大飞行速度574公里/小时，航程1930公里。该机型在运送人员时可载运28名。
穿上救生服，带上安全帽，背部和腰部都捆上安全带，记者们3点左右就在机舱里坐定，等待从航母飞行甲板上弹射起飞的感觉。飞机发动了约45分种，正当大家在闷热的机舱里昏昏欲睡时，机组人员大喊一声：“准备起飞！”。虽然带着防护耳机，但仍能听到螺旋桨的轰鸣声越来越大。飞机从甲板弹射升空时间为2秒半，我突然感觉身体急速前倾，幸好被安全带紧紧拽住。听别人介绍，飞机弹射升空时最好身体前倾，以免扭伤脖子，还有要闭上嘴巴，以免咬着舌头。
弹射起飞的程序是这样的。飞行员进入座舱，打开引擎，在完成飞行前的全部检查后，向穿黄衣的“射手”示意，便可以进入弹射的准备过程。甲板人员将引导飞机滑行，使其前轮位于弹射轨道的中心。当前轮驶过弹射滑块后，飞行员刹车使飞机停下来。然后工作人员用系留索把飞机固定在甲板上。系留索的强度非常之高，能把处于发动机全推力状态的飞机固定，并将在弹射的一瞬间由机械装置把它解开。然后，飞行员慢慢地松开刹车，使飞机向前滑行，把系留索张紧，并打开开关，放下飞机上的弹射牵引棒。甲板上的弹射操纵员会把弹射滑块和飞机的牵引棒连接在一起。这时飞机保养人员再迅速地对飞机进行一次全面检查，保证飞机能安全起飞。
同时，弹射操纵员会根据飞机的起飞重量调整推动弹射器的蒸汽压力，并等待弹射指挥人员的弹射信号。当弹射装置拉紧且准备发射时，飞机上的飞行员会感到飞机有一向后蹲坐的感觉，收到这一“信号”后，他须马上把飞机引擎开动到最大推力状态。然后，飞行员再做一次机内检查，若正常后，用左手使油门保持最大状态并同时合上油门扼锁装置，保证在弹射加速过程中油门杆位置不变以使发动机的推力状态不会改变。准备工作做完后飞行员把头靠在座椅头枕上，否则弹射时的惯性会使头部向后猛撞，严重时会使飞行员昏迷。之后，飞行员便可向“射手”示意可以进行弹射。“射手”检查并认为一切正常后，命令弹射操纵员开始弹射。
“快轮”飞行了约45分种后平稳降落。飞机尚在滑行之中，尾部机门已徐徐打开，一股新鲜空气扑面而来，终于嗅到了陆地的气息了。闷在里面将近两个小时的约20名乘客，都舒了一口气。我与机组人员并排坐在最靠近尾部的一个位置，透过尾部出口可以看到远处停着几架海湾航空公司的客机。
飞机在跑道上再滑行几分钟后停住了。飞机尾部的坡形挡板降下后，大家纷纷脱下沉重的救生衣，摘下头盔。走下飞机时，首先映入眼帘的是一排美国军用直升机和3架海军C…2“快轮”运输机。原来，这一美国海军机场属于巴林国际机场的一部分。
巴林美军新闻中心的沃纳上校、艾丽莎上尉等人已在机场迎接我们。在设在机场的巴林海关交了15美元办完入境手续后，我们乘坐新闻中心提供的车回到了外交官旅馆。
在海上生活了35天后，战机的轰鸣声和航母的巨大噪音在耳边消失了，双脚踏在坚实的陆地上，再次看到房子、道路和棕榈树，感觉真像“换了人间”。
美军新闻中心给每一位记者发了一张随军采访调查表，内容包括巴林新闻中心协调情况、随军采访体验以及发稿是否顺畅。
战争即将结束了。与一些同行的随军记者聊起这场战争，都有许多感触。一位西方记者认为，在航母上，记者和水兵们接触到的新闻报道很少有反映有关战争的残酷性和伊拉克人所受的战争苦难的。一位日本记者说，他感到随军采访较困难的是在受到限制时如何保持新闻报道的平衡和公正。伊拉克战争体现了美国的单边主义政策，这应该在报道中有所反映。