滴鞯淖酆闲员本┕势倒ひ嫡估阑幔ˋutoChina），单年举办以零部件及相关产品为主的北京国际汽车零部件及相关产品展览会（AMS）。
1990年6月3—8日，“90北京国际汽车与工艺装备展览会”（后更名为北京国际汽车工业展览会（AutoChina））开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，其中还有1辆是摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”
到第六届北京国际汽车展时，展出面积达到了7万平方米，参展企业近千家，有通用、大众、丰田等国际著名厂商180辆代表当时世界汽车工业最高水平的国外各款新车参展。
第七届北京国际汽车工业展览会于2002年6月6日至13日隆重举行。这是我国加入世界贸易组织后首次举办的大型国际专业汽车展。该届车展共有来自24个国家和地区的1200余家厂商参展，并展出代表国际汽车工业最新发展趋势的各类车辆550辆，其中242辆来自国外，展出面积近8万平方米，创历届北京车展之最。其中，英国汽车极品劳斯莱斯及宾利是首次参加北京车展。俄罗斯索克集团也是首次参展并展出4台依日和4台拉达轿车，希望藉此重新打入中国市场。
国内几大主流车展
据统计，中国去年一年的汽车展会已多达50多个，车展的浪潮此起彼伏。而真正有条件成为国际顶级车展的，只有双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展。此外，部分城市的车展也各具亮点。
上海国际车展
唯一能与北京国际车展分庭抗礼的国内权威车展，两年举办一次，截至目前已举办了第十届，它是一个发展相对成熟的国际性展会，吸引着全球观众的眼光！
从上海第三届国际车展开始，车展中的零部件展览成为颇有特色的一个亮点。现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。
1985年，中国首届国际车展在上海举行，开创了中国汽车展的风气之先。73家汽车公司参加了该次车展，展出规模为15000平方米。对当时的大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车就是在这次车展上。当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”，富有神奇色彩。令人遗憾的是，首届国际车展尽是洋车的天下，国产轿车品牌几乎等于零。
2003年第十届上海国际车展为期7天，共设了室内室外9大展馆，总展会面积达到81000平方米，有来自23个国家和地区的730家展商，带来了300多辆展车，其中116辆展车是直接从国外运来的世界名车，观众人数达到45万人次，是截至该年度中国汽车展会的一个历史新高度。
成都国际车展
由成都市人民政府主办的大型汽车专业展会。该会从1998年至今，已经成功的举办了五届，已发展成为西部地区规模最大、档次最高、最具影响力和号召力的行业盛会。
广州国际车展
于2003年11月25日正式开幕，主题是“引领方向、驾驭未来”，在广州国际会展中心举办，该展馆为目前亚洲最大的展览馆。
深圳国际车展
于1991年开幕，是目前深圳地区规模最大、专业性最强、定期举办的中外汽车行业的盛会。迄今共举办了七届。第七届车展历时5天，共有200多家国际国内汽车厂商和服务商分别推出了代表当时国内外汽车行业最高水平的精品车型和服务用品、技术等，被业内人士称赞为“华南地区的一场汽车盛宴”。
天津汽车展
以“21世纪中国进口汽车的门户”为主题的“2001天津国际汽车贸易展”于2001年11月19日至25日在天津体育展览中心举行。此次车展是中国加入WTO后的第一个全国性车展，来自国内外近百家厂商参加了此次车展，参展车辆达到200台，参观人数达到30万人。
长春汽车展
2000年9月，首届中国长春国际汽车博览会开幕，成为中国最具影响的车展之一；截至目前举办了3届。
第八届深圳国际车展
即将举办的第八届深圳国际车展则是真正与北京、上海车展同等级的国内最高级别车展。主办方为中国汽车工业总公司。本次展会承办单位是国内两大最知名车展承办方———承办北京车展的中汽对外经济技术合作公司和承办上海车展的香港雅式展览公司。
该次展览的参展面积达30000平方米，有400多家国内外商家参展，不但华南车展史上是绝无仅有的，在中国乃至亚洲地区的各大车展当中也不可小窥。国外知名厂商如奔驰、三菱、法拉利、富士、韩国现代、双龙、Volvo、陆虎、Jaguar（美洲虎）等，以及国内各大车厂如一汽轿车、上海大众、上海通用、丰田、本田、东风集团、海南马自达、华晨、南京菲亚特、北京现代等皆有参展，另有保时捷、兰博基尼、莲花等劲车品牌进驻展会。像双龙主席、奔驰新SLK、新积架、玛莎拉蒂、新款保时捷、法利拉等也都将首度在深圳车展正式亮相。
