燃烧的海洋- 第775部分

龙飞集团的方案非常独特，采用厢式结构、翼身融合飞翼式布局、后推进电动机，把燃料电池直接整合到了机翼内，并且在最大限度的提高了机翼升力系数的同时，使货舱可用面积与装载尺寸最大化。

当然，这个设计也不是只有优点，没有缺点。

最大的缺点就是，机体结构重量严重超标，而且减重难度非常大，此外起降性能也很不理想。

受龙飞集团刺激，由西飞牵头的A小组也提出了新的设计方案。

该方案的重点是采用厢式机体，最大限度的提高货舱尺寸，以运载大尺寸装备，通过采用上单翼、T型尾翼与动力、气动增升系统来提高运输机的起降性能，使其能在条件简陋的野战机场上起降。

相对而言，沈飞方案的主要问题就是航程过短。

因为机翼面积偏小，该方案配备的燃料电池仅有龙飞方案的一半，满载时的最大航程不到五千公里，比军方提出的七千五百公里低了三分之一，只有在轻载情况下，才能勉强达到七千五百公里。

当然，这也有好处，即总体成本只有龙飞方案的三分之二。

要知道，电动运输机上，燃料电池就占了成本的百分之四十。

此外，沈飞方案还具有改进潜力，即可以通过提高燃料电池的能量密度，提高运输机的最大航程。

最终，牧浩洋选择了沈飞方案，同时给予龙飞集团研发支持。

事实上，当时别说中国的飞机制造厂，连美国与欧洲的飞机制造厂都对全电动运输机没有任何概念，也就不清楚该如何设计全电动运输机，大家都在摸着石头过河，处于技术积累阶段。

牧浩洋非常清楚这一点，也就只能退而求其次。

说得准确一点，就是先用沈飞方案应急，等到积累了足够多的技术之后，再开发新式电动运输机。

当然，这也是现实需求的结果。

要知道，牧浩洋是以二零五零年爆发第三次世界大战为准，来规划军力建设。虽然以当时的情况来看，战争在二零五五年爆发的可能性更大一些，因为第二次印度洋战争不但给中国制造了巨大的负担，也耗光了美军的武器库，仅美国陆军欠缺的主战装备就需要五到十年才能补充到位，而美国空军欠缺的装备也需要五年以上才能补充到位，但是谁也不敢保证战争不会在二零五五年之前爆发。结果就是，牧浩洋在制订装备规划的时候，有一个非常重要的指标，即任何一种新式装备，必须在二零五零年具备量产能力，至少得在此之前完成全部研制工作。只有这样，才能保证在战争爆发之后，尽快让新式装备投产，提高中国军队的战斗力。

显然，只有沈飞方案，有能力在二零五零年之前完成基础研制工作。

二零四七年四月初，沈飞集团向军方提交了初期设计方案。

新式运输机的设计指标是：最大起飞重量为二百八十吨、最大载重量为一百二十吨，最大载重时航程为四千八百公里、载重八十吨时为六千二百公里、载重四十吨时为七千五百公里、空载转场航程为九千公里；最大实用升限为一万四千米、满载时为九千八百米；满载时起飞滑行距离为一千八百米、降落滑行距离为八百六十米；轻载时起飞滑行距离为八百四十米、降落滑行距离为四百四十米。

尺寸数据上，空军内部的要求不太严厉，只是必须能在野战机场起降，而且能够满载时在任何一座大型民用机场起降。如此一来，翼展长度就必须控制在七十米以内，而且机身离地高度得在一米二以上。

到了年底，沈飞才提交具体设计方案。

这个时候，衡泰集团也完成了“X2”燃料电池的研制工作，小批量的生产了四十吨。

二零四八年底，沈飞制造出了第一架DY…1原形机，正式交付给空军，进行飞行测试。

因为是第一架大型电动运输机，所以DY…1原形机存在很多问题，试飞进行了一年零三个月，直到二零五零年三月份才完成，期间沈飞根据军方的要求进行了多项改进，甚至对机翼进行了重新设计。

