汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车
改装的关键一步。
车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd（来福）单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；美国Boston（波士顿）、德国MBQuart（歌德）则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有“丝不如竹，竹不如肉”的境界。
车用喇叭还分为：分频单元（套装喇叭）、同轴单元（全音喇叭）和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。
器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议遵循以下两大方向：1、车价的10％…20％。2、不少于1万元（特殊要求不在此列）。各大件比例大致为：（1）主机10％…20％；（2）喇叭30％…40％；（3）功放30％；（4）线材、配件5％…10％；（5）安装5％…10％。
一部车从开发设计之际便针对要赋予该何种特性进行研究，基于已有定论的概念来执行，引擎则配合车辆的特性 与必要性进行开发与选择，与其由造型设计来判断车辆的特性，还不如从了解一具引擎著手，比较能够正确地掌握一部汽车的性 格与特性。如果要选择一部自己喜欢且符合使用目的的车辆，首先要充分了解认识引擎的特性 ，从各种构成引擎的零组件便能判断出引擎特性的差异，另外藉由引擎的性 能曲线图表，也能够比较正确地认识该具引擎的性能。
市面上一般汽车的引擎多以自然进气（NA）为主，引擎型式可分为直列、水平对卧和V型三种，这些是以汽缸排列与曲轴呈现的位置关系所订定。直列式的汽缸在目前轿车用引擎来说是普遍、最传统的配置，此乃由于直列型在引擎规格（尺寸）、进排气系统在设计的自由度、生产性 、生产成本等修条件下，能够取得良好的综合性平衡。水平对卧式引擎，系根据其复数之汽缸被分为两等分，以曲轴为中心呈180度分列左右的形状而取名，由于呈水平故汽缸盖、气门系统皆采水平配置，因此引擎重心位置极低，也就是水平对卧的特徵。水平对卧式引擎因为活塞的往复运动 是左右相对向运作，所以震动便有所抵消，因此其运转之平顺亦是优点之一。
V型引擎系将复数的汽缸分成两部份配置于曲轴的左右两边，将汽缸分成两边呈V型可缩短因汽缸的增加而增加引擎的长度，而V型汽缸分为左右两边的配置，其构想源自于水平对卧式引擎，而容易搭载于底盘上，并且能够直接的运转顺畅、强劲的动力，正是其魅力在。
上述引擎型式与系统为目前一般车界所适用的式样，而车厂大量化制造的汽车均因考虑到生产时效、材料成本的节省，故所设计的汽车在于性 能表现上都并非是最好的，于是对于动力性能输出不甚意的车主们，于是便兴起改装的念头，以自然进气引擎来说，可分为增排气量（俗称拓缸）、改装涡轮增压器及机械增压等来提升动 力输出。
在增加排气量方面，决定要素主要是由汽缸内径（缸径）、活塞往复的行程（冲程）以及汽缸的数量，其中缸径和冲程就是决定引擎性 格的重要关键，依照缸径与冲程的比率可将引擎分类成：长冲程设计（冲程＞缸偅⒎叫推咨杓疲ǔ宄蹋礁拙叮┮约岸坛迳杓疲ǔ宄蹋几拙叮�
提升自然进气引擎效率的方法
引擎主要的零组件是由轴承以及活塞、连杆、曲轴、飞轮等所构成，活塞、连杆、曲轴等是将燃烧室所产生的热能转变为动 能时相当重要的组件。因此在改装上引擎零组件必须具备小巧质轻、惯性 质量小、低摩擦阻力以及具备承受燃烧压力的度与耐用度。
高效率输出的据点………燃烧室
燃烧室就是由活塞的上死点与汽缸盖、汽缸之间所形成的空间谓之，燃烧室的形状、气门系统与进排气系统有著密切关系，燃烧室的形状可区分成楔型、半球型、浴槽型（Bathtub type）棱顶型（Pentroof type）等，让燃烧室内的混合气形成涡流，藉著油气的充分混合便可提高燃烧效率，以稀薄的燃料达成高效率的燃烧运作，产生涡流的方法便是在燃烧室的形状作一些变化，而修改进排气门的夹角是常见的设计。
汽缸体
在改装上为了增加排气量必须把活塞的缸径加大与汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更换，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃烧压力，而为了能够耐得住燃烧时所产生的高温，必须具备充分的强度，因此在改装时材料的选择相当重要。
活塞
活塞与连杆是最直接承受燃烧压力的零件，在改装时为首要条件
在引擎零组件中，活塞的运动量最大承受温度与压力的变化也是最激烈，活塞的形状呈圆筒型，最上端为活塞头，圆周边上刻有环沟下端为裙部，活塞头绝对不是平的，为了计避免触碰与撞击而妨碍到进排气排门的活动 ，故有些活塞头会刻有凹痕，目前的活塞几乎都是由铝合金铸造而成，而改装部品为了要求更高精密度和强度与轻量化，则采用锻造活塞。
连杆
将活塞与曲轴连结而把燃烧压力传递至曲轴的就是连杆（Connection rod），连杆为了将活塞承受的燃烧压力传达至曲轴，因此在材质上多半使用碳钢，而改装过的高压缩比及扭力强大的引擎，甚至使用钢与铬、钼、钛等合制成高硬度合金材质。
曲轴
曲轮、凸轮轴也是也是自然进气车改装重点之一
燃烧所产生的压力会转变成推动活塞的上下运动，而将上下运动 转变为回转运动即是曲轴，一般而言曲轴材料为一体成形的铸钢制品。但常会有弯曲变形的情况，因此改装的部份均采用轻量化锻造的曲轴，而支撑曲轴的轴承也因为现代科技的改良，加上机油品质的提高，单位面积荷重当然也变大，引擎的耐用度也大幅提升。
凸轮轴
由于引擎凸轮轴常见可分SOHC与DOHC凸轮轴，其主要差异为单双之分，单凸轮轴是进、排气的控制共用于一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开，凸轮轴的功能在于推动 进、排气门，对气门开启、角度、速度等特色，因此一般改装为了发挥更大的动力，所以增加更多的混合气，为了要达到此目地必须更换凸轮轴，以增加气门开启量及时间。上述引擎内部零组件为改装需较注重的部份，其他如飞轮、气门机构、进排气机构及汽缸盖等均需要一并注意，对于改装者来说，其中任何的小细节都会影响日后动 力输出及品质耐用度，所以不得不重视其相关性。
漫步都市街头，你会发现越来越多新的轿车，在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机翼，使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。许多人都以为这新颖美丽的汽车尾翼是厂家为了好看才给轿车安装的装饰件。其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。
在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”，国内也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。
根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，既轻巧又坚韧，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。