陆军发出招标的时候，衡泰集团已经制造出质能密度高达每千克四百伏安时的高性能燃料电池，相当于汽油燃值的百分之三十三，而电动机的能量转化效率比内燃机高得多，具备了取代内燃机的能力。
当时，最大的问题是：还不具备量产能力。
不管怎么说，在实验室里制造出来的样品不具有代表性。
只是可以承认，衡泰集团取得的成果有很大的应用潜力，也引起了陆军高度重视，并且得到了军方的全力支持。
如果这种高性能燃料电池能够量产的话，电动机取代内燃机就只是时间上的问题了。
最先受益的，肯定是军队。
除了陆军，海军与空军也获益匪浅。比如，用高性能燃料电池取代潜艇上的蓄电池，甚至有可能取代核反应堆，制造出性能不亚于核潜艇的电动潜艇，空军则能制造出性能更加先进的长航时飞机。从后勤保障的角度出发，如果能够解决发电设备小型化问题，比如制造出小型聚变核反应堆，就不再需要向前线运送燃料，用一台小型反应堆就能为成千上万的坦克战车补充电能。
理想是美好的，现实确实残酷的。
到二零四一年，衡泰集团也没能找到大规模量产的方法，只是以实验室试制的方式，生产出了足够组装一辆底盘的燃料电池，并且根据试制测出的数据，向陆军递交了总体设计方案。
按照衡泰集团提交的方案，底盘不包含装甲部分的总质量能控制在十四吨以内。
毫无疑问，这是一个非常了不起的成果，也足以让陆军下定决心。
要知道，如果衡泰集团的方案没有太大的偏差，反装甲型号的总质量肯定不会超过五十吨。当时衡泰集团没有提交详细的设计方案，但是陆军利用底盘设计方案，对各种作战平台进行了估算。
可以说，衡泰集团方案的最大成功之处就是采用了综合电力系统。
到了年底，衡泰集团向陆军交付了第一辆底盘，供陆军进行性能测试。
必须承认，这辆底盘足够先进。
当时，在配重五十吨、采用履带行走机构的情况下，最大公路速度达到了每小时八十五公里、最大越野速度为每小时五十五公里，公路最大行军里程为八百四十公里、越野最大行军里程为四百六十公里，爬坡能力达到了百分之四十二。更重要的是，在耗尽电能后，使用专用充电设备，能在十五分钟内补充百分之八十的电能，全充电时间也只有两个小时，而使用民用电网的话，补充百分之八十的电能只需要四十五分钟。至于可靠性，连续行军三万六千公里没有出重大故障。
如果能够量产，这绝对是陆军作战平台的理想底盘。
事实上，只要解决了底盘问题，其他作战模块根本不是问题。
在二零四一年初，北方重工下属的枪炮集团就研制出了三十五毫米线圈电磁炮，测试时的炮口能量达到了三十六兆焦，比一百四十毫米电热化学炮提高了百分之八十，而且还有大约百分之二十的提升空间。如果有合适的弹种，这门电磁炮在两千米处的穿甲能力能够达到惊人的一千八百毫米。也就是说，任何一种第五代主战坦克在全披挂的情况下，也挡不住这门电磁炮打出的穿甲弹。
当然，线圈电磁炮绝对是“电老虎”。
试制样炮的能量转化效率只有百分之十四。也就是说，如果使用衡泰集团的燃料电池提供电能，每发射一枚全威力穿甲弹，就要耗光一百八十公斤电池里的全部电能，而按照一个基数四十八枚炮弹计算，仅用于发射这些炮弹的蓄电池就需要八千六百公斤，而四十八枚整装一百四十毫米穿甲弹的总质量也不过两千多公斤。也就是说，武器弹药系统的质量比第五代主战坦克提高了三倍。
唯一的解决办法，就是提高线圈电磁炮的能量转换效率。
说得简单一点，如果能量转换效率提高一倍，在炮弹质量可以忽略的情况下，武器能源系统的总质量就能降低一倍。如果达到轨道电磁炮的百分之四十，那么武器能源系统的总质量能降低到三千公斤左右。
当然，必要的时候，也可以使用轨道电磁炮。
只是从发展趋势来看，线圈电磁炮的潜力更大，而且线圈电磁炮是实现小口径、高能量的唯一途径。如果采用轨道电磁炮，在炮口能量不变的情况下，口径将超过一百毫米，系统总质量不会降低多少。
到二零四一年底，最大的好消息是：衡泰集团终于攻克了高性能燃料电池的制造难题。
虽然根据衡泰集团提交的报告，初期生产效率不会很高，而且成品率也不会很高，但是肯定能够量产，而且在生产规模足够大的情况下，就有足够的资金提高生产效率，提高成品率。
到此，陆军才下定决心，把合同交给了衡泰集团。
当然，北方重工与南方机械也没有被排除在外，其中北方重工负责反装甲、多用途与火力支援模块的研制工作，南方机械负责防空模块、复合装甲、主动防御系统的研制工作，衡泰集团则负责底盘、行走机构、武器能量系统、电子系统与观瞄系统，三家公司最迟在二零四二年底提交试制样品。
