黑领- 第158部分

简单地说起来。就是自己出钱拉人搞设计，最后买断这个项目。然后申请国家专利。争取通过一个什么标准认证之类的东西，把这个标准给强行推广下去，然后就是大批量地生产，给各地的出租车进行升级换代了。

他考虑着这件事情。人就有点儿走神儿，连陈通达回来都没有觉。

“干什么呢？。陈通达一见儿子坐在那里呆，就知道这家伙肯定又在琢磨什么赚钱的事情了。否则的话绝对不可能这么投入。

“哦，老爸回来了。”陈明洛抬起头来，看了看陈通达，然后就说道，“晚上打车回家，想起一些事情来”

听儿子说了今晚在出租车上听到的这些事情之后，陈通达皱着眉头说道　“有的时候。政府方面的一些决策。受人诱导的因素比较多，所以很容易被人利用，尤其是信息的传播存在一定的延时，有很多东西只有少数人能够获知，这就造成了钻空子的可能

陈明洛点头称是，老爸说的话自然是实际存在的一种情况。事实上大多数行业中都存在这样的情况。大家为了自己的私利或者是小单位的部门利益，对于一些原本应该公之于众的信息，采取了有意识的封锁。

这样一来。掌握这些信息的人。自然就成了特权阶层。就比如说当初开办出租车公司的时候，能够玩转这事儿的，哪一个是普通的老百姓？那是一个都没有啊！

毕竟你要想玩空手套白狼之类的游戏，也是需要底气的，否则有关部门早就上门来抓你了，还轮得到你悠哉悠哉地坐地收钱白手创业？

就是在其他的部门中，也是如此，比如说每年的人事部门布的一些招聘信息或者职称评牢信息之类的东西，基本上都是处于半保密状态的，知道的人自然就会知道，不知道的人永远也不可能知道。

原因无他，就是因为大家都左，二；的。而泣个社会的信息传播又是那么不　　　…

毕竟网络时代还没有到来，这给封闭信息提供了理直气壮的保障。

即便是到了后来的网络时代。那有怎么样呢？照样还有量身定制招聘条件这样的可耻行径出现，更不用说那么半公开的业内龌龊事儿了。真是数不胜数。

陈通达对于儿子说的这个计价器并不是很关心，他到是对于出租车行业现状有了一些兴趣。

从出租车目前的分类而言，基本上可以分为三大类型，一个叫做游街出租，就是在街上跑来跑去。还有一种出租叫做蹲点出租，比如像在机场、像在车站、宾馆，在门口一直候车的车叫蹲点出租，第三种是店招出租，有的车长期停在自己公司或者司机自己家里，靠一部分固定客户给他打电话，打电话约他从哪儿到哪儿。

所谓的店招就是黑车，对于消费者而言，这种黑车方便而且省钱，对黑车主而言则是获得了利益。所以黑车是屡禁不绝，因为这里面有市场需要。也有利益相关。

“市里面也在打击黑车，不过收效甚微。”陈通达对儿子说道。

“能跑黑车的，一般都是有些办法的，你自然是不好抓了陈明洛回答道。

事夹上，黑车的存在不仅仅是偷税漏税的问题，也存在一定的安全隐患，之前就生过有客人雇佣黑车，结果自己被绑架致死的案件，当时在明阳市里面引起了相当的震动，以至于好一阵子大家都不怎么愿意打车出门，坐在出租车里面也有点儿神情紧张，总是觉得司机长得就像是绑匪一般。

至于陈明洛所说的出租车公司太黑的事情，陈通达也是有所耳闻的。

基本上，整个出租车公司在法定垄断的状态下获取了高额的稳定的收益，但是出租车司机的收益非常有限。

出租车司机确实很累很辛苦，眼睛一睁就欠人家公司几百块钱的账，即使生病了，累的不成了。不想出活儿。如果在一般单位可以请假的，他也不敢请假，因为休息一天债就压一天的钱。无论你生多大的病，公司照常收你的车份儿钱，压力非常大。

每天起来就是三件事情。第一，每天要把几百块钱的车份儿钱赚出来，这是刚性的消费。第二。要把燃油非赚出来。第三。要把维修费赚出来。这些赚出来之后才有自己赚的。

每天十三、四个小时的工作量，大概有十个小时是为别人和公司打工，一是为公司打工。二为石油公司打工，为汽修厂打工，最后赚一点儿才是为自己。

在明阳也出现过这样的事情，有的司机为了出活儿，开二十四个小时的车，干脆拼命的玩儿，结果搞的活活累死，去年就有好几个司机在加油站加油的时候，车停在那里不动了，别人在后面打喇叭，他还是不动。趴在方向盘上，结果人家过去一看，就现司机已经死了，据说像这种活活累死的司机在全国已经很不少了。

