飞车梦 中国磁浮列车教父 朱维衡- 第29部分

（42）往事不会如烟
（42）往事不会如烟

　　朱维衡放下手里老同事顾国彪寄来的《磁浮交通》学刊，复又坐到躺椅上。此时，朱维衡的耳边已经聆听不到屋外海涛的拍击声。冥冥之中，许许多多的住事今事在脑海里出现，交替着，翻腾着。

　　朱维衡一九八七年从中科院电工所二室退休后，接他班的是顾国彪。因为他艰苦奋斗四十年，坚持不懈地进行蒸发冷却发电机的研制，在一九九七年当选为工程院院士。他从二室主任岗位退下来后，接他班的是徐善刚。徐到退休年龄了，接他班的是金能强。金能强也到退休年龄了，接他班的是后来从清华大学毕业的博士温旭辉。徐善刚退休后，被聘为上海磁浮列车研究中心高级顾问，兼任供电系统组组长。金能强退下来后，被聘为国家科技部磁浮办公室高级顾问，同时仍在电工所领导着一班人在进行磁浮列车研究工作。记得二OO二年回所看时，新建的八层大楼后面附上的三个大实验室，分别是电动汽车，磁浮列车和蒸发冷却实验室，都是原来二室的任务。漂亮、完善的设施，真是“鸟枪换炮”了。朱维衡在电工所时，二室能分到的经费总是比较少的，大头是研究磁流体发电的一室和研究超导磁体的四室。

　　顾国彪被评为中国工程院院士，朱维衡是百分之百认为完全合格的，因为他1958年从清华大学毕业，被分配到电工所后，一直没有离开过蒸发冷却这个课题，历经技术、经费、认可、信心等各种难关，克服理论、实践、材料、加工等技术本身方面的种种困难，面临经费不足的窘境。好不容易试制出来，却不能被学术界所认可。觉得这样好的前瞻性创新大项，已经做出了许多可喜的单项试验成果，完全应该坚持下去，可是我们本所的领导就不支持，认为不如磁流体发电和超导磁体重要，科学院就更不认为应该重视这个项目，我们真是面临困境！好不容易联系好了云南偏僻的大寨电站愿意接受蒸发冷却，也有东方电机厂愿意加工，但要列入国家电站建设计划可不容易。朱维衡突然想到能不能利用同学身份去与水电部长钱正英谈谈，她是朱维衡大学低一班的同学，可是闯到水电部部长办公大楼，根本进不去，朱维衡留了一张条子在那里，也没有回音。朱维衡转而又想到能不能找当时已升任国家计划委员会副主任的黄毅诚谈，1950年选派留苏学生时，是朱维衡经手把他从沈阳变压器厂副厂长岗位上抽出来的，苏联学习回来，逐级提升，这时正是主管能源的计委副主任，但朱维衡担心没有把握，他已是那么高的高官，三十多年不见，很可能他早忘记了，也许根本见不到他，不过朱维衡还是大胆去试试，于是开好介绍信，与同事一起去，没想到黄毅诚见了介绍信上朱维衡的名字，立刻叫他们进去，非常热情地接待他们，朱维衡向他介绍蒸发冷却的优越性，及过去二十年来已经研究完成的单项成果，并且拿出许多单项试验成功的数据给他看，他当场表示应该支持，很快就被批准了。那年三峡电站招标时，我们参加了竞标，可是当时还是相信洋人的因素占上风，我们没有中标，一直到2005年，德国700兆瓦机组在三峡装上，却发不出电，水电部急了，才回过头来要我们赶快准备替补。2006年正式由国家下达任务，研制700兆瓦蒸发冷却机组，我们七十多岁的老将顾国彪，早已退休，当了院士，实际一天都没有休息过，全力以赴，领导这班人马，带领大批大学毕业分配来的“新鲜血液”，夜以继日，紧张工作，抢时间完成这一千载难逢的、世界上破天荒的巨大新创水轮发电机的研制任务。这支队伍目前已扩大为三十来人，有院士、博士、硕士二十人，在新建的大实验室中进行新的拼搏，不但在蒸发冷却发电机上，而且扩展到特种变压器和大功率电力电子装置的开拓研究，和将蒸发冷却技术与超导技术相结合的，高温超导电机的前瞻性研究，可谓是“天马行空，长空万里”！今天蒸发冷却技术终于被同业所认可，不但国内，而且通过2000年国际大电机会议，蒸发冷却被评为旋转电机领域的四项新进展之一，公认确实是中国自主创新的高级电工技术，成为各国学习采用的新方向。

　　这一切，是顾国彪四十多年锲而不舍、坚持不懈取得的成果，他成为院士，朱维衡十分欣慰。

　　此刻又想起了唐任远。唐任远在沈阳第八设计院时，是朱维衡的得力助手，还在大跃进时期，朱维衡跟部长去四川做翻番计划那一个多星期，请他住在朱维衡家，替朱维衡照看他儿子朱道一，因为孙华善那一年下放农村劳动了。他后来调到沈阳机电学院，成了著名教授，并出版了许多电机书籍和译著，其中有与中国电机界老前辈褚应璜、丁舜年、汤明奇先生合写的，一九九七年也被评为中国工程院院士。

