谨慎超车。在一些高速公路或车速较快的乡间公路上,有时会遇到这样的情况:三车道的路因故变成了二车道,这种情况下切忌超车。
● 如何在坡道上停车
如何在坡道上停车
上坡停车要选好地点,先踩下离合器踏板,待车即将停止时,踏下制动踏板将车停住。车停在坡道上处于空挡时,驾驶员不要离开驾驶室,特别在发动机仍怠速运转的情况下,要防止手制动抖松而使车辆发生溜滑事故。在坡道上应尽量避免停放车辆,如要停车,一定要做好三件事:挂上低速挡或倒挡;拉紧手制动;垫上三角木。
● 躲开三个危险时辰
躲开三个危险时辰
根据对交通事故发生时间的研究,发现驾驶员开车至少有三个“危险时辰”,是很多肇事驾驶员步入“死亡之谷”的“通衢”。
午夜时分:科学地说这个时间段应为夜11时至凌晨3时(因冬、夏季深夜时间有较大差异)。此时万籁俱寂,万物处于“休眠状态”,使驾驶员易产生“空旷”的感觉(即麻痹心理)。认为月黑人稀正好赶路,于是天马行空。这些都加大了交通事故发生的比率。常有长途车驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还在悠然酣睡。这段时间为全天温度最低时刻,易致大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹。由于极度疲劳,心脏功能不好的人还易诱发心脏骤停、心肌梗死(塞)和脑血栓等,这些都潜伏着交通事故的危机,这也是人为何多在夜间死亡的原因之一。
午间时分:通常指上午11时至下午1时。此时由于人的大脑神经已趋疲劳,导致反应灵敏度减弱。加之有的长途司机急于赶路,把本该马上吃饭的时间一拖再拖,有的每天干脆只吃早晚两顿饭,饥肠辘辘腹中空空,手脚疲软隐患多多,极易出现意外。而午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官,脑部供血相对减少,会出现短暂的困倦感。这段时间本是午睡以调整机体的时间,即使无暇午睡,也应坐着打个盹,千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分:即下午5时至7时(在夏季可延迟至8时)。二战时期,法西斯头子希特勒即喜于此时召开军事会议。他深谙黄昏时分人的思维紊乱、反应迟钝、注意力不集中的道理,使他的一些军事行动计划可如愿通过。驾驶员经过了一天的旅途劳顿后,会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦“症状”,此时如不停车休息,很容易出现虚脱或致判断失误,措施不当,使车辆抛锚,让交通事故乘“虚”而发,累死或撞死在车上。
综上所述,人体的生物钟是有其周期性规律的,有兴奋期,也有抑制期,遵循这个规律,就能做到安全行车无事故。
● 泥泞道路怎么走
泥泞道路怎么走
在一些较小的城镇、乡有许多土路。碰到雨天,这些土路变得松软和泥泞,一旦较重的汽车碾压上去就会打滑,此时无论你怎样加油,汽车都难以获得需要的驱动力,常常是只见车轮转,不见汽车前进。有时土层太厚,势必会越陷越深,最终车轮变为空转,将你置于困境中,难以摆脱。
由此可见,汽车陷入泥泞道路是一件麻烦的事。为此,有些司机碰到雨天和泥泞路,或者停车休息,或者找路绕行。其实采取这种敬而远之的方法不是万全之策,因为在南方雷雨季节一下就是二三十天的连天雨,你不可能在家躲几十天。即使在北方,下一次雨形成的泥泞路也不是一两天就能干的。因此,正确判断路况,掌握一点在泥泞路行驶的技巧很有必要。
判断在泥泞路能否通过的简单办法,是看有没有汽车通过的胎迹,有胎迹就说明有汽车行驶过,胎迹越新前车通过的时间越短。根据胎迹的大小,宽窄还可以判断出是何种汽车,与自己汽车相比底盘的高低,马力大小,汽车重量的差异,能否顺利行驶过去。
在泥泞道路行驶的技巧是,如果泥比较厚,虽然阻力较浅,下面路基较硬,阻碍力不是很大,可以挂二挡,但车速不能太快,进入泥泞道路中间不能停止或换挡,因为在泥泞中轮胎表面与泥土的接触面相对比较大,阻力也相应增加,一旦驱动力减弱停止前进,就再也无法继续前进了。
在行驶时还要注意把握好行驶方向,直行穿过。否则车轮斜向前进,阻力增大,容易打滑。
与行驶在泥泞道路中相似的情况还很多,如在很厚的鹅卵石河滩路上,戈壁滩比较松软的沙石路上,特别是在沙漠路上,驱动力配合不当,也会使车轮深陷在原地空转。所以,在这些道路上行驶时,也应像通过泥泞道路一样,根据路面情况,选择一挡或二挡,确定方向尽量直线匀速行驶,中途不要变挡和停车。只有在石子路面上行驶时,需要加快油门,尽快把石子踢开,以获得较大的驱动力,顺利前进。
● 曲狭路驾驶技巧
曲狭路驾驶技巧
