了汽车狂热者的灵魂。
在这个一度以“自行车王国”著称的国度里，私家车的大量出现，悄然改变着人们的出行方式。据中国自行车协会统计，2002年中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的182．1辆下降到142．7辆。轮子成了人的另一种行走，承载着对自由的憧憬。“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，二者皆可抛。”裴多菲的这首诗被人们反复吟诵着。那么，自由是什么？自由不是“君住长江头，妾住长江尾，日日思君不见君”的无奈，而是开车上路∏樾郎妥匀幻谰啊⑻逖橐斓胤缜榈那崴珊腿魍选？
生活：上路与回家
事实上，对于大多数中国民众来说，汽车依旧是陌生的。据AC尼尔森日前发布的一项调查结果显示，即使是私家车普及率最高的北京，也仅仅达到11％，而上海和广州私家车的普及率则分别为4％和5％，这一数据，远远低于美国或任何其他西方发达国家的平均水平。
美国一位社会学家说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国。”汽车成就了“现代化的美国”。1923年，美国人哈利·埃利奥特根据突发的灵感，建造了世界上最早的汽车旅馆。汽车旅馆的出现，给了漂泊和流浪者一个放纵的理由和平台。“走，上路去！”成了当时美国人风靡一时的口头禅和真实心态。
几十年后的今天，汽车热在中国以一种更快、更蓬勃的速度发展起来。对于经历过苦难的中国民众来说，私家车的大量出现，多少显得有些“奢侈”。这种“奢侈”，是潜藏在心底深处的欲望，更是对美好生活朝圣的寄托。
没有人会拒绝对美好生活的憧憬。但是，当整个社会被香车美女所包围时，当整个社会为拉力赛而狂热时，我们又不能不停下来思考，对于中国发展中的人口大国，汽车时代真的到来了吗？北京90％以上的道路已经饱和，堵车成了北京城的“心头大患”，在一个各方面配套设施还不完善的城市，盲目朝圣并不是理智的行为。
当汽车旅馆风靡全美的时候，另一个概念也在悄悄地改变着人们，那就是———回家。是的，回家，回到那个能让你心灵安憩的小屋。亨利·福特说：“在上帝恩赐的开阔大地上和家人一起共享快乐、幸福的时光”，终于被再次定义。
生活，不在于我们得到什么或拥有什么，它包含着更广阔的意义，其中最关键的，是我们的心灵是否充实。
北京市国土房管局细解小区停车七大热点
昨天，本报刊登了《北京市居住小区机动车停车管理办法》将在7月1日实施的消息，并刊登了管理办法的具体内容。该办法一出台，就引起了市民的强烈关注。为此，本报专门采访了北京市国土房管局相关部门，对市民最关心的7大热点问题进行详细解释。
热点一：
收费标准如何定
《晨报》：管理办法并没有涉及到小区停车费的问题，7月1日实施之后，小区停车费用是否会有变化呢？
国土房管局：管理办法的停车收费标准，一般说来与各小区原来的收费标准一致。按照政府规定，小区停车费按照市发改委制定的统一标准。地面停车每月150元，地下停车费用执行市场指导价。
热点二：
业主能否参与定价
《晨报》：不少业主抱怨地下停车场收费过高，业主认为自己是消费者，他们是否也有定价的参与权呢？
国土房管局：对于地下停车场停车收费定价，应按照物价局文件规定和去年9月实施的《物业管理条例》分为业主委员会成立之前之后两个阶段，之前开发商定价并公示，而之后则由业主委员会和开发商共同协商定价，并到物价局备案。管理办法并没有对收费问题进行规定。
热点三：
停车管理谁监督
《晨报》：物业对小区内停车统一管理，谁对物业的行为进行监督呢？
国土房管局：小区内的每一个业主，包括业主委员会都有权对物业监督。同时，政府主管部门，比如国土房管部门、停车主管部门也有责任对小区物业监督管理。如果业主发现有任何问题，可以拨打各区县国土房管部门的投诉电话进行投诉。
热点四：
车位少问题如何解决
《晨报》：小区内车位少，一直是老百姓非常关注的问题。管理办法出台后，对解决这一问题有什么具体措施？
国土房管局：车位少，这是长期以来形成的一个历史问题，如今北京市规委也一直在制定相关规定，极力解决这一问题。目前，对于新建的小区，我们建议提高车位规划设计指标，以满足业主停车要求；对于现有的小区，应该积极引导社会资本注入，来修建立体停车库，同时，政府对此也应该制定优惠政策。
热点五：
车辆损坏怎么办