　　突然间，朱维衡看见书柜上的两册很漂亮的文件夹。想到了老邻居Jim先生。Jim先生曾经是美国空军电子技术人员，曾在麻省理工学习，因病退伍。离婚后独居，比朱维衡小二十岁。他对磁浮列车有很大的兴趣，自己在网上收集了许多磁浮专利和资料，并把它非常漂亮地装订成册，经常抱着资料来找朱维衡交流，两人有共同语言，十分投机。Jim先生除了对磁浮外，兴趣简直太广泛了，对电动车、燃料电池、单人二轮车、永磁冰箱、直线发电机，以及原子物理、天体物理等等无不涉及。

　　有一次，Jim先生同朱维衡一起去麻省理工找Dick　。Dick与Kohl是麻省理工研究磁浮列车最早的两个人物。看到两人正在研究的从月球上发射火箭的直线电机资料，Jim先生和朱维衡便去拜访。没想到刚谈到正题，Dick就当着他们发了一通牢骚，大说美国政府没有远见，不支持磁浮列车研究。然后Dick送给他们他写的另一篇文章，讲的全是超导型设计。以后Dick退休，创办了MagneMotion公司，生产直线电机，用于工业传送带。另外也研制磁浮轴承。他用他在直线电机传送带控制系统比较成功，和磁浮轴承积累的经验，开始研究永磁与电磁结合的磁浮列车，后来拿到了交通部给的一点经费，做出了实际尺寸的磁浮列车底盘。但试验线只有二十来米长，没法跑到设计速度，暴露不出潜在问题，朱维衡曾带几个中国代表团去参观访问，都认为很有希望，他就希望我们投资，但你还没有真的按每小时160公里跑给人家看一看，人家怎么敢投资呢？

　　以后，Jim先生又拉着朱维衡去找永磁冰箱的发明人Gachneider交流，还一同去SatCon公司参观、座谈，十分热心。Jim先生既懂电子技术又熟悉机械加工，经常帮朱维衡解决计算机上的问题。朱维衡的汽车出了毛病，Jim先生总是帮助修理。最有趣的是，他在住处的地下室里布置了一个工作间，放置了几台小机床，可以加工简单工件，这最合朱维衡的胃口，两人每周最少要去地下室一两次。那一年的圣诞节过后，Jim先生说天太冷，他想搬到亚里桑那去，可是才几个月时间，朱维衡就失去了和他的联系，再也找不到了。Jim先生的两本漂亮的文件夹留在了朱维衡这边。

　　电话铃响了几下，朱维衡站起身，接听电话。电话是加州GA公司（General　Atomic）Gurol先生打来的，他真诚地邀请朱维衡参加即将在加州召开的第二十届国际磁浮列车会议。朱维衡算了一下时间，答应了他，Gurol先生非常高兴。

　　虽然朱维衡认为GA公司在磁浮列车的设计理念上与他不尽相同，但是朱维衡还是饶有兴趣，想了解得更多，当然有机会坚持自己的理论他一定会尽力争取的，一切机会都不会放过！

　　由此，他想到国内的有关磁浮列车引发的议论，他有些担心起来。

　　上海的磁浮列车示范线在运行几年中，出现过电缆接头冒火花，导轨微沉，车厢着火的问题，又在德国试车线上出了撞死十五人的大祸，而且正好在德国开完第十九届国际磁浮列车会议之后不几天。传媒就说磁浮列车不安全，其实那前面三个问题，很快就全解决了，任何一种新技术，出点这样的小问题，根本算不了什么，最后一个问题是管理问题，本来不应该发生。磁浮列车技术本身的先进性是不容怀疑的，在实际应用中，一定会不断改进，愈来愈完善。

　　2006年国家批准了上海磁浮线延长到杭州，但既然已经建好德国的示范线，要延长只好再与德国打交道。中国人总想尽量采用自己的设计，用国产的器材来降低造价，但德方要求高价才肯转让专利，关键部件必须买他们的。谈判僵持，拖延难定，他们认为你们想在2010年世界博览会之前建成延长线，所以寸步不让，中方只好放话，我们世博会没有磁浮延长线也可以。另一方面，当初规划考虑不周，延长线必经地段建了许多住宅，要建磁浮延长线，必须大拆民房，国家公布“产权法”后，民房拥有者的拆迁费大幅度上涨，影响延长线总预算，而原来那条上海磁浮示范线是上海市自己筹款兴建，国家未投一分钱，如今磁浮线延长到杭州，浙江省当然应该出钱，出多少？成了上海市和浙江省要谈判的问题，事情复杂多了。不光是拆迁的问题，那些不需要拆迁的，沿磁浮线不远的居民也有上千人去上海市政府抗议，说磁浮影响健康，其实那是民众不了解情况，磁场在离开磁体一尺就没有磁性了，怎么会影响到附近居民的健康呢？至于噪音问题，那么磁浮列车比汽车可安静多了，所以都是宣传不够造成的误解。如此看来，可见新技术的应用和推广，决不光是技术问题，很多与技术本身无关的问题，解决起来更困难。朱维衡一直主张先建每小时100多公里的市区交通轻型车，比轻轨和公共汽车快，噪音低，无污染，而造价可比轻