疑最让人失望。仅仅以5积分排在威廉姆斯的罗斯伯格之后排在了第七位。
现在，每个人都希望从叶枫那里弄清楚中国小子到底怎么了。但是自从马来西亚大奖赛之后叶枫便保持了缄默，在巴林站到来前的整整一周，叶枫要不是将自己锁在了健身房中拼命地训练。就是在车队安排的赛道训练上全力以赴。这名平时生性活泼的中国车手，看起来越来越沉默寡言，每个法拉利的成员此时也都知道叶枫现在压力巨大，大家也没人想去打扰此时正在独自反思的叶枫。只是让他一个人静静地呆着。
而这个时候，在法拉利车队中与叶枫关系最密切的车王舒马赫也并没有随车队来到巴林，所以此时陪在叶枫身边的也只有塞纳而已。
只是，在教会了叶枫一切之后，本来生性便沉默寡言的车神也不知道怎么让叶枫走出
低谷。该说的他已经都说过了，现在叶枫能靠的也
这其实也难怪，当叶枫的技术水准发展到一定程度的时候。影响他发挥的更多是外部环境的影响和他自己心理上的变化。作为将他引入这个舞台的领路者，塞纳已经完成了他的任务。之所以还留在这里，按车神的话来讲，他只是在等着目睹叶枫达到像他以前曾经达到过的那个高度而已……
所以，叶枫此时比以前任何时候都要孤独。以前的他还能因为各种各样技术上的不成熟受到塞纳的批评甚至是破口大骂。但是按照师傅的话来讲，叶枫现在也是一个世界冠军了，塞纳便不会再多说他什么，一切都只是靠叶枫自己而已。
对于此，老叶也无话可说。可是他也不知道自己在准备好一切的情况下居然还是无法让自己发挥出百分百的实力。叶枫搞不懂现在到底发生了什么，为什么仅仅是换了一个车队就让他变得如此的无所适从。
这其实只是叶枫自己没有意识到而已。他自己也没想到原来威廉姆斯车队的氛围、车队文化和人际关系等等一切已经在叶枫并不长的赛车生涯里变得根深蒂固。在这样的情况下，猛然间来到了同样带有强烈的独特风格和车队文化的法拉利，叶枫曾经熟悉的一切就显得是那样的格格不入。想要打破这样的局面，没有其他办法，法拉利不会因为叶枫一个人就改变自己传承了几十年的文化和制度，只能靠叶枫去适应、去改变。
这是包括叶枫在内的大部分人都看不见、说不清的东西，但却恰恰是所有问题的关键所在。大多数的人都将一部高性能的赛车和一个配合完美的团队作为一个车手能否夺冠的最重要的衡量，但是问题的前提其实在于一个车手能够完美地融入到这一切当中，而这却恰恰不是仅仅通过转会就能够实现的……
……
经过了一周的短暂休整，F1大奖赛的战火继续开始在西亚的巴林燃烧。和NBA的比赛类比，人们更喜欢将这种仅仅相隔一周举称为“背靠背比赛”，每当遇到这样的比赛，便是对各支车队的方方面面的最严酷的考验。只有在这样紧张的赛程中保持稳定，才是取得最后胜利的王道。
同样经过了短暂的闭门修养，重新出现在人们视野中的叶枫看起来状态不错。虽然在欧洲，舆论已经开始更加质疑叶枫来到法拉利的正确性，但是这些负面的影响看起来并没有影响中国车手的心情。
所以几乎和上一站比赛前面几乎相同，在几次练习赛中都占据领先的叶枫在周六的排位赛上以接近半秒的巨大优势领先身后的汉密尔顿夺得了杆位，这也是叶枫职业生涯历史上的第15个杆位。
能在23岁的时候便获得这样的成绩无疑是极为惊人的。但是相比历史上的塞纳和舒马赫两位历史上排名一二位的夺取杆位的高手而言，叶枫在将杆位转化为最终夺冠的能力上还需要进一步提高，而第二天的正式比赛无疑又是一次检验叶枫这项能力的最好机会。
不过，叶枫却再次让所有期待他有良好发挥的人失望了！4举行的巴林站大奖赛的正式比赛中，领跑发车的叶枫再次失去了最有利的夺冠机会。
这一次，叶枫败给的是在前一站比赛中便曾经超越过他的英国黑人车手汉密尔顿。而后者也破纪录地在第三次参加F1大奖赛便获得分站赛冠军的惊人成绩轰动了世界！而且这也是他本赛季连续第三次登上领奖台，无论从哪一点来看，汉密尔顿都很像当年的叶枫出道时的风采，只不过这个黑人小伙很可能比叶枫当年还要走的更远。
这一次，叶枫虽然输掉了冠军，但还是和队友莱科宁一起登上了领奖台，同时也凭借一个亚军的成绩将自己的排名迅速提高到了第五的位置。
只是，再被对手在比赛中如此耻辱性超越的叶枫却在领奖台和随后的新闻发布会上怎么也笑不出来，让所有人包括他自己感到不可思议并且失望的是，这样在领跑过程中接二连三的失误、被超越几乎从未在叶枫此前的职业生涯里发生过。每个人都希望知道，叶枫到底怎么了……
