投澳洲公司的运作和刚刚立项的清洁能源前期工作尤为关注，对荣飞关于石油及铁矿石的担忧听的很认真。指示省委省政府主要领导及陪同他来北阳视察的国务院部委负责人在这方面关注联投，给予政策与资金诸多方面的必要支持。当总书记得知联投目前直接和间接控制的资产总额逼近80亿，销售（营业）规模（94年预计）超过100亿时，概叹地说这是一个奇迹，改革开放带来的经济奇迹。总书记清楚，麒麟汽车正处于起步阶段，等这个装备精良的汽车公司达到第一期设计规模，联投仅汽车板块每年的销售规模将突破100亿！
凭着联投，北阳市在工业规模上将跃上一个大台阶，跻身于一线大工业城市之列。
这一切，荣飞都没有跟邢芳讲。
邢芳说，麒麟愁了你那么久，总算搞成了。我就知道你行的，只要你下决心了，没有做不成的事。
荣飞愕然。什么时候连你也将我当成了神？麒麟不过只推出两款车，有一款还不能说是成功。搞成两字从何谈起？你知道世界上一流的汽车公司的产品序列有多厚？他们的研发力量，技术储备有多强？搞成？差得远呢。
荣飞心想，就算“剽窃”来的SUV获得成功，麒麟汽车要走的路还很长，前途依然渺茫。要实现与国外汽车工业巨头们的分庭抗礼，联投及麒麟还要付出艰辛的努力。而且，不能失败，尤其不能出现至关全局的关键性失误。
邢芳是知道一些菲亚特的情况的，于是问起了是否已经与菲亚特谈成了合资事宜。荣飞说还没有，但主要的障碍消除了，细节上还要继续推敲，十几亿的大项目，不是一次两次就能谈成的。
“学校的老师们，特别是年轻老师们都将你当做了偶像。要我替他们找你签字呢。”邢芳笑着说。
“我只是个在改革开放后置身商界运气好一些的家伙，凭着运气好做成了几件事。千万不要吹捧自己。你一定要经常提醒我——你不过是个出身贫寒的穷小子，千万不要忘记自己是谁。”
四百六十七
经过三轮艰难的谈判，经过了一波三折，1994年9月10日，菲亚特公司全权代表罗伯特。科恩与麒麟汽车公司董事长荣飞在北京正式签署合作协议，菲亚特公司将向麒麟汽车公司注资5。8亿美元换取麒麟50的股权。
这份协议的签署标志着菲亚特汽车正式进入中国市场。
签字仪式和当初麒麟技术工程中心成立一样，放在了人民大会堂。周延东副总理及国家计委，经贸委的主要负责人出席签字仪式。
合资后的麒麟汽车公司更名为麒麟菲亚特汽车公司，麒麟董事会随即改组，董事会的九人中，联投及菲亚特各出四人，另聘一名独立董事。G省联合投资公司董事局主席荣飞出任麒麟菲亚特董事长，总裁一职由菲亚特公司派出的玛西亚尔。拉朗达先生出任。麒麟汽车制造总厂原总裁卡布诺担任麒麟菲亚特北阳公司总经理。
根据公布的协议，麒麟菲亚特除对麒麟北阳公司进行大规模技术改造外，将择地建设第二座总装工厂和改扩建位于北阳的联投控制下的发动机工厂（新都机械）。
在这次规模巨大的资本运作过程中，无可避免的，新都机械正式并入了麒麟菲亚特公司，成为其重要的零部件分公司。
除荣飞外，联投方面派出的三名董事为哈格特、孟启新、卢续。
国内外媒体高调报道了麒麟菲亚特的组建。尤其是国内的专业媒体。对于麒麟与菲亚特公布的合资方案进行了见仁见智的评论。意外地掀起了一股麒麟汽车热。舆论普遍认为麒麟汽车大赚了，得到了菲亚特的大规模注资却没有失去对麒麟的控制权就是最好的证明。随着菲亚特资金和技术的注入，麒麟菲亚特将成为国内最具实力的合资汽车公司之一，对目前国内的汽车生产营销格局产生深刻的影响。
媒体最关心的是麒麟菲亚特的第二座总装厂将建在哪儿。因为麒麟菲亚特董事会没有正面回应这个问题，媒体对此多有猜测。最多的是认为将选择在银环汽车所在的梅州。但银环汽车这次并没有像新都一样完成对股权和管理层次上的改变，似乎又不像。
媒体知悉S省新任省委书记梁宏一直在北京，在麒麟与菲亚特完成最后的合资手续的那些天几次约见麒麟的高层，联想到梁宏在G省任职的经历，媒体认为麒麟菲亚特选择S省也很有可能。
关注麒麟的媒体没有注意到麒麟汽车的真正决策者荣飞在签字仪式后叫了卢续避开记者找了一家胡同里的小饭馆喝了次酒。
谈及合资，荣飞感慨万千。坦言合资并非自己所愿，费尽心力创立麒麟的本意是打造中国人自己的汽车。但实际情况是，麒麟如果想发展，想平等地参与在全球范围内的竞争，舍此别无他途。原因无他，我们的工业基础是在是太弱了。
