线来，为了确定一条最佳线路，它将在瑞贝尔的指导下由专业工程师共同检验。这些调查检验确定了这样一个事实：“帝国中绝大多数甚至包括最远的省份都将在彼此之间、与首都间建立起紧密的联系，这个庞大的联合体会影响到包括工业、商业和政治的重大战略走向。”
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正式申请修筑铁路
1835年4月15日，考虑到新的费迪南德国王办事效率的低下，梅特涅给了所罗门一条建议，以确保他的申请能预先通过。所罗门采纳了他的意见，为了通过正式申请，他决定首先修建从波斯尼亚到维也纳的铁路。弗朗西斯国王素来以反对任何冒险行为而著称，尽管这已是他死后第六个年头，所罗门还是加紧了步伐，惟恐保守势力的重来。
他的申请措辞机敏，出于他往常的经验，他尽力将铁路建设的好处与国家利益联系起来，这封申请信实际上非常出名，他将自己的动机和利益考虑建立在以下基础上：
最伟大杰出的国王陛下啊！我最亲切的陛下！
您最忠实且卑下的银行在签署了协议后，为了搭建起从维也纳到波斯尼亚之间的铁路，这些年一直在进行着最细致的调查研究。
经过深思熟虑，我们确信这伟大的沟通方式所取得的成就将使举国受益，造福于公共福利，而不只是那些参与到这项事业中的人们。所涉及的地区省份在仔细考虑过他们各自具体的地区和商业条件后，达成了一致，参与这项伟大的、事实是举国性风险事业中的人们，也确信他们能够从中获益。
这项成熟的协定，完全出于对奥地利帝国利益最深切的关注，它在对国家良好的愿望的驱动中被签定，现在，只斗胆请求您至高的威严授权于它，允许从波斯尼亚到维也纳的这项神圣铁路工程可以落成；同时，还请您允许我们以上市公司的方式筹集这项伟大工程的必需资金；最后，考虑到此前大量繁杂的准备工作，希望您体谅我们的初步建设确定在三年内完成，至于全期工程，在您庄严的决心下，将于十年内完成。
这份卑微的请求完全出自对公共利益强烈的关注，并且，显而易见，彼此隔绝的省份间建立起的紧密联系，将加速举国的繁荣，贸易、商业和国家、土地税收也将从中获益；经过竭力的深思后，出自对国家的真心，我们向您呈上了这份提案，并请求您最高贵的认可，您一向是那样热爱您的国土！我们恭敬的请愿书期待能得到您的认同，希望您的英明和对祖国真挚的热爱能让您接受并授权于它。这样，您开明的统治将永载史册，您统治的时代也将成为我们国家工业史上最值得祝福的时期。
为了表示对您无上的崇敬，请允许我称自己为您最真诚、谦卑的仆人。
所罗门·罗斯柴尔德
莱昂伯德·维泽姆斯特恩
1835年4月15日，维也纳
这封请愿信以往常的方式送到了相关部门的官员男爵德罗斯蒂克（Baron von Drohsdick）那里，他说依他的观察，他从###官法庭那里得到暗示，梅特涅支持该方案获得通过。而此时维也纳的民意是反对铁路修建的。维也纳这一时期的报纸也公布了一个所谓的专家团体的意见，他们称该工程实属疯狂。他们证明出人的呼吸系统不能承受每小时15英里的速度……因而冒险于这样的旅行无疑是卤莽地送死行为，稍有半点理智的人都不会拿他的生命开玩笑。最先尝试的乘客必须配备护理医生。这些“专家”们还声称，这些乘客的鼻子、嘴、耳朵里都会喷血，在他们经过一段超过六十码的隧道时将会窒息，而且不仅是乘客会有生命危险，就连两旁的观众也会因为路过的火车的可怕速度而发疯。尽管这样，德罗斯蒂克当时的意见还是倾向同意铁路工程的修建的。
“铁路的修建，”他说，“将以维也纳为奥地利的商业中心横贯三个省区……从贸易的角度看，它是一项非常特殊的服务，并且，考虑到银行家罗斯柴尔德可观的个人资产、良好的信用、广泛的关系网，他再适合不过组成一家上市公司了，这样，我想就没人会出于公益的考虑而反对授权于这项全新的铁路事业、就没人会反对该上市公司的成立了。”
不管批评家们断言，这种支持的观点和梅特涅控制下的政府机器的支持是出于恶意的动机，但他伟大的举动无疑是对铁路计划最有力的支持。该计划尽管受到了众多专家和公众的谴责，但在它之上最终一个改变了世界面貌的系统得以建成，它是一个了不起的起点。
管理系统完全按照梅特涅和克隆瓦特的意愿运行着，费迪南德国王不过是一个签字机器。在这种情况下，两个政治家达成了一致。路德维格大公像以往一样，或多或少只是一个启动机器的密码。1835年11月11日，罗斯柴尔德男爵从波斯尼亚到维也纳的铁路建设方案，得到了他的首肯；出于对铁路竞争的害怕，邮政部门立马发出警告，称如果他们的利益受到了该决议的侵害，他们将要求赔偿。所罗门对大公的决定欢欣鼓舞并“怀着真诚的感激”。“君主万岁，”他写道，“是您，为着您子民的福益做出了这个英明的决定！”