按照陆军的规划，最迟二零四三年，“未来地面战平台”就将进入工程生产阶段。
第五十七章 收获的季节
第五十七章 收获的季节
“未来地面战平台”除了开启电动时代之外，还有一个极为重要的意义，即中国的民营军火企业首次在重大军备项目中，击败了国营军火企业，成为项目总承包商，并且提供了至关重要的技术。
在此之前，中国民营企业已经在军火领域取得了一些成就。
比如，在J…30与J…32项目中，有三分之二的子承包商是民营企业，提供了包括电子系统、作动系统、机翼结构组件等零备件，还承担了部分后勤保障设备的研制与生产工作，为国防事业做出了重大贡献。
可以说，在二零三零年之后的所有军备项目中，都没有民营企业的贡献。
只是，在“未来地面战平台”项目之前，民营军火企业从未担任过总承包商，而是以子承包商的方式，参与建设与制造工作，仅跟总承包商接触，没有机会跟军方合作，国营企业仍然是军火领域的领头羊。
当然，不能说中国军方存在偏见。
军火行业可以说是一个国家工业与科技实力的制高点，需要足够的技术积累，而民营企业在这方面严重缺乏经验，也不大了解军方的需求，更不清楚该如何系统的研制一种全新的武器装备。
说得直接一点，研制武器装备，靠的不仅仅是创新与激情。
比如，在商务飞机领域，已经取得了重大成就的安翔集团就败给了西安飞机制造集团，但在战术运输机项目上，其设计方案不是不够先进，也不是没有可行性，而是不大对军方的胃口，因为安翔集团把战术运输机设计成了一种非常舒适的飞机，而空军需要的却是一种非常皮实的飞机。说得简单一点，战术运输机需要有足够的可靠性与耐用性，能够适应各种极端环境，而不是为乘员与载员提供舒适的乘坐环境，更不是用五花八门的电子设备填满整个驾驶舱。
安泰集团能在“未来地面战平台”项目中取胜，与其长期从事重型电动运输车辆与重型电动工程设备的研制与制造工作有密不可分的关系，因为这两种重型民用设备与陆军的作战平台有很大的相似性。也正是如此，安泰集团积累了足够丰富的经验，而且在参与24式主战坦克的研制与生产工作中，对军方的需求有了更加深入的了解，也就知道该如何来满足军方的胃口。
当然，牧浩洋关心的不是谁成为了“未来地面战平台”的主承包商。
他只关心陆军能否在二零四五年之前为八个主力集团军换装，从研制进度来看，这个希望不是很大。就算“未来地面战平台”能在二零四三年底量产，在接下来的一年中，也最多只能为两个集团军换装。
对牧浩洋来说，这显然是个麻烦。
陆军肯定会要求增加军费预算，特别是装备预算，而其他军兵种同样需要有足够多的经费来采购新式装备。
更让牧浩洋觉得棘手的是，陆军与陆战队肯定会发生矛盾。
原因很简单，“未来地面战平台”也有陆战队的份，因为陆战队提供了百分之三十的研制经费。可问题是，在研制过程中，陆军起主导作用，因此针对陆战队的型号肯定无法如期完成。
要知道，陆战队型号与陆军型号的差异不仅仅在作战模块上，还在底盘上。
陆军只要求底盘具备有限的浮渡与潜渡能力，而陆战队则明确提出，必须具备高速航渡能力，即在由海到陆的过程中，平台的航行速度不低于三十节，以最大限度的缩短向海滩发起冲击的时间。
要知道，这也是登陆作战中最危险、最易受到打击的阶段。
如此一来，陆战队型号的底盘就得重新设计，比如采用收放式地面行走机构与喷水式水上推进器。
从某种意义上讲，这等于重新设计一种底盘。
因为受前期研制不顺影响，所以直到二零四一年底，陆战队型号的研制工作都还停留在图纸上。
为了这件事，庞跃龙已经找过牧浩洋好几次。
用庞跃龙的话来说，在攻打印度的战争中，总不能让陆战队官兵涉水上岸吧。
如果不是牧浩洋劝阻，庞跃龙在二零四一年初就将拒绝为“未来地面战平台”提供配套研制经费。
当时，庞跃龙的想法是另起炉灶。
只是，真要单干的话，陆战队也没有什么好处，因为划拨给陆战队的军费根本不足以研制出一种全新的两栖战平台。
事实上，类似的事情还有不少。
比如在J…31/J…33项目中，晏鹰搏就一直坚持首先让J…33量产，而母祁铁则坚持认为应该让J…31首先量产。在海军造舰计划中，陆战队也一直要求确保两栖战舰的建造进度，不应该过分偏袒海军。连空军与陆军这两个几乎不沾边的军种，都在低空攻击机项目、�
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