“红旗是我们自己的车，60年代推出曾引起国际的关注，日本人曾借鉴了红旗的设计思路，说明我们有值得他们学习的东西。但几十年不改的外形和性能，以及销售的限定，将这个身负民族自豪感的轿车给毁了。即使红旗复产，也难以重现昔日的荣光了。上海轿车曾是县团级干部配备的坐车，曾是中国人深为羡慕的轿车，但自设计定型投产至停产，总量不过2万辆而已。日本丰田公司一家的年产量已经超过了700万更不要说仿制苏联的解放牌卡车了。五十年代末特赦战犯，第一批出狱的昔日战犯中有中国的第一个机械化军的指挥官杜聿明将军，他参观长春时看到自己国土上建成了流水线，产出了卡车，激动万分啊。可冷静地想，那是我们自己的卡车吗？”
“就说我们麒麟吧，无论是技术工程中心，麒麟制造总厂及营销公司，没有哈格特卡布诺马塞洛等一批老外，我们能行吗？‘麒麟世纪’的外观设计是一流的，我认为正是公布了这款新概念越野车的造型和设计参数才最终打动了傲慢的意大利人。我也想等世纪上市后再与菲亚特签署协议，那样我们更主动一些，或许会争到51，但新都造不出它需要的动力及传输系统啊，有个漂亮的外壳有什么用？”
“不合资是等死，合资是找死真他妈的难啊。”
卢续愕然几乎所有人为实现与菲亚特成功合资举杯相庆，荣飞却说出找死等死的话！
“现在业内有个动人的传说，叫做用市场换技术。听起来真是不错，真的能换来技术吗？如果没有瑞风、熊猫及世纪，菲亚特会和我们合资吗？”
卢续从没有看见荣飞如此伤感。“你也不必过于悲观，菲亚特的资金和技术会让麒麟更上一层楼的。”
“不。如果我们没有自己的东西，麒麟菲亚特就会只剩下三个字，菲亚特你不信？我信。卢总，你将来还会管配套的，我说这些，是希望随着麒麟的发展，带动北阳乃至国内一些优秀的配套厂商跟上潮流，完成脱胎换骨的改变，别他妈的搞上几年，什么零部件都从国外进口。可惜呀，国内一些有很好底蕴的厂子，目光不是盯住市场和技术，而是琢磨一些莫名其妙的东西，用不诚实的态度和盘外招来争取配套资格，赢得更多的份额。”
“我有时想，国家也好，人家也罢，乃至每个人，关键的就那么几步，走对了，一生顺坦，走错了，步步蹉跌。现在理论界总有反思我国历史上错失的机遇，最大的一次就是失去了工业革命的机会了，明代已经出现了资本主义的萌芽，在江浙一带，以南京苏州为中心，已经出现了规模很大的织场，丝绸，纺纱都相当先进了，但明代封锁海疆的禁海令将自己封闭在狭隘的圈子里，一帮所谓熟读圣贤书的东林党上台认为经商就是与民争利，商税的减少导致农税的增加，加上小冰河期北方农业的大幅度减产，最终酿成陕西的大乱，会同东北局势的恶化，结果是什么？一个在文化上更加落后的政权取代了前朝，我们在自然科学上裹足不前也就找到了合理的解释。非是统治者故意为之，而是他们不懂世界的大势所趋。”
“落后容易，赶上人家就难了。就说我们搞麒麟，其中的酸甜苦辣你我是最有体会的。仅靠我们自己，在国门大开合资纷起的情势下很难造出用户认可的车了。公司有人说实现合资是上面的压力，其实不是。我清楚，合资是我们迅速提升产品设计和制造水平的唯一捷径。”
“如今与意大利人合资，你别看双方平分股权，董事长还是我，但如果我们拿不出自己的东西，一味依赖菲亚特的现有车型，像现在的两个大众，不过是外资公司在我们国土上建了个分厂而已，利用我们对合资企业的优惠政策和极低的人工成本，达到他们在国外达不到的成本优势，我们得到什么？建麒麟还有屁的意思？”
卢续想不到荣飞如此悲观。
“明华服装搞了十几年了，出口的服装还是以中低档为主。高档的我们还是做不好，无论面料还是加工水平，不承认差距就是吹牛。六十年代吹嘘英雄金笔赶上和超过了派克，人家买了一试便放了心，最终成了笑柄。明华最好的西服我和阿玛尼对比过，差距是明显的。枣林建材如今做的轰轰烈烈，现在已经上市了。但建麒麟大厦，很多材料还是用了进口的东西。你自己想想，这样的例子有多少？”
卢续也沉重起来。由合资成功带来的兴奋一扫而空。他的思绪不由得飘回了北重，那个他生活工作了二十余年的地方。在“熊猫”上北重的失利偶然中带着必然，就装备水平，制造工艺，北重其实已经很落后了。尤为令人痛心的是，他们似乎认识不到自己的落后，将“熊猫”项目失败归于荣飞或自己的报复。真是令人好笑啊，荣飞从未过问过北重的配套，自己又何曾有报复的念头？提到报复，荣飞确实有赶走胡敢的念头，但那是对胡敢个人，绝不是对企业。这点卢续深信不疑。来联投的几年里，卢续自认对荣飞深为了解了，对面这个忧思满面的青年，思维远远超