《晨报》：管理办法规定，小区内停放的车辆一旦丢失，物业将负责。目前，对于子小区内被丢失、损坏的车辆，物业的具体责任如何？
国土房管局：小区内停放的车辆如果出了问题，物业必须要负责赔偿，具体赔偿标准在合同中会明确规定。目前，我们正在加紧这一方面的工作。
热点六：
服务协议谁制定
《晨报》：管理办法规定，业主与物业要签署《停车管理服务协议》，请问该协议文本是全市统一的吗？由谁来制定？
国土房管局：就目前来说，《停车管理服务协议》是由各小区各自制定的。但合同必须要遵照公平、公正的原则，体现双方对等的权利和义务。合同应该由业主委员会和物业方或停车服务公司来共同制定。但同时，我们正在考虑制定示范合同，目前我们正在加紧调研工作。
热点七：
停车区域多大合适
《晨报》：随着私家车的逐渐增多，小区内地上停车位越来越少，不少小区逐步把很多公共场地变为停车场。目前，管理办法中对于小区地面停车区域到底占公共区域的多少比例，有无限制？
国土房管局：目前我们并没有这方面的限制。但是对于小区内停车位的划定，我们有一些禁止性要求。比如停车位不能占用消防通道，不能影响小区道路畅通等等。
中国汽车文化刚萌芽
回眸：汽车文化沃土丰厚
汽车是一面镜子，它可以忠实地反映社会的变迁。对照美国汽车文化，我们似乎真的不自信起来。的确，美国被称为“车轮上的国家”，没有汽车的出现，就不会有现代的美国。也难怪，美国普通百姓家的小孩儿从出生起，就生活在有车的环境里。汽车几乎是美国人一生的伙伴，从十几岁起，大多数的美国人就学会了驾车，拿到了驾照。一本驾照，一张信用卡，就像中国人的户口簿一样重要，记录了私人的详细信息……而中国人拥有私家车只是最近几年的事儿，汽车生活还只是停留在初级阶段。杨女士介绍说，她28岁结婚，嫁给了在房地产公司做老板的柳先生。5年前，因工作需要，柳先生买了一辆车。那时，杨女士只是偶尔学学开车，基本上没有驾车行驶到路上。
去年，在杨女士的生日那天，柳先生给妻子买了一辆车作为生日礼物。杨女士出生在普通的职员家庭，小的时候，她从未摸过车。同杨女士经历类似的人还有很多，按照这个逻辑进行推理，是不是我们还没有进入汽车文化的门槛，只有等我们拥有第二辆车，我们的下一代也像美国孩子一样在汽车生活里长大时，才可谓进入汽车文化的大门吗？
北京大学中文系张颐武教授对此不敢苟同，他认为，中国目前已经拥有了汽车文化，只不过我们的汽车文化还刚刚起步，没有成型。如果把拥有第二辆私家车作为中国汽车文化起步的一个量化指标，似乎标准有点太高了。我们毕竟也有引以为荣之处：中国汽车制造业经过50年的发展，已经形成了巨大的工业基础，汽车的影响将逐渐深入到人们的思想中，汽车文化的普及正在逐渐展开。
立足：汽车文化在中国正生根发芽
张颐武教授说，汽车已经不仅仅是代步的工具，它跟文化有着不解之缘。从汽车展览、挂历、明信片、邮票、T恤衫、车模、杂志、壁纸等静态到汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐等动态，汽车文化以无孔不入的魅力征服着中国人，甚至以经营汽车文化为主的汽车俱乐部也如雨后春笋般应运而生。
从其他国家的发展经验来看，汽车的普及通常被看作是一切种革命性的力量，在中国同样也不例外。
放眼：嫩芽终将长成大树
在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并没有做好充分的准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以至于这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。对于现实的中国来说，汽车文化的提升与汽车数量的增长失调，才是制约我国进入汽车时代的瓶颈。只有成熟的汽车文化才能使得汽车社会走向，我们期待着这一天早日到来。
…编后语
汽车文化不是花瓶
生活在高楼林立里的都市人，每天都要投入到车水马龙的街道上与车为友。不管是抛锚还是塞车，不管是故障还是车祸，都信任它，使用它，乘坐它，因此体验最深的莫过于汽车文化的流动，这种流动导致了生活方式的多元化，形成了丰富多彩的生活时尚。汽车文化不是可有可无的花瓶，更不是“吃饱了才有时间去想”的风花雪月。
伴随着汽车的日渐普及，汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，自然而然地走进人们的生活。
话说人车之战
情景介绍：
北京某小区；小区道路可以并排走