“这真没有什么好办法一　　”陈通达对此也比较挠头。

想要改变行业现状是非常艰难的。不是他一个小小的正处级干部能够管得到的事情。

“出租车司机之所以这么玩命儿，就是因为担心老无所养的问题，如果能够从这方面多考虑考虑，也不是不能做一些事情的　　”陈明洛说道。

刚才陈明洛大致计算了一下，现平均每一个出租司机一年的工作量，相当于五百八十个工作日，也就是意味着一个司机一年所工作的量相当于别人两年半的工作量，从这个角度来讲司机的收益是非常低的。

还有一个问题，就是整个出租车行业的安全系数比较差，经常有司机要晚上驾驶，就面临着一个很严峻的问题。比如说被抢、被杀等恶**件。

面对这个环境，实际上这些年，大部分给公司打工的司机的处境是很艰难的，收入很低，玩命的在给公司赚钱。

司机们也希望能够解决这些问题，比如说找公司谈判，希望公司降底车份儿钱，但是公司是一个强势群体，面对一个司机找他谈，最后的结果就是这个司机被开掉，没有平等对话的机会。

想在年老力衰之前，要赚够可以养活自己后半辈子的钱，真是不容易的，这也难怪司机们都很拼命了，不拼不行啊，毕竟做这行儿是没有养老金的。

，

＇　　　。＇

正文　第二百二十四章　组织的作用

二且世最斩的辛要任务，是协调高公路建设项目中加里几中项，直接对萧名学负责，因为他此时还兼任了一个明阳高公路建设项目组的副组长职务。

虽然说这个。职务未必就需要他天天下工地去查看进度，但是每隔两天过去听取一下工程负责人的汇报，还是很有必要的，这也闹得他这几天回来的时候，经常是风尘仆仆的模样儿。

听了儿子关于出租车司机的一番话之后，陈通达的心里面也颇有些不平静，关于这方面的事情，他所了解的也不少。

除了儿子所说的这些情况以外，陈通达也听说过，当司机们跟公司谈判，现自己的权利不能维护的时候，他们就开始走诉讪渠道和上访，但是上访最后是怎样的结果呢？

结果自然是很不乐观的，他们的上访依然到处碰壁，好多司机就说苦点、累点都没事，但是苦点、累点让他们觉得最失望的，就是有理无处讲、有冤无处伸，一些司机到各地去上访、反映情况，回去就被抓捕或者判刑，这就让司机感到非常寒心。

跟公司谈判的路走不通，跟政府反映情况的渠道也不通，最后问题解决不了，反过来有些司机可能因此而获刑。

想要走司法渠道应该是值得提倡的，但更可怕的是，一些地方的法院和政府频频出台文件，不允许法院受理出租司机状告出租公司的案子，就连京城的高院也出台过类似的文件。

这就意味着把司机的诉讼权、表达权、维护权利的所有途径全部阻断了。

“出租车行业的真正开始展是从八十年代初期，随着市场经济的全面展，国内的出租车行业主要是由于大量的需求，各种单个开始办出租车公司，包括很多个。人自己买的车，也开始出租车运营陈通达回忆着以前的情况，对儿子说道，“然后到了八十年代中后期，逐步的纳入了这样一个出租车行业管理，就开始要有顶灯、有计价器，有计费，各种系统。出租车的大展是从九二年开始的，邓公南巡提出要大力展市场经济，也就是南巡引了整个出租车行业的井喷式的展。”

陈明洛点点头，知道这话说的不假，也就是从九二年开始，出现了全国性的出租车数量翻番，就像是西岭省的省城阳朔，从九二年到九四年期间，出租车从原来的一千来辆一下子就展到一万两千多辆。

正因为保有量太高了，竞争也残酷了，所以到了现在，全国性的进入了出租车数量的管制、控制这样一种模式，新审批的公司已经很少了。就好像是后来的网吧审批一样，很难有新的力量加入。

“这里面就出现了一种垒断经营一。陈通达说道，“什么力量在推动垄断经营？你肯定是认为政府本身，尤其是主管部门在这个里面本身就有一些利益，所以才会出现这样的情况

“那是一定的。国内这种现状，凡是赚钱的项目，基本上都是依靠奎断经营。”陈明洛毫不客气地指出这一点，“凡是赔钱的，那都是因为无法垒断经营

他说这句话，是因为想到了自己正在进行之中的元明粉生产项目，这东西在国内也算得上是垄断经营了，只有几家国营大厂子占据了市场份额的百分之九十九，掌握了市场份额也就等于掌握了定价权，至于说零星的几家小厂子，根本就掀不起多大的风浪来，就算是他们能够低价销售，对于整个市场而言也无足轻重。

当然了，虽然说陈明洛的节水型龙头也算得上是垄断经营，但是这个跟元明粉或者说出租车市场的垄断是截然不同的，他这个应该算是技术性垄断，是有科技含量的，而元明粉和出租车市场的垄断则是资源性的，完全由掌握了源头的企业说了算。

政府在出租车行业中肯定是存在利益关系的，这是不容置疑的。

公司化管理之后，出租车公司实际上行使的是政