继续营业。
1924年6月，“柯拜船坞”近旁多了一家邻居，这就是黄埔军校。军校师生们在课余饭后来到船坞一侧散步、闲谈，参观船坞中修造船只的过程，他们的理想也在这个船坞旁扬帆起航。许多师生在日后的回忆文章中曾把“柯拜船坞”写入史书中，思恋往日在船坞旁的青春岁月。
“柯拜船坞”一直到新中国建立之初，还接船修造。20世纪50年代初，人民政府对船坞进行了妥善的保护和维修。“文化大革命”时期，一批又一批红卫兵曾打着“砸烂封、资、修”的旗号，要毁坏船坞，在此挖什么备战防空洞，受到时任广州市市长陈郁的坚决制止，所在单位的黄埔造船厂广大干部、职工利用添土的方法，巧妙地将船坞保护了下来。直到1976年“文革”结束后，职工们才将船坞中的泥土挖出，恢复“柯拜船坞”的本来面目，并在船坞一旁树碑立传，以示世人。
第十六章 寻踪黄埔岛（15）
由于黄埔岛在新中国成立后作为重要军事基地，“柯拜船坞”也就鲜为人知。1986年底，黄埔岛逐渐开始对游客开放，到黄埔岛参观黄埔军校旧址纪念馆的游客，便可以到纪念馆近旁的中国近代工业的先驱“柯拜船坞”参观游览。那一潭清水，映照着黄埔岛的景物，让人陶醉在历史的长河中。
咽喉要道上的长洲炮台遗址
位于广州市东端珠江主航道南岸的黄埔长洲岛，处在由海上水路进入广州的咽喉要道，锁江上交通线，一直是防卫广州海路的要冲。因此，自19世纪40年代鸦片战争时期开始，清政府在这里修筑了多个炮台。清政府设广东海关黄埔分关时，林则徐即在这里修筑长洲炮台。这些江防炮台遗址群，主要排列在岛上的东部，位于军校旧址左侧后，与南岸沙路炮台、北端鱼珠炮台、蟹山炮台彼此成犄角之势，构成长洲要塞。长洲炮台与沙路炮台之间还建有木桥相通，以便互相支援，加之珠江航道在此筑有两道铁栅水闸，可阻敌舰船侵入，炮台曾在虎门销烟、三元里抗英斗争中显示了巨大威力。
1883年（清光绪九年），晚清政府在岛上又新建了白鹤岗炮台、白兔岗炮台、新西岗炮台、蝴蝶岗炮台、大坡地炮台等5所。炮位计有15座，
配置洋炮15尊。最大的一尊炮，口径为24厘米，安置于新西岗炮台。
1884年，两广总督张之洞又积极倡议建设整个长洲炮台工程，使岛上的
黄埔岛上长洲炮台遗址的大炮（2002年摄影）
各个炮台构成完整的防御体系，成为长洲要塞的重要组成部分。各炮台分别建在长洲岛东南方向的7个山冈上，全长近2公里，成扇面形，由北向南依次排列，各炮位之间距离不等，所配置大炮的数量和炮位的大小也因为地势而不同。各炮位阵地均有辅助设施，如兵勇宿舍、弹药库等。巷道及房间通风良好，其建筑是砖石结构，水泥抹面，均有拱顶、厚壁。清末民初，在岛上成立长洲要塞司令部，管辖炮台各炮位。白鹤岗炮台在长洲各炮台中规模最大，是长洲炮台司令的指挥台。
晚清时期的长洲炮台，常驻兵1000余人，分为勇营和绿营。驻守炮台的军队很特别，采取世袭制，一家人祖祖辈辈都是炮台守军。老祖父两眼昏花，依然认为炮台上少了自己不行，坚持当瞄准手，儿子和孙子只好去搬炮弹。好在打炮的事多少年碰不到一回，平时一家老小在岛上种菜，以卖菜为生。炮台装备的大炮在当时还是比较先进的，多由德国克虏伯厂制造，使用的炮弹重120公斤，1米多长，所以炮身也颇长。无战事时，各炮每年春季要试炮3响，以检验炮台的战备功能，引得附近的居民围观欣赏。试打的炮弹在珠江水中爆炸，被炸死的鱼漂浮于江面，群众争相捕捞。为此，每年的试炮，被视为黄埔长洲岛的一大盛事。民国初年，这里又成立了长洲要塞司令部。
1963年12月6日晚，周恩来参观广州黄埔军校旧址。
黄埔军校在本岛创办时，长洲炮台仍发挥着防御的重大功能。军校每逢重大活动，炮台即鸣炮以壮军威。随着军校的发展，大坡地炮台和沙路炮台曾经作为军校的营房、教室和训练场。大坡地炮台还作为军校禁闭室，关押过谋杀廖仲恺的嫌疑犯。1938年秋，日军占领黄埔长洲岛后，将岛上各炮台拆除，多数炮管被拆卸去化铁。各炮台历经数十年风雨，被弃置毁坏或作别用，残破不堪，但主体建筑现犹存，往日雄姿依稀可见。1993年之后，各主要炮台经修复，英姿重现。长洲炮台现已列为广州市文物保护单位。
四通八达的大路小道
美丽的黄埔岛，山水壮观；壮哉的黄埔岛，遍地史迹；历史的黄埔岛，故事传奇。岛上的军校旧址分散建筑和其他纪念建筑还有多处，有待修复和挖掘。今日黄埔岛，已重现昔日风姿，既是游览、度假的好去处，也是进行爱国主义教育的好地方。
