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抛开争论不谈，单就战役本身而言，此战的确精彩绝伦。这就牵扯出一个问题，谁是基辅战役的第一功臣呢？希特勒一向对用大包围的方式歼灭敌军非常感兴趣，不过他也只是提出了一个大概的方向，具体实施起来就力不从心了。一九四一年九月四日，伦德施泰特命令第十七集团军从克列缅楚格桥头堡向北进攻，命令第一装甲集群沿克拉斯诺格勒…波尔塔瓦一线推进，虽然这时候OKH犹犹豫豫、博客和古德里安等人一心向莫斯科前进，基辅战役事实上已经开始了。所以伦德施泰特和他的南方集团军群对此次战役起到了决定性的作用。正如OKH总司令冯？布劳希奇元帅九月二十七日下达的一项命令里指出的那样：“这次会战在战争史上实属罕见。在久经考验的集团军群司令伦德施泰特元帅指挥下进行的合围战，歼灭敌人约五十个师，从而打开了通往俄国腹地的道路。……”回想一下坦能堡战役，虽然霍夫曼上校在新帅到来之前已经说服上司作出了正确的部署，虽然第一兵团司令冯？弗朗索瓦两次拒绝执行鲁登道夫的命令是对萨姆索诺夫集团军完成合围的关键；虽然德军截获的电讯帮了大忙；但是，战役胜利的第一功臣仍旧是兴登堡和鲁登道夫。同样的道理，遵命行事的古德里安的作用不会超过冯？弗朗索瓦。为了抬高古德里安而抬高基辅战役，近而贬低坦能堡战役是可笑的。坦能堡战役是西方近代战争史上坎尼模式的第一次完美再现，整个战役过程中莱宁坎普集团军“象一片雷雨欲来的乌云密布在东北方”，基辅战役并没有这种严重的威胁。
以古德里安为首的坦克指挥官经常身先士卒、深入一线，这一点受到了富勒、李德哈特的一致称赞，认为是恢复了亚历山大的古风。可是换个角度想想，古斯塔夫的阵亡难道不是这种古风的恶果吗？吕岑战役的胜利是军事体制的胜利而不是指挥艺术的胜利。如果汉尼拔在坎尼战役中站在哈司德鲁巴尔的位置指挥骑兵，怎么可能指挥阵线中央的伊比利亚和高卢步兵在恰当的时候收缩战线，两侧的非洲步兵及时包围罗马军团两翼；如果凯撒在法萨卢斯战役中亲自冲锋陷阵，怎么可能指挥预备队适时投入战斗，与绕到敌阵后方的飞行纵队前后夹攻一举突破庞培的正面；如果拿破仑只知道像缪拉一样带领骑兵冲锋，怎么可能指挥二十万人组成的“营方阵”围绕德累斯顿运转那种壮观的大进军？回顾古德里安参与的历次战役，其作用大致相当于曹恩道夫（Zorndorf）之战中的塞德利茨、奥斯特里茨战役中的苏尔特、坦能堡战役中的弗朗索瓦。早在毛奇时代，总参谋部的军官就已经坐在地图前指挥作战了，他的继任者施利芬在晚年的文章中很有预见性地指出：日后的统帅将借助于电报、电话、汽车、侦察机等手段，在远离作战战场的地方运筹帷幄，战事进程均在他的掌握之中。
刺杀希特勒事件后古德里安当上了总参谋长，第一件事就是要求“总参谋部军官都要做坚贞不愉的纳粹分子”。《莫斯科保卫战》里有这样一个情节：古德里安来到了托尔斯泰的房间里，命令把大文豪的床般出去，把自己的行军床般进来。不知这个情节是真是假，编导如此安排也许是为了嘲讽德军的黔兵黩武？我到是觉得这个情节恰好反映了古德里安是一个杰出的坦克指挥官，但不是一个合格的普鲁士…得意志总参谋部军官，虽然他以穿上军官团的制服为荣。
古德里安在回忆录中称鲁顿道夫“为炽热的爱国心所驱使着，明知回天乏术，但是为了想使祖国免于败亡的威胁，而不惜拼命奋斗到底。”可就是这位鲁登道夫，向来不懂怀疑和自责。他在《战争回忆录》中声称，德国人必须从战争的结局中学到一些东西。他傲慢地宣称，革命者的最愚蠢之处就在于饶了他一命。他自己又学到了什么呢？他在《总体战》中开门见山：政治必须服从于军事。他把德国人民及其政府看作是与枪炮、原料一样的战争资源，随时供他这位主帅任意支取，不得有半点怨言。还是这位被赶下台的总参谋长，当着协约国来访者的面暴跳如雷，谴责德国人民及其政府抛弃了他。他歇斯底里地狂喊：“有人在我们背后捅了一刀，在背后捅了一刀……”在战争结束后当上北约高级幕僚的古德里安大将，是否也有类似的心情呢？
在看完这些资料后，刘兴笑了起来，如果说伦德施泰特是以稳重的指挥和国防军的荣誉著称的话，那么曼施坦因则是优秀的战略战术眼光而闻名，而这个叫古德里安的家伙则是靠着闪电战，特别是装甲指挥而出名的，看来自己要遭遇装甲进攻了。一场硬战似乎再所难免啊。
3…286重生 第二百八十六章
