内在品质型
进气、排气 空气进入发动机首先要经过空气滤清器，目前大部分原厂配置的是一次性纸质滤清器，而改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，能够使进入燃烧室的空气流量、流速提高30％以上，从而令燃油燃烧更充分，效率更高。进气、点火系统好了，但是铸铁和铁皮的排气管由于内壁不光滑，影响排气速度，改装成为不锈钢的排气管后，燃烧室产生的废气能够快速排出，从而增大扭矩。
火花塞 火花塞因电极材料的不同分为普通、白金和铱金三种。通过更换为白金、铱金的火花塞，在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。但是需要提醒车主的是，改装火花塞的前提是需要把自己车的情况和使用习惯联系在一起，白金火花塞价格比较贵，但性能稳定，而铱金火花塞则更贵，如果没有特别需要的话，好的白金火花塞比铱金的性价比要高一些。
平衡杆 平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，主要作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它连接两个避震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外，平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形，售价约为400元。
改车要有规划
建议那些想加入改装一族的朋友，在为爱车进行梳妆打扮时，不妨学得成熟一些，先对火花塞、缸线、平衡杆等部位进行一期改造工程，等整车性能明显到让朋友也感到吃惊时，再对进气排气系统进行二期改造工程，大包围、轮圈、尾翼等这些锦上添花的改造放在三期工程进行。按照如此步骤改造下来，既符合改车的一般规律又能使爱车从内到外有一个令人惊喜的变化。
当然，千万不要小看了轿车的初级改装，也是很费银子的哟！小康水平的改装需要2万元左右，达到的效果仅仅是“抓眼”，让别人说“这车改装得不错”；大康水平的改装需要4万元左右，其中大部分花到了轮圈、排气等部位的改装；至于行家看后说“真牛”的境界，起步价就要5万元，建议非狂热分子不要轻易自愿“中招”！
汽车改装：汽车悬挂改装过程中的几个问题
1。悬挂SETTING过硬会否出现反效果？
过度硬调的悬挂除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸震筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。
2。悬挂过低会有问题吗？
这表示吸震套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时过低离地距，车身裙脚、死气喉很容易触碰到地下，出入停车场或突然减速会十分不便。
此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校，亦可能需要调校CAMBERANGLE避免碰及沙板。
3。绞牙避震犯法吗？
如果悬挂向上活动时，车轮不会碰到沙板边缘，降低车身令悬挂臂下垂时不出现弹弓离托，便可通过验车。
4。剪短弹弓可行吗？
剪短弹弓是老一辈改短车身离地距的办法，因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法。
剪短弹弓后，车辆跑过起伏路面时，若果吸震筒伸尽便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹弓切口弄破上或下弹弓托，或出现离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹弓是很危险的。
5。ANTI…ROLLBAR有甚么作用？
ANTI…ROLLBAR俗称「虾须」，是一条呈U字形的金属U，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。
西藏；驾驶者的天堂 越野车才是“王中王”
经常听越野车超级爱好者说，中国有着世界上最刺激最变化莫测的越野环境，而大西南尤其是西藏更加堪称越野车驾驶者的“天堂”。近年来，驾驶越野车进藏成为了一种新的时尚，越来越多的人打算驾车上西藏。
西藏：越野车“天堂”
7月末8月初正是西藏旅游的黄金季节，虽然雨季使得雅鲁藏布江平时湛蓝的江水变得有点混，不时崩塌的路面也让行车多少增加了几分难度，但这也更加突出了越野车作为这片雪域高原最便捷的交通工具的事实。
从上海出发，取道318国道，经过川藏公路可以直抵拉萨与日喀则。不要以为沿着公路就可以一往直前，因为在古老的西藏高原千万年以来一直处于自然力量的风化当中，那些沿山修建的公路饱受塌方、泥石流的困扰，公路因此一堵两三天进退不得的事情并不少见。这时候，如果驾驶越野车就能够充分体现出优越性———从旁边的沙石或者泥泞小道上绕过去，而那些心急如焚的大客车与卡车车主只能眼睁睁地看着，偶尔有几个胆大的轿车司机也想跟着越野车一起绕行，但肯定不能够走得太远，否则会陷在坑里进退不得。
在西藏，只要小心驾驶，其实像奥拓、夏利、派力奥这样的小车也能开到拉萨、日喀则等城市，但如果想要穿越可可西里无人区，或者去看看珠峰绝世独立的风采，还是离不开越野车。即便是越野车，也只能够走大小车辆众多的大路。因为即使半道中车不发生故障，陷入沙石泥潭没人帮助也难以安全脱身。虽然在珠峰脚下，从最便宜的赛弗到路虎、悍马H2等到进口高档车一应俱全。不过，仔细观察，丰田陆地巡洋舰如2700、3400是最常见的越野车，此外三菱帕杰罗的V63000、V73似乎也颇受欢迎。另据当地人介绍，一些国产越野车如切诺基2500、雪佛兰开拓者、长丰猎豹、三菱帕杰罗速跑、日产帕拉丁也越来越常见。近年来西藏牧民买车的越来越多，类似于北京2020的老式吉普车也开始常见了。
请教西藏的朋友们，并不是任何品牌的越野车都能非常适应当地的环境，那些近年流行的“都市吉普车”就不见得可以在那里纵横自如。
一般来说，首先应该是真正的四驱越野车。
四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。
其次，车辆必须够结实。除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。不过，在越野车迷心中印象不错的陆风等还是拥有较硬的车顶，能够满足安全方面的需求。
再次，质量应该比较稳定。因为在地广人稀的西藏，临时找到修车师傅实在是件不容易的事。
最后，需要使用专业的越野轮胎。类似于百路驰（BFGoodrichTirGard）这样的专业越野车轮胎胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。
在深陷泥潭的时候，能够有比较大的牵引力与良好的转向控制性，即使在恶劣的驾驶环境下如泥潭、沙地等也能够确保通过性。这类轮胎往往能够保护轮辋避免恶劣路况对轮辋造成损坏，在异常恶劣的驾驶环境下，胎面和胎边也能抵抗外界异物的强烈冲击。
西藏行车须讲究技巧
开车小心，在西藏不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。
请教在西藏开了10多年车的“老司机”，经验之谈如下：
第一，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。
第二，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。
第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。
第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。
第五，学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。
第六，一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。
不要过分相信并且依靠自己的驾驶技巧，诸事须谨慎小心。因为在西藏的全新环境下，不仅身体会不适应，甚至连犯错误都可能是莫名其妙地发生。如今不少越野车迷结成车队一同西行，但熟悉西藏地理与路况的向导还是必须的。只要是熟悉西藏并且准备充分，小奥拓闯西藏也有可能。
什么是越野 玩越野应该注意什么避免什么
越野一