尽管如此，所罗门同时还请求着，对邮政部门的保护不该列入该授权文件中，因为这将卷入私人利益的纠结中，引起无尽的争议和抱怨，因此，如果邮政的经营者通过这样的方式保障了自己的利益，维也纳到波斯尼亚铁路沿线的旅馆主人、稳定的经营者、马车夫、鞋匠等等，都将被迫做出和他一样的请求。
所罗门认为邮政应该一次获得大量赔偿。同样的问题也摆在了德罗斯蒂克男爵面前，但这一次他并不像以往一样地具有远见，从他以下的话可以看出来：“罗斯柴尔德男爵从没有任何意图要就该铁路问题有所表示；这项事业将会是全新的事业，出于我们能考虑到的实际视野之外。因此，我们没有协商赔偿的余地。”
最终，该矛盾以限制火车信件运输权的方式得以解决，1836年3月4日草拟了《授权法令》。其中，最重要的规定是：在法令认可的五十年期限到期后，罗斯柴尔德家族仍享有对铁路的拥有权，除非在两年内铁路的建设没有完成一英里，或维也纳到波斯尼亚的铁路没有在十年内修成完工。
筹集资金
这样，瑞贝尔计划与海因里希·斯克罗斯基（Heinrich Sichrowsky）再次一道去英国，以获取铁路建设的最新技术，后者是铁路修建项目最有力的合作者。考虑到瑞贝尔对全线工程的重要性，所罗门·罗斯柴尔德成功为他从工艺学院办理了一年的停职手续，并承诺全额补偿他的工资收入。
第二步是筹集一千二百万基尔德作为协议的流通资金，这是修建六十英里所预计的资金数目。一万二千面值一千弗罗林的股票发行后，罗斯柴尔德保留了其中八千股份，部分是为个人账户，部分是为众多的直接申请人。仅仅剩余了四千股份提供给公共市场，其中一些购买者还是当时维也纳最重要的金融家，比方说比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、盖伊穆勒（Geymuller）以及西纳。这个项目的真正策划者维泽姆斯特恩、瑞贝尔和斯克罗斯基，也在其中持有股份。
股票的发明中，浮选制是一项英明的抉择，尽管只提供了四千股，来申请的人数却达到了27490人。小额购买者能获得他们预期的股份，而大额申请者的胃口却得不到满足了。这次发行的巨大成功激起了其他银行家的妒忌。西纳也有了修建铁路的计划，但在他获得铁路许可之前没法动工。北方线路已被罗斯柴尔德占有了，西纳于是决定申请获得首都到亚得里亚的修建权。2月17日，西纳男爵申请从维也纳到拉波的铁路修建权，“怀着将该铁路延伸至亚得里亚海的宏大目标”。
所罗门接到了大臣的秘密通知，得知了西纳呈递申请的消息，这时他才意识到自己所犯的错误——没有按照瑞贝尔的方案，在第一时间申请从北方到南方海岸的全线修建权。在西纳呈递了申请的三天后，所罗门紧锣密鼓地将自己的进一步请示递交给了相关部门以及国王那里，要求获得从布罗迪，途经维也纳、匈牙利，终点抵达亚得里亚海的铁路修筑权。
罗斯柴尔德在申请里解释了为什么事先没有这样做。“尽管很明显，”罗斯柴尔德写道，“这项伟大目标的实现将最大程度地使它的修建者获利，公共福利也会从中受益，但同时分几路进行整个巨大的工程是不可行和不值得尝试的，这也是不争的事实。即便在有所成就的情况下承担不适当的压力也是不可取的，只有当申请里的每一项条款都经过谨慎的推敲后，才是采取行动的恰当时刻。这就是您的第一申请人、您谦卑的仆人所反复思量的。”
西纳和罗斯柴尔德的申请书同时摆在了财政部等待处理。现在首当其冲的问题不是授权的问题，而是如何临时做出解释的问题。财政部从商业方面着重考虑了铁路的修建，决定把该权利授予男爵西纳，因为这项重大的工程需要巨大的资本，而且再扩大资金的投入显然已不可取，将工程交付罗斯柴尔德无异于冒险。财政部声称多个独立承包人之间的竞争，也有利于国家和人民：“并且，”男爵德罗斯蒂克说，“所罗门·罗斯柴尔德作为法兰克福公司的成员，并没有以奥地利批发商的身份明确定居下来，所以严格说来，他只是个外国人，尽管我们没必要因为他不具备我们国家的国籍就拒绝与他签定协议，但是，对政府来说，让一个具备可靠经济实力的奥地利公民参与到同样重要的南方铁路工程中，这个选择并没有什么不妥当的。如果面对同样的请求，将修建权最终授予了一个外国候选者，我们的人民恐怕也不会答应吧。”
财政部因此提议通知西纳他