与北京、上海两地国际车展不同，本届深圳国际汽车展不仅仅展示汽车的概念设计而是以引领消费时尚、促进汽车消费为主要目的。
1、问：马上就要出手1。6；前天看到一个关于1。6的帖子说〃16000公里后；发现2个汽缸进油；是什么垫老化的原因；这是宝来的通病〃，害怕呀；都是血汗钱那。
答：宝来1。6和1。8的发动机缸盖，缸体都是通用的，不同的是曲轴，连杆，凸轮轴张紧装置，进气管部分等，另外这种机器用的缸垫属于多层钢材质缸垫，安装程序需要四次张紧安装，用力是比较大的，除非缸盖螺钉张紧力不正常，一般来讲不会发生老式石棉缸垫的呲缸垫的问题。
或者是气门油封出问题？
2、问：请问1。6的质量如何？钱少呀！否则1。8手舒；也不用现在就在查加CD的贴呀，也听别的人说1。6是捷达王改进发动机；但也是国产发动机最好的，但也听说为提高功率；加大压缩比；发挥至极限；有损机器，对1。6的车架底盘满意；就是发动机搞不明白呀
答：大众的自然进气20气门机器还不错，但因为进排气门占了活塞室顶部的绝大多数面积，进排气门距离偏小，造成低转速进排气门开启重叠时，排气惯性带出一部分进气流，压缩比上不去，造成低转速扭矩偏小，但是高转速时充气效率还是很好的，这就决定了这款机器要想得到较大的输出，加速或超车时转速就要保持在3000转以上才，不要过早升档，这样就能感觉机器比较有劲，这个养成习惯就好啦，不过这款机器维修成本比较高，比如换正时皮带的周期比较短，为保证发动机安全，6万公里就要换一次，因为相对两阀机器，它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80％的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废；这样子花费上10K，而且这款机器正时张紧轮是个先进的液压自调张紧装置，那个一次性的张紧器每拆装一次就需要花费400元（还有张紧轮本身也要100多），因此换正时带时一般会把那个不是很耐用的水泵头同时换掉（200多），即使自己买这些配件也需要将近千元，在4S店就更贵，一般报价2500左右，所以1。6的捷达这样的经济型车放弃5气门采用2气门是有道理的，捷达2阀车换正时带的配件成本仅300元，而且一般8万~10万公里换都可以，还不用忙着同时换水泵头，要换的时候，随便拆下来装上就可以了，不用受张紧器的困扰。
说得远了，不过总的说来，20气门发动机的高性能是用高的维护成本换来的，您还是自己选择吧
3、问：〃它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80％的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废；这样子花费上10K〃，这样说1。8也存在这种情况吧
答：1。8的也一样，这两款机器排量不同是因为活塞行程不同造成的（1。8的曲轴摆幅大些，连杆短些），还有1。8的机器多了个液压的凸轮轴链条张紧器，在不同转速条件下可以微调配气正时，机器内部别的大部分部件都是可以互换的。
4、问：那么按照你的说法，PST2。0的2v比1。8的5v要好？可是很多人都不是这样认为的。
答：兄弟不要断章取义，我说的意思是20气门发动机的高性能是用比较高的维护成本换来的，捷达是经济型车本来就应该图个皮实耐用，用车成本低，B5这类车已不属于经济型车，它的用户应该对用车的诉求不同，自然另当别论，不过同排量大众发动机3000转以下确实2阀车输出比同排量5阀车大，不要光看发动机的最大输出功率，那是在5000转以上发动机的表现，大部分中国司机都没有高转速行驶的习惯。
5、问：想请问如何对捷达的悬挂进行改装才能使屁股后塌的现象去掉。谢谢！
答：现在市场上有种公斤/MM数稍大的后簧可以换上，换上后并不像某些胡改的捷达那样子翘屁股，高度基本和原来一样。这个簧是给广本做弹簧的那个配套厂生产的，忘了厂子是在广州还是在佛山，两根簧大概一百一十元，质量还不错。
6、问：另04款的的后胎根据参数用的是165/50的胎，改成这个对车的行驶有什么好处？
答：165/50？不可能吧，如果是15寸轮辋只可能是195/50R15的，这样车轮外径才有可能保持不变，这样换车胎与地面接触面积变大，抓地摩擦力更好，转向时车胎断面侧向变形较小，能够改善弯道抓地力，主要缺点是乘坐舒适性下降，还有轮胎抗冲击力变弱，容易伤轮辋。
7、问：问一下1。8T的发动机容易坏吗？
答：1。8T并不容易坏吧；机油一定不要少，记得用纯合成的，粘度稍高些的，另外高转速行驶后不要马上关闭发动机，最好低速或怠速多运行几分钟，通过机油的循环把增压器轴承的温度带