如今，黄埔军校各主要景点由岛上新修的各主要道路连通，无论是车行，还是步行，都比较方便。
第十六章 寻踪黄埔岛（16）
黄埔岛上的道路，在军校建立之初都是土路，是名副其实的乡间小道。军校师生即是在那泥水四溅的道路上操课、散步，走向中国革命的时代前沿。岛上的道路，多年以来没有大的改变。笔者1986年两次到黄埔军校旧址纪念馆考察时，在交通方面感受最多的除了由市区到黄埔长洲岛的汽车转轮渡等待时间太长外，尤感岛上的交通状况很差，那时除了靠近码头的几条主要道路是水泥路面外，其余基本上都是宽仅两米左右的土路，很少见到机动车辆。20世纪90年代，笔者再上岛时，这里的交通虽然有了较大改善，但仍滞后于市区建设和游客的需要。如主要进出通道鱼珠和长洲两座车渡码头，在低水期和高水期都无法营运，一年之中停航的时间合计约有20多天。岛上惟一的主干道金洲大道只有7米到10米宽；金蝶路等主要道路只有3米到5米宽，每当有机动车辆通过时，行人和自行车只能靠边让路。
校庆60周年时制作的纪念品工艺立盘
象征大团圆，企盼祖国统一。21世纪初，黄埔军校旧址和所在地长洲岛上的多处革命遗迹，越来越成为市民和游客的旅游热点。进出长洲岛和岛上的交通已不适应发展的需要，给参观黄埔军校以及革命遗迹、旅游景点和岛上居民的出行，造成了极大的不便。广州市在开发长洲文化旅游风景区工作中，决定改善长洲岛的交通状况，并在2004年黄埔军校建校80周年庆典前夕，完成了金洲大道以及金蝶路等道路的扩建改造以及鱼珠码头、长洲码头等改造工程，升为市政级的几条贯通全岛的主要道路修建完成，并通向各景点；由广州市区到黄埔军校旧址纪念馆参观游览，可乘坐多路公共汽车到鱼珠码头、长洲码头，再转轮渡到岛上。改造后的鱼珠码头客运码头一改往日破旧的形象，新矗立的码头是一座如同要远航的大船形象，旅客候船室舒适、明亮。改造后的长洲、鱼珠车渡码头，基本上可以保证全年正常营运各种类型的车辆进出长洲岛。码头运送车辆的能力也由原来的每天3000辆增加到5000辆。改造后的车渡码头可保证车辆全年过江，交通状况有了较大的改观，长4。4公里的金洲大道，车行道12米宽，北端从长洲码头起贯穿整个岛，南端连接赤坎大桥到大学城，另外还设有非机动车道。有建筑物的地方在两侧各修建了3米宽的人行道，沿途路树、路灯成行，道路的排水系统亦有污水分流系统。
随着长洲、鱼珠码头改造工程的完成，广州市客轮公司推出了“天字码头→黄埔军校爱国教育专线”，受到很多游客的欢迎，尤其是深受曾经有过这一段历史记忆的老人的青睐。由于黄埔军校的知名度很高，长洲、鱼珠码头改造工程完成后，由市区到岛上的旅游变得方便快捷，价格也随之降低，吸引了许多本地市民和远方游客到此地旅游。如黄埔军校80周年庆典期间，客轮公司票价（含往返船票，15元黄埔军校门票，免费小食，船上午餐）：成人38元/人，1。1米以下小孩，65岁以上老人（凭优待证）28元/人。去程：11时在沿江中路北京天字码头登船出发，12时15分抵达黄埔军校码头，14时15分开始返回。回程：原路返回，约15时30分到天字码头下船。
航船拢岸，回首黄埔，晚霞中的长洲岛犹如出水蛟龙，横亘在烟波迷蒙的珠江水面上。江水拍岸腾卷，朦胧如历史的回声。绿影柔水中的黄埔岛，因军校所在，注入了充盈挺拔的阳刚之气，美丽而庄重。它的美丽，是那种不事张扬的亮丽；它的庄重，是那种不显板结的凝重。“黄埔”坐拥山水，从容唱响经久不衰的爱国之歌。
附录1 黄埔军校同学录（1）
附录1：黄埔军校同学录本书所收录的黄埔军校第1至第4期同学名录人数，计第1期635人，第2期449人，第3期1225人，第4期2656人，与本书附录《黄埔军校大事记》中的毕业人数略有不同。这些差异是因为各期同学录每附录前期同学名单，原始资料残缺或辗转摘抄中出现漏误所致。
（第1期～第4期）第１期同学姓名籍贯表本期同学录资料，主要依据《中国国民党陆军军官学校第1期同学录》，本书作者又据档案资料和考订，做了修正和补充。在学生第1队下，再列分队、区队两级组织及人员，以展示基层组织轮廓，其余学生队及另外各期，不再赘列分队、区队。（635人）学生第1队（第1至第16区队，126人）第1分队（第1至第4区队，32人）唐嗣桐陕西蒲城〖〗杨其纲直隶衡水〖〗董钊陕西长安林芝云湖南湘潭〖〗王国相山西右玉〖〗谢维干广东文昌王治歧甘肃天水〖〗张镇国广东新会〖〗徐石麟安徽望江刘铸军广东兴宁〖〗谭辅烈江苏高邮〖〗李安定广东兴宁李伯颜广