在接到章军让其编列武器，为部队进入正规化，装备制式化而做准备的时候。此时的韦克剑显得特别兴奋和高兴，在匆匆与吕前平做了一下交代后，便一头钻进了那间叫网吧的房间内，开始疯狂的在电脑上搜索着自己所需要的武器装备来。不过他最先列出的却是有关飞机的材料分析文章，就见上面这样写到：
飞机结构材料必须强度高、重量轻。大致有如下几类：木材、钢、铝合金、钛合金、塑料等，还有二十世纪后半叶发展起来的复合材料以及发动机领域的一些耐热合金等也用的越来越多。
一、木材：要点一：木材中以云衫和桦木应用最多。
要点二：一九零三年莱特兄弟制造的第一架装有活塞发动机的飞机中，所用木材占百分之四十七。
要点三：二次世界大战期间，英国的哈维兰公司制造了全木材结构的“蚊”式飞机。
木材应用于早期的飞机相当成功，但由于飞机速度的增加、载荷增加、结构形状更加复杂等因素，给木制结构的应用带来了很大局限，同时木材比金属结构需要更多的维修，还不适合在潮湿环境工作，以及易受炮火攻击，木材的易损、易燃等问题。宣告木材作为飞机主要结构材料的终结。现在木材除了以层板的形式作为非结构隔板、地板和家具以外，已不大量使用。
二、三组铝合金
要点一：第一组铝合金就是杜拉铝合金，分别含百分之四的铜，百分之零点五的镁，百分之零点五的锰，百分之零点三的硅，百分之零点二的铁，其他为铝。
要点二：第二组铝合金不同于杜拉铝，主要是加入了百分之一到百分之二的镍与高含量的镁，以及改变含量的铜、硅和铁。
要点三：第三组铝合金开发的最晚，其强度高低取决于锌与镁的含量。标准组中分别含百分之二点五的铜、百分之五的锌、百分之三的镁和百分之一的镍。
一九三七年以来，飞机结构极大地依赖于这三组铝合金。三组铝合金大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件。总体上看，铝合金的强度随温度升高而降低。当飞机速度较高时，气动加热会影响铝合金强度。但在飞行二点二到二点三马赫的范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。因此，铝合金在航空领域的重要作用仍会持续很多年。
三、钢
要点一：二十世纪三十年代后常用钢制作机翼后梁、主起落架枢轴及轴座、翼根连接件等。
要点二：应用广泛的属马氏钢。马氏钢含镍百分之十七到百分之十九，钴百分之八到百分之九，铜百分之三到百分之三点五，钛零点一五到零点二五之间，碳含量最大在百分之零点零三，以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆。马氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧性和冲击强度，热处理简单，虽然价格比普通钢贵三倍多，但普通钢加工复杂，使总的费用差不多，因此常用马氏钢制造各种锻件，如舰载机拦阻钩、起落架、弹射座椅以及各种受力结构锻件。
四、钛合金
要点一：航空工业目前使用两种钛合金。第一种是控制加入铝、锡或锆；第二种则还包括部分猛、钒、铝、铌。两种钛合金均制成薄板、铸件形式，在发动机与飞机结构中广泛应用，如发动机压缩机叶片、涡轮盘等。
要点二：钛合金有较高的强度，很好的热强度与拉伸强度比，以及突出的疲劳极限。有些钛合金在摄氏四百度到五百度下还能保持较高的强度、好的抗腐蚀性及抗盐雾环境能力，这对舰载机很重要。钛的缺点是密度较大，约是钢的零点六倍，大量使用也需付出重量代价。
要点三：钛合金可制造机轮、板件、加筋条、紧固件、翼根连接件等。
五、塑料
透明塑料密度约为一，比木材重，但具有相当的强度，用于制造窗玻璃和电绝缘件。
六、玻璃
用于做座舱风挡及玻璃窗，承受横向载荷。
七、高温合金
要点一：高温合金又称超合金、耐热合金，能在摄氏六百度到一千一百度下承受一定应力、抗氧化和抗腐蚀，是以镍、铁或钴为基体的金属材料，也是现代航空燃气涡轮发动机不可或缺的重要材料。
要点二：现代航空燃气涡轮发动机中高温合金的重量占整机的百分之五十以上，其中大部分材料用于高压压气机后的热端部件。在三种基体的高温合金中，镍基高温合金迄今性能最为优越，用途最为广泛；铁基高温合金曾用作涡轮盘，但在现今新型发动机中，由于燃气温度大大提高，因而不再采用，取而代之的是粉末高温合金在涡轮盘上的应用；钴基合金一直以来用作涡轮导向叶片，现在已用定向、单晶高温合金再做涡轮叶片。
八、复合材料
要点一：复合材料是由两个或两个以上独立的物理相，包括基体和增强材料（颗粒、片状物、纤维及其织物）组成的一类固体产物。
要点二：由于复合材料具有高的比强