桂系少帅- 第217部分

　　　　发展民族工业需要科学技术，这又促使张謇去努力兴办学堂，并首先致力于师范教育光绪二十八年二月，张謇应两江总督刘坤一电邀赴江宁讨论兴学之事，刘坤一赞成，而藩司吴、巡道徐、盐道胡阻挠张謇叹息不已，乃与罗叔韫、汤寿潜等同人筹划在通州自立师范，计以张謇从任办通州纱厂五年以来应得未支的公费连本带息2万元，另加劝集资助可成同年7月9日通州师范择定南通城东南千佛寺为校址开工建设，翌年正式开学，这是我国第一所师范学校，它的建设标志着中国师范教育专设机关的开端而这所学校也是陆裕光最终选择张謇的原因，作为一个工商总长，只能够懂得商业是不行的，他还要重视未来的工商业发展和一个国家工商业的不断发展

　　　　“啊？要拍卖铁路？”听到张謇的话之后，在座的人们都开始húnluàn了，毕竟这铁路可不比寻常呀，要知道这些年列强们都对中国的铁路虎视眈眈，所以对现在陆裕光说要拍卖铁路，他们有一种不可思议的感觉

　　　　要知道从19世纪末开始，随着主要资本主义国家向帝国主义阶段过渡，垄断组织要求加快资本输出，重分割世界，在这一背景下，列强掀起了瓜分中国的狂cháo他们以做中国债主，夺取路权、矿权和开办工厂等方式，在中国投资，扩大在中国的政治经济势力；与此同时，他们又在中国划分“势力范围”，强占租借地为了各自的利益，列强间出现jī烈的争夺，以至中华民族危机空前在列强侵略中国的各种方式中，对铁路权的抢夺尤为jī烈

　　　　铁路事业是随着工业**的深入而发展起来的铁路运输能够促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大，加区域开发，使资源得到充分的利用

　　　　19世纪中期列强来到中国后，限于条件，他们的运输工具主要是轮船，但轮船运输业的局限性无法满足他们日益增长的倾销产品、掠夺原料的需要，于是列强在中国筹修铁路

　　　　早在1874年，英国即已筹建吴淞铁路吴淞到上海，这是外国人擅自在中国修筑和经营的第一条铁路随着第二次工业**的发展，各国为了替垄断资本找到投资的场所和有利的投资条件，开始抢夺路权，甚至以武力威bī清政年的《中法约》中，法国首先取得在中国修筑铁路的特权甲午战争后，各国在华投资的一个重要目标就是争夺铁路权修筑权、经营权、借款权1896年，法国争得修筑由越南境内至广西的铁路权利同年秋，俄国与清政fǔ签订合同章程，规定俄国可以修筑连接境内、横贯西伯利亚，再通过中国境内直达海参崴的中东铁路俄国还从中攫取了铁路沿线的行政权、采矿权和减免商税的特权接着，列强争夺路权的斗争加jī烈，截至止1898年11月，列强在中国争得的铁路投资权达6420公里，其中英国多达2800公里，俄国多达1530公里

　　　　当然另一方面修筑铁路需要大量投资，这符合垄断资本向中国输出“过剩资本”，获得高额利润的需要；同时，可以夺得铁路沿线的大量土地和资源，进一步把贸易深入到中国内地，扩大商品输出和原料掠夺日本的《朝日闻》曾经鼓吹说：“铁路所布，即权力所及凡其他之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，cào纵于铁路两轨，莫敢谁何故大铁道者，犹人之血管机关也，死生存之系之有铁路权，即有一切权有一切权，则凡其地官吏，皆吾颐使之奴，其地人民，皆我俎上之是“亡人国”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法因此甲午战争后十余年间，各帝国主义国家对中国经济侵略的主要目标是抢夺铁路修筑权和矿山开采权

　　　　所以铁路权的争夺是很jī烈的，三国干涉还辽后，慈禧和李鸿章等人对俄国产生了很大的幻想，主张“一意联络俄人”俄国也利用这一点，寻机取得了中东铁路的修筑权1897年，沙俄乘德国侵占胶州湾的机会，出兵强占旅顺、大连，获得了梦寐以求的自由出入太平洋上常年不冻港的权利1898年3月又迫使清政fǔ正式订立了《旅大租地条约》，租期为25年，“但经双方同意得延长之”，实际上取得了长期占领的特权此外，还取得了东清铁路支线的修筑权，以及要求清政fǔ承认俄国在满洲和门g古地方有铁路和工矿的独占权这样，就把中国东北及门g古变成了沙俄的“势力范围”，并形成了南下的态势

