目前，尽管消费者对车内空气污染问题已呼声较高，但作为行业主管部门，还缺乏强有力的措施；多数企业在开发环保内饰产品方面，还缺乏实质性的进展，说多做少；对汽车内装饰市场，有关部门还没有进行严厉的整顿；国家有关部门至今还没有制订出车内空气污染标准。这些不能不令消费者感到担忧。尤其是为数不少的生产汽车用黏合剂、助剂、泡沫塑料、塑料件的企业，至今还没有拿出符合国际环保标准的汽车内饰产品，更是让人失望。
轮胎累计运行多少公里需要更换
轮胎累计运行多少公里需要更换？最多少使用年？有没有明文规定？
答：轮胎的寿命跟许多因素有关，比如气候、道路、驾驶方式、安装、保养维修等等。从国际的规定来说，如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至花纹深度为1。6毫米时就必须更换。几乎所有的轮胎在花纹深度为1。6毫米处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常使用，都能够使用5…10万公里，当然，轮胎除使用寿命以外，还有舒适性、操控性、抓地性等，这也是不同品牌轮胎的竞争所在。好的品牌，它的综合能力较强。
普通轮胎的有效期为生产后五年，因此我们建议您在使用四到五年后必须更换，不论其是否磨耗至1。6毫米。目前，我国对轮胎的磨耗无明文规定，以上建议是参考欧洲的规定。
车无法点火 如何进行应急起动
经常开车的朋友难免会遇到蓄电池没有电或者起动机出现故障的情况，如果附近没有修理厂，您应该怎么办呢？这个时候您不能手足无措，而是应该想办法进行自救。
相信很多人都知道可以借助其他车辆的蓄电池进行发动机的跨接起动，这是最常见的应急起动的方法，其他常见的方法还有推车起动和牵引起动。下面分别介绍一下这几种应急起动方法的正确操作。
跨接起动
当蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。目前市场上还可以见到许多种车辆应急起动电源，它们的体积和重量相当于蓄电池大小，使用起来也很方便。跨接起动的具体操作步骤如下。
（1）将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。
（2）确定两块蓄电池的正极（＋）和负极（…），使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。
（3）关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机在2 000 r／min运转几分钟。
（4）关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。
推车起动
推车起动是另一种常用的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，所以不能常用，自动挡车辆不能使用此方法起动。一旦需要推车起动时，应该如何进行呢？
（1）首先应注意安全。观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，例如可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。
（2）车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。发动机一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。
也许有人会对推车起动存在疑惑：为什么有些车辆用起动机很难起动，而用推车起动的方法却很容易起动呢？特别是对于年头多的老车，这种现象就更加明显。这是因为年头多的车辆发动机气缸压力不足，蓄电池的性能也差很多。正常起动时，起动机的耗电量很大，如果蓄电池的性能差，其电压就会下降很多，点火系统的电压和电流就会不足，造成火花塞跳火能量不足，就不容易点燃气缸中的可燃混合气。当推车起动时，虽然蓄电池的电压也相对低，但可以全部用来供应点火系统，因此在比较强的点火能量条件下，发动机就很容易起动了。
牵引起动
牵引起动的步骤可以参考推车起动，且只用于手动挡车辆，具体操作时需要注意以下几点。
（1）使用长度适当的牵引绳将两车可靠连接。在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，以便协调配合。例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意。