正文 第三百一十九章 “偶像”的力量
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所以只能把本本送到DELL售后维修了一下，据说换了个键盘。今天才取回来，抱歉，抱歉。
另外，只能见赢不能见输的朋友这几章不看也行。而且这也不是我想在这本书里表达的观点。
输赢本来就是竞技体育的一部分，赢固然让人欣喜，但是输才是让一个选手真正成长的过程，只能赢得起，输不起的人永远称不起王者。
而且，我一直认为人作为一种社会性的生物，环境对于人的影响是极为巨大的。成功的车手从来都有，但是可以游走在各大车队还能一直保持成功的车手不是没有，但却非常少。车王终其赛车生涯也只不过辗转了三支车队而已，而且也只是在两支里取得了成功。
为什么？正如书中所说，想要征服一辆赛车、一场比赛容易，想要融入一家风格迥异的车队却难。注意，不是成功是融入，那是一个远比出成绩要漫长的过程。
而同样，叶枫注定是一个拥有强烈个人风格的车手，而不像那种F1车手中的救火队员，到了什么地方都可以立即发挥作用。叶枫需要和周围的环境产生默契才可以发挥真正的实力。这就和艺术家对乐器极为挑剔一般，叶枫也是那种需要车队完全配合的那种人。
多的所谓地合理性我就不说了，毕竟法拉利车队里面怎么回事。咱们都不清楚。要是硬去较真，也就没有这本书存在的必要了。
另外。我还想强调地是，不信大家可以去翻看下F1的历史，其实对于大部分车手来讲，卫冕都是极难的一件事情。这对于其他体育项目也很适用。
……
连续三站比赛未能取得冠军、连续两站比赛在领跑的大好形势下痛失冠军。这样的成绩几乎已经将叶枫推到了火山口上。
整个欧洲的主流媒体已经开始对叶枫进行着长篇累牍的口诛笔伐，丝毫想不起他们在几个月前还在毫不吝惜笔墨大肆赞美这位新科世界冠军地。
现实在大多时候就是如此残酷，当你顺风顺水的时候围绕你的就是一片奖之声。而当你连续出错、处于低迷的时候，几篇报纸上的评论员文章就可以把你贬的千夫所指、一名不文。
这就是竞技体育的美好与残酷。不能适应如此巨大心理落差的人不管他再怎样天赋绝佳，也终归是要被淘汰到故纸堆中的。所以那些载入史册地真正王者，都是拥有一颗最坚强之心的人物。
而叶枫，此时也在经历这个很多前人都经历过的痛苦时期。这就是人生，和那些可以存档重玩的游戏完全不同。但发生地事情永远是无法更改的，不管是多么微小的失误引发的后果，都必须叶枫一个人独自承担。
其实严格地说叶枫这几站地表现如果放在以前，并不能说有多差。除了他自身的发挥失误之外，也夹杂了不少其他客观性的问题的影响。但是这就是现实。叶枫所必须面对的现实。
而且自从叶枫成为世界冠军那一刻起，他的身份也就和以前的那个普通F1车手有了天壤之别。再不会和普通车手那样要求叶枫，而是把他当成一个冠军来对待。所以，也许在叶枫夺冠之前可以被原谅地失误。在现在却被人骂的体无完肤，每一个细小的错误甚至都被人放在了显微镜下放大。理由无他，谁叫你叶枫现在是冠军呢？
叶枫没有理由去抱怨什么，这是他成为世界冠军时就应该有的觉悟。这个世界得到和付出的东西永远是成正比的。有人也许无法接受这样的反差，但可惜反差就是如此的巨大。这也就是为什么在一项赛事中卫冕成功会如此的难，而完成这项任务的人大多数都超越了冠军的身份而成为了王者。
而且，叶枫被人诟病最多的还有他那高达6500美元的天价年薪。叶枫能够拥有如此一份大合同的确是如此的幸福，但同时所有的事情也都在向叶枫表明，这6500万可不是那么。词进行改编：身价越高，往往压力也就越大。
……
所幸的是。在马来西亚大奖赛之后，各支车队迎来了为期四周的长时间休假。这对于处于漩涡中的叶枫来讲无疑是一个宝贵的喘息。
在回到意大利之后，叶枫主动和让。托德闭门长谈了一次。在这次谈话中，叶枫很渴望、很真诚地想从托德以及车队这里获得更加深入的信任和沟通。
可是在几个小时的谈话结束后，效果却并不如以前他和老威廉姆斯之间谈话的效果那么好。很多话，叶枫在此刻是不能说的，说了只能显得他叶枫小肚鸡肠、娇气、软弱。
其实他自己也明白，想要尽快取得车队的最大信任、更加有力的支持和理解，并不是他和托德谈几次就能解决的。而是需要他叶枫真正拿出让人信服的成绩来。
即使是他在威廉姆斯车队取得后来那样的地位，也是叶枫凭借替代小舒马赫之后的精彩表现以及后面