　　　　与此同时，法国也以干涉还辽有功，把云南、两广变成了它的“势力范围”，并企图从越南经滇桂北上这样，俄、法就形成了对英国在中国侵略地位的一种钳形攻势，于是英与俄、法间展开了jī烈的斗争1898年，英国在南方租“界”，在北方租威海卫，目的在于巩固自己的地位，且向中国南北两翼伸展触角

　　　　沙俄为了南下侵入长江流域，支使比利时银行团取得该路的借款、承造和经营权而比利时根本没有力量，它需要依靠俄、法的支持当英国洞悉此事后，立即向清政fǔ提出修筑5条铁路的要求另一方面，竭力要求京奉铁路的投资权英国的用意就是把已夺得的长江流域和华北连成一片，以巩固在这个地区的优势地位，阻止沙俄势力向南扩张，并通过京奉铁路把势力伸入东北，打破沙俄在东北的独占权益这样的明争暗斗有所缓和是因为在1899年英法达成互相妥协的协议

　　　　因此当这些人对于铁路也并不是没有野心的，虽然按照陆裕光的说法，他们只能够拥有几年的铁路的收益权，但是这对于他们来说也是巨大的利益，这些人家中并不是没有钱，恰恰想法，他们的手中有着大量的闲钱，如果这笔生意能成，那么他们会义无反顾的投入进去，但是总的来说他们对这此还是有着很大的疑虑的，毕竟这修建铁路的事情列强同不同意还是一个问题了，如果他们现在把钱投进去了，那么其他国家不同意怎么办

　　　　陆裕光早已经预料到人们的想法了于是张謇就开始按照陆裕光之前安排下来的说道：“这铁路我想大家都应该不陌生，我先给大家介绍一下英国铁路的概况，1688年，英国的资产阶级发动“光荣**”，宣告了资本主义制度的诞生的生产关系解放了生产力手工工场日益精密的技术分工，使各个生产过程简单化到能够用机器代替手工劳动，使手工工人的技术趋于专门化，这都为机器的发明和应用创造了良好的条件工业**拉开了序幕工业**首先是从纺织行业开始的在纺织行业中，大机器生产逐步取得了主导地位机器的发明和应用，蒸汽机应运而生，随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车，也就是后来的汽车几十年后，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了里斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端铁路以其迅、便利、经济等优点，深受人们的重视在它的发源地英国自不必说，修筑铁路成为最热门、最时髦的事情19世纪50年代是英国铁路修建的高cháo时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里

　　　　相比英国，我们中国的铁路修建的既晚又短，有铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著立说，介绍铁路知识1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路这条铁路经营了一年多时间，就被清政fǔ赎回拆除了中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路

　　　　1894年，清政fǔ在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高cháo随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂luàn，造成了中国铁路的húnluàn和落后局面我们现在虽然不能将这些丢失的路权全部收回，但是对于我们接下来要建设的铁路哦我们会进行规定的

　　　　现今我们国家的铁路已经有将近一万多公里，这对于我们这个庞大的国家来说，还是远远不够的，所以今天我们要再拍卖几条铁路的收益权，这些铁路不需要你们去实地进行测量和修建，只需要你们负责掏钱，并且盯着这些铁路的进度，然后理清账目就行了，其他的都由政fǔ来负责所以大家不要担心会出现什么问题，我们现在拍卖的资金并不是用于铁路建设的，而是用于对其他交通方面的修建好了现在大家开始出价，每条铁路的收益权的年限都是二十年，但是这二十年的维修费用确实需要你们出的，另外这个事情不能延误，如果你们没有足够的资金，最后没有办法完成，那么不好意思我们需要对你们扣除一定量的罚金当然有一些大的铁路你们单独一个人不一定能够吃的下，所以我们按照你们的情况对于大铁路进行了划分

　　　　最后我在强调一点，我们的铁路是需要保证质量的，如果哪里修的铁路没有达到最低的使用年限，我想其他的问题也就不用我说了”张謇说道，其实这个事情不应该归张謇管的，但是现在因为坐在这里的人以后和张謇打交道的情况居多，所以最后陆裕光还是让张謇来办理这件事情