此外，WS…100也不仅仅是军用发动机，其核心机广泛应用在各个领域，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的主要动力，甚至以此为基础研制出了大功率燃气轮机。
当然，J…80的先进之处，并不仅仅是在航空发动机上。
依靠性能先进的发动机，J…80除了没有在气动布局上取巧之外，对重量的限制也相当宽松。结果机是，J…80成为了一架正常起飞重量高达二十四吨的重型战斗机，而且留下了足够大的改进余地。
得益与较大的机体与起飞重量，J…80使用了当时最为先进的电子设备。
此外，宽裕的改进余地，也为J…80在后期通过改进提高战斗力打下了基础。
有趣的是，鉴于J…66在制空作战中的糟糕表现，中国空军要求J…80是一种典型的制空战斗机，即一切以增强制空能力为主，而承担研制工作的成都飞机制造公司也宣称J…80上没有一公斤的重量是为了制空之外的任务而存在的。可事实上，J…80是一种典型的多用途战斗机，而不是纯粹的制空战斗机。这一点，在其气动布局的取舍上就看得出来，即J…80的气动布局并不适合执行高速截击任务，而中国空军在取消了截击机之后，截击成为了制空战斗机的必备能力。相反，原本做为重型多用途战斗机研制的J…78，则是一种在气动布局上较为重视高空高速性能的战斗机，其截击能力反而强于J…80，特别是在高空的远程拦截能力明显强得多。此外，J…80的初期型号就具备极强的载弹能力，外挂点的总挂载量高达八吨，比J…66高得多。只是为了强调制空作战能力，J…80并没有对地攻击的火控系统，也没有针对低空飞行加强机体结构。
白了，J…80的初期型号，实际上都是性能简化版。
到J…80C的时候，其制空能力得到了全面加强，而且可靠性得到提高，可以看成是针对制空作战的性能强化版。
真正把J…80推上巅峰的是J…80G，即J…80的多用途型。
这种以对地攻击为主的重型战斗机不但针对低空飞行加强了机体结构，安装了对地攻击所必须的火控系统，并且选择了纵列双座布局，还把载弹能力提高到了十一吨，并且通过增加保型油箱，在不影响弹药挂载能力的情况下，把燃油总量提高了百分之四十，使其能在不携带副油箱的情况下，达到一千二百公里的最大作战半径，而挂上三具副油箱时的作战半径则增加到了一千五百公里以上。
可见，J…80取得的成功，正是得益于优秀的基础设计，而这又来自中国在七零年代所完成的基础技术积累。
同样的，与J…80同时代的战斗机，不管是做为空军低端战斗机的J…84，还是海军高低搭配的J…78与J…88，在当时都是极为优秀的战斗机，而其成功的基础都与中国厚积薄发的航空技术有关。
这一切，又与中国搞的几个大型政府项目有关。
从这个角度来看，中国在载人登月工程、以及类似政府工程上的投入，显然并不是在白白使用纳税人的钱。
显然，对德意志第二帝国来说，中国在第四代战斗机上取得的巨大成功，意味着需要投入更多的资金，力争在最短的时间内迎头追上。否则的话，中国在航空领域取得的优势就足够瓦解德军的制空权了。
根据后来披露的资料，在随后的十年里，德意志第二帝国用在两种第四代战斗机上的研制经费高达三百二十亿帝国马克。虽然从总量上看，德军的投入不算多，J…80的研制费用就高达二百四十亿华元，相当于四百亿帝国马克，但是相对于德军的军费，这笔花费就算得上庞大了。要知道，中国研制四钟第四代战斗机的费用还不到研制期间总军费的百分之一，而德军研制两种第四代战斗机的费用就占到了十年军费开支的百分之二点二，形成的负担几乎是中国的三倍。
事实上，常规军备竞赛正是通过聚少成多形成规模效应，最终对国民经济产生影响。
当然，对中国空军而言，战术航空兵永远不是重点。
在大战期间，中国空军就确立了以战略航空兵为核心的发展战略。
第二百二十九章 空中霸主
虽然在第二次世界大战中，中国空军发展成为全球头号空军，到战争结束时拥有的战术飞机超过了其他国家的总和，而且拥有世界上性能最先进的螺旋桨战斗机，战术航空兵更是成为了地面部队的主要支援力量，但是与之相比，中国空军的战略航空兵更加令人畏惧，而且优势更加明显。
战后，很多人都认为，强大的战略航空兵是中国打赢大战的三大军事支柱之一。
相反，并没有人给中国空军的战术航空兵这么高的评价。
到大战结束的时候，中国空军拥有二万八千多架中型与重型轰炸机，仅“超级空中霸王”式重型轰炸机就多达八千架，而“空中霸王”等重型轰炸机超过了一万架，反而是中型轰炸机只有不到一万架。
