排除：发动机怠速工作是根据怠速步进电机通过正转或反转的步数来控制节气门旁空气通道的流通截面，实现怠速、快怠速、怠速提升等功能。通过踩油门踏板改变节气门开度，控制进气量。发动机电脑得到综合气压力传感器和温度传感器等相关信号后确定实际喷油量。节气门体与进气歧管连接的密封垫为纸质或石棉，使用时间久或高温都会引起漏气，引起进气歧管内进气压力不断变化，发动机电脑就会不断调节喷油量，导致怠速忽高忽低。更换密封垫后怠速正常。
马自达6在日常使用中遇到的疑难问题解答
马自达6首保一般都是五千，好多人说三千就首保，这有差别吗？
解读：厂家建议必须在五千公里做一次首保，如果在三千做一次更换，对车是有好处的。
马自达6的轮胎是否比同类型车的轮胎价格要贵？
解读：先期装的马自达6轮胎都是原装进口的普利斯通轮胎，价格很贵，后来采用的是国产轮胎，价格相对便宜。
胎压正常应该是多少？
解读：胎压有满载和空载之分，分别是2。2和2。4；轮胎的标准在司机驾驶轮的后方。建议经常调一下胎压，另外并不是坐五个人就多打点气，打2。2就可以了。
马6前排气囊采用的是什么样的设计，什么是双击展开式？
解读：马自达6是6个气囊。双击展开是根据车辆受撞击的强度确定气囊展开的力度，高强度撞击的时候百分之百的展开，中强度的撞击先展开60％再展开40％，气囊不必要的展开也是对乘务员的伤害。
我买的是白色普通漆的车，我发现在行进中有一些小石子碰撞，车漆有一些脱落这是正常现象吗？有没有什么措施能够保护漆面呢？
解读：撞击力量有大有小，掉漆在所难免。封釉对漆面有保护作用，能够保持漆长期的颜色和亮度。
马自达6做首保或者以后做保养，用哪些机油比较好？
解读：目前维修站使用的都是厂家提供的原装机油，性能和质量都符合马自达6车的性能要求。
马自达6是否可以加装多盒的CD？
解读：近期出的马自达都是6碟CD，可以加装10碟CD。加装多碟CD建议到专卖店或者有专业水平的地方去，因为加装时要引一些线路，如果技术不过关，可能造成短路、着火，对于着火造成的损失厂家是拒绝赔的。
马自达6在换挡的时候有轻微的冲击感，一挡换到二挡或者二挡换到三挡都是这样，是不是正常现象呢？
解读：严格来讲，换挡时都有一定的冲击感，但如果感觉到很明显，建议到维修站做一下检查。
我在特约店换机油的时候，发现机油还没有完全流净，更换的师傅就开始换新的滤芯，加注新机油，这会不会对新换的机油品质