（2）应慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况。后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。
洗节气门喷油嘴记
车子又该保养了，考虑到很快就要出保修期，所以专修厂的章对偶来说已经无所谓，还是要点实惠吧，早听说过某某汽修（恕我不打名字为你做广告，虽然我对你的印象不错）价格便宜，规模大，材料也实在，体验一下吧。电话询问，得知换三滤送机油，都是原厂的，捷达连工带料148元，跟专修厂比，两个字，便宜。
早上上班时间，直奔而去。三滤机油的这个价格是成套服务，少换其中的某样并不能减少价格，精明啊！看来材料量采是便宜的。好比手机短信包月，一月收你20块，您用多少都行，反正要保证我的最低营业收入。记得汽滤是15000公里换，于是要求不换，配件带回，忘了空滤也是15000一换，否则也带回了，这个问题师傅是不会提醒你的，知识就是金钱啊。
保养完事，师傅指着后减震说：“保护套折了，换不换？不换影响减震器啊”。 “哪儿折了？”偶嚅嚅地问，似乎从未觉察过此。 “就这儿”师傅随手指着减震器说，我真的没看不出他指的哪儿。 “多少钱？”偶来了一句消费者的经典之问。 “160，主要是工时费。”师傅说道。 “好，改天再来换，今天没时间了”偶来了一句老套的推脱之词，因为我怀疑实际上没有任何问题。
忙乎了几下别的，师傅不经意又问道：“节气门和喷油嘴洗过吗？”。 “没有”偶答道。 “一般一万五到两万公里洗一次，车好着吗？”师傅说。 “怕的一下就着了”偶答道。记得以前在坛子里看过关于清洗节气门和喷油嘴的文章，一带而过，没有认真看，大致印象是：这两样东西可洗可不洗，感觉不好着车、发动机发抖无力了再洗不迟。 “你都3万8了，再不洗出问题就晚了”师傅恐吓道。 大概这句恐吓击中我灵魂深处的软弱。 “是吗？那就洗了吧。”考虑到早晚也得洗，我答道。 恐吓营销终于凑效了，确实是很管用的一招。
150块，似乎还算便宜，节气门拆洗，喷油嘴使用美产免折洗液，手法看来很熟练，估计这是他们的经常性项目，无话。 “回去跑跑高速，车速110，跑一小时左右。”完事后，师傅说道。 “一定要跑吗？”考虑到马上要去上班无高速可跑，我问道。 “其实不跑也行”另一个小师傅趁老师傅不在对我说道。
到办公室后，查询了网上关于清洗喷油嘴和节气门的文章，dzbjDX有过精辟的连载论述，parklotDX也有相关文章，其实此前偶都看过，毕竟纸上得来终归浅，没有什么感觉，经过一次实际体验，一切都清晰了。我的感觉：3万8的车只要着车好，感觉发动机有力，完全可以继续跑，到5万公里以后再考虑，什么时候有感觉了再洗不迟。
下午下班，打火着车，刚着车就灭了，再打，又灭，再打，跟上油，保持住，发动机突突的叫，像个破拖拉机，旁边的人都用异样的眼神看偶的车。脚上丝毫不敢放松，一紧一松地赶油，大约一两分钟后，总算可以保持怠速不灭了，电话汽修厂，值勤热线说正常，跑跑高速再看看有否问题。暂时没有高速可跑，咱就高转速吧，挂档，过北京站口、建国门上二环，一路猛踩油门，红灯路口，第一个冲出，嘿嘿，捷达就是捷达，后面的车在我的倒车镜中只是一个小黑点。经过下班这顿猛造，第二天以后，一切正常。
低级润滑油充斥市场消费者使用要耳聪目明
CD级润滑油是1955年美国制定的柴油机润滑油标准，在国外早已淘汰多年，而在我国仍然盛行。CD级发动机油已不能完全满足发动机高技术含量和排放法规的要求，特别是大功率高转速超负荷运转的车辆更要使用高级别的润滑油，以实现润滑油对发动机更好的润滑保护作用。目前国内运输行业的车辆大多是超负荷运转，特别是带增压器的发动机，由于发动机负荷、转速增大，各部件承受的冲击负荷也同样增大，热负荷也随之升高等的变化，这种工况下CD级润滑油已不能完全满足润滑要求。
在选用发动机油时应选择发动机厂家推荐最低级别以上的润滑油。如电喷发动机带三元催化器，选用时要加SG级别及以上的润滑油；要求加CD级别的增压柴油发动机，最好选用CF－4级及以上的润滑油；二冲程的汽油发动机（摩托车）只能选用专用机油FB或FC，FB或FC油在润滑的同时还要参加燃烧，它的雾化性能要好，所以它的黏度比较小。如果给二冲程的汽油发动机（摩托车）加入了四冲程的发动机油（如20W－50的黏度）其黏度大不易雾化，燃烧时会产生大量的积炭，会严重损坏发动机；四冲程摩托车发动机最好不要用汽车发动