这支强大的空中力量，足够让任何一个国家感到畏惧。
白了，如果当时再次爆发战争的话，哪怕是与德意志第二帝国的战争，中国空军的战略航空兵都能把敌国炸到投降。
当然，中国空军的战略航空兵在战后也进行了大规模裁军。
到一九五四年的时候，中国空军的轰炸机数量缩减到了一千六百架，其中包括一千二百架重型轰炸机与四百架中型轰炸机。
因为中国政府限制重型轰炸机出口，所以只有部分退役的中型轰炸机被当做过剩军事物资出售或者是赠送给了友好国家，而所有裁减下来的重型轰炸机部分直接销毁，更多的则是被送往西北的飞机坟场。
只是，相对而言，战略航空兵在战后最初几年里的日子过得最为轻松。
这就是。在战略弹道导弹问世之前，战略航空兵是中国军队仅有的战略打击能力。而重型轰炸机是当时唯一的核武器运载与投掷工具，所以就算中国空军大规模裁军，都保留下了一支规模足够大的轰炸机队伍。
当然，受到大裁军影响，战略航空兵也在战后迅速沦落为了核武器投掷部队。
白了，当时战略轰炸机的唯一价值就是用来向敌国投掷核炸弹，即作为最后的战略打击手段而存在。
显然，在战后最初几年，因为核弹头数量有限。所以没有必要保留太多的轰炸机。
更重要的是，动力革命也影响到了轰炸机，即宣告了以活塞式发动机为动力的轰炸机即将退出战争舞台。
在此情况下，中国空军自然没有理由保留太多的轰炸机。
最典型的就是。中国空军在一九五四年取消了H…X项目。当时。该项目已经完成了工程试制，即已经制造出了第一架样机。这种配备了八台六千千瓦级活塞发动机的超级轰炸机计划用于取代“超级空中霸王”，能够在携带十八吨炸弹的情况下飞行二万二千公里。即能够从中国中部地区的空军基地起飞，直接飞往德意志第二帝国，在投下了下带的十二枚核炸弹之后返回出发基地。问题是，这种轰炸机的最大飞行速度只有每小时六百六十公里，巡航速度为每小时五百四十公里，最大升限只有一万三千米。根本不可能在战斗中应付敌人的防空战斗机。要知道，第一代喷气式战斗机的最大飞行速度都超过了每小时八百五十公里。升限更是在一万五千米以上。
H…X下马之后，中国空军立即启动了喷气式轰炸机的研制工程。
因为轰炸机是当时仅有的战略打击力量，所以喷气式轰炸机项目备受重视，成为裁军浪潮中少数得到政府与国民议会全力支持的军备项目，而且也是整个五零年代投资最大的军备项目。
可以说，中国空军的战略航空兵在战后赢来了黄金发展时期。
在五零年代，中国空军总共有十多个轰炸机项目，而且很多在后来看来都让人觉得匪夷所思。
比如，在一九五二年，中国空军就启动了一个混合动力轰炸项目，即为轰炸机同时配备活塞发动机与喷气发动机，而且以活塞发动机为主，喷气发动机只在起飞与加速的时候提供动力。
又比如，在一九五三年启动的Z…53项目中，采用了飞翼布局，四台喷气式发动机全部安装在机翼里面，而弹舱则设置在机翼中央，飞行员座舱在机翼中央前端，飞机通过十二对水平气动翼面加以控制。
受五零年代大发展影响，中国空军的轰炸机部队在六零年代迎来了收获时期。
在六零年代的十年里，中国空军总共接受了八种不同型号的轰炸机，其中七种轰炸机的服役时间均没有超过十年！
可以说，这也正是五零年代全面投资的必然后果。
当时，受经费不受严格限制影响，中国空军几乎采购了所有通过完成试飞的轰炸机，而且每一种轰炸机的采购数量都在一百架以上。问题是，每当获得了性能更好的轰炸机，中国空军就会毫不犹豫的淘汰掉之前采购的轰炸机，哪怕只服役了短短几年，甚至是在两年前才正式装备部队。
显然，这是极大的浪费。
这样的情况，别说在冷战结束之后，即便在冷战时期也不多见。
当然，这也可以理解。
原因就是，中国在五零年代根本就没有研制出性能足够先进、也足够可靠的战略弹道导弹，也就没有取代轰炸机的战略打击工具，从而不得不把重点放在轰炸机上，希望通过巨大的投入获得可靠的战略打击力量。
显然，到了六零年代，这种发展方式就无法维持下去了。
关键就是，第一种性能可靠的固体燃料战略弹道导弹在六零年代研制成功，而且中国海军也完成了战略核潜艇的建造工作，并且研制出了射程足够远的潜射弹道导弹，打破了空军在战略打击能力上的垄断地位，让中国军方、政府与国民议会有了第二个选择，也就不会继续支持空军在轰炸机上浪费资源。
事实上，在六零年代末，甚至有人提出应该让轰炸机退役。
原因就是，轰炸机需要飞行十多个小时才能把核弹头投到敌国领土�
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