曲狭路的路幅、弯度、坡度不符合公路标准。在曲狭路上驾驶,行驶速度不可过快,视线不良的地区应多按嗽叭,以警告行人和车辆,并注意对面来车,除此之外,还应注意以下几点:
1、在曲狭路上行车,应在道路中间行驶,正确判断路幅和弯度,适当掌握转向时机和转向速度,否则,因转向时机不当,汽车通过困难,转向速度过急,汽车失去横向稳定,有发生翻车的危险。
2、在狭小弯曲的道路上会车,应注意道路状况及土质坚硬程度,选择安全地段进行,必要时应主动停车或退至路面较宽的地段让车,以确保安全。
3、通过弯急而狭窄的地方时,应降低车速,靠道路外侧行驶,如一次不能通过,可按公路调头的要领,逐渐改变车头方位,然后顺利通过。
4、在曲狭路上调头时,应选择路边的平地或交叉路口进行。
● 大风天气行车操作要点
大风天气行车操作要点
近年来,大风天气越来越多。大风天气,对机动车辆运行的影响虽然不像雾天或雪天那样严重,但如不注意其特点,开车时不小心谨慎,也容易发生交通事故。
大风中行车应注意以下几点:
(1)集中精力驾驶车辆,严密注意行人的动向,尤其要特别注意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人,防止他们只顾行路而不顾机动车辆。
(2)注意自行车和畜力车的动向,尤其应注意低头骑车者和被大风吹得惊恐的牲畜,提防其突然闯入机动车道。
(3)坚持中低速度行驶,随时准备制动停车,以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜。
(4)遇到不稳定的目标,既要使用喇叭,又要明白喇叭的作用已经大大减弱。受大风的影响,有些行人或其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音。
(5)过往交叉路口或在混合交通道路上行车时,更要小心谨慎,提防行人、骑自行车人、牲畜突然闯入自己的行车路线。
(6)如果驾驶的是货运车辆,对车上装载的物资要捆扎牢固,防止被大风吹走或散落,更要防止车上物品掉下砸伤行人。
(7)大风中行驶,尽量把车窗玻璃摇紧,防止沙尘飞进驾驶室影响驾驶员的呼吸和观察。
● 山区公路安全驾驶技术
山区公路安全驾驶技术
我国的山区公路总里程的比例是很大的,全国绝大部分省都有海拔高度不同的山地,而广大的山区工农业生产的物资和人民生活用品又主要靠公路运输。因此,对驾驶员来说,了解山区公路的行车特点和注意事项,掌握山区公路驾驶的操作方法,对安全驾驶,提高运输效率都有相当重要的意义。
一、山区公路的特点
山区的公路,大都是根据自然地理条件修筑,有的修筑在崇山峻岭之中,从行车的角度来看,一般具有下列特点:
(1)坡长而陡 我国青藏、川藏、西兰等干线公路,翻越高山峻岭,边疆的上下坡路普遍在十余公里左右,最长的达数10km以上。而且有些地段坡度较陡,汽车上山时,常需要用低速档长时间的行驶,而下山时,则需长时间运用制动。
(2)路窄弯急 由于修筑的难度大,耗资多,路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水,弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁,变速器的档位不断变换,操作费力,加之弯道视线不良,须提前减速,常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态,精力消耗大。
(3)气候多变 山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下;有的山地气候干燥常年风沙不断;有的山地,山下骄阳似火,热不可挡,而在上山途中,气温犹如春秋,待到山顶却像进入寒冬,有“一日四季”之称;有的山地阳面道路坚实干燥,阴面却是湿滑泥泞;有的山地昼夜温差悬殊;有的气温很低,空气稀薄,所有这些情况,对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响。
(4)险情较多 有的山地在雨季山洪较多,坍山塌方、桥涵冲断经常发生;有的山地有冰川和泥石流活动;有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生,往往会使公路遭到破坏,交通中断,由此也就会出现便道、便桥,给行车增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同,因此,要求驾驶员应努力提高驾驶技术,不断积累实践经验,安全完成运输任务。
● 车行冰雪路
入冬以后,北方常出现冰雪路况。千里冰封,万里雪飘,路边的风景固然美丽,但对于一名司机来说,冰雪确实是一位〃麻烦制造者〃。下面,我结合多年的驾驶