直到二零五零年六月，DY…1才正式定型，获得了空军的正式编号。

量产工作在当年年底开始，空军的第一批订单就高达一百八十架，而且还签署了三百六十架的意向合同。

必须承认，DY…1是一种不太成熟，但是足够先进的电动运输机。

空军的设想很简单，用DY…1取代所有大型运输机与部分战术运输机，成为最主要的空运力量。在产量上来之后，由DY…1发展而来的其他空中平台还将取代现有的预警机、电子侦察机、加油机等等。

事实上，到二零五零年的时候，空军已经有了第二个选择。

在获得军方支持之后，龙飞集团自筹部分资金，完成了全部研制工作，并且在二零四九年底制造出了第一架大型飞翼机。

虽然龙飞集团的飞翼机存在更多的问题，但是发展前景更加乐观。

别的不说，这种飞翼机的载重量高达二百四十吨，还有提升空间，满载时的最大航程更是超过九千公里，是名副其实的战略运输机。更重要的是，得益于巨大的内部空间，其改进潜力与改装能力也明显超过了DY…1。最突出的特点，还是其灵活的配制方式，即其电池系统采用了模块化设计，在必要的时候，比如执行短途运输，可以卸下部分电池模块，增加运载能力。按照龙飞集团提交的设计方案，在执行距离为三千公里的运输任务时，可以只配备两组电池模块，把货舱数量增加到四个，运载能力由二百四十吨提高到三百六十吨，且不需要在目的机场补充电能。

毫无疑问，这个设计，正是为了迎合空军的作战需求。

原因很简单，即便从中国本土起飞，到马里亚纳群岛的航程也不到三千公里，而中国军队在太平洋上的第一道障碍就是马里亚纳群岛。也就是说，在攻打马里亚纳群岛时，龙飞集团的运输机的运载效率是DY…1的三倍

只是，空军没有采购龙飞集团的运输机，只是给予了更多的研制经费支持。

按照牧浩洋的安排，龙飞集团方案属于战略储备性质，毕竟DY…1已能满足空军的所有战略空运需求，没有必要在和平时期采购第二种大型运输机，只有战争爆发后，才有这个必要。

当然，空军需要的不仅仅是运输机。

第一百一十六章　天空霸主

第一百一十六章　天空霸主

虽然牧浩洋高度重视大型电动运输机项目，但是在空军的装备项目中，排第一位的是战术战斗机，其次是战略轰炸机，然后才是大型运输机。在二零四五年初，也就是第二次印度洋战争爆发后不久，空军就提出了“第六代战斗机”项目，斥资一百二十亿元，向国内厂商招标。

在很多人看来，空军有点操之过急了。

要知道，J…31/J…33项目在二零四四年才结束，而且沈飞制造的这种战斗机在总体性能上优于J…30/J…32，达到了五代半的水准，能够保证中国空军与中国海军在未来十年之内拥有技术优势。

问题是，在二零四四年的时候，美国就启动了第六代战斗机项目。

当时，美军的主力战斗机是F…44，而且其舰载型也已获得海军订单，预计总产量将超过三千架（包括外销型）。可问题是，在第五次中东战争、以及第二次印度洋战争中，F…44的表现并不突出，在某些方面还不如J…30/J…32，交战结果也是如此，F…44在空战中取胜的概率并不大。

也就是说，美军更加迫切的需要新式战斗机。

既然美军有了，中国空军也就不能落后。要知道，J…31/J…33再先进，也只算得上是五代半战斗机，只对第五代战斗机有性能优势，根本不是第六代战斗机的对手，也不可能取代第六代战斗机。

如果让美军先搞出来，中国空军的处境将非常险恶。

当然，到这个时候，再以代来划分战斗机，已经不那么科学了。

战斗机划代，实际上是美苏冷战结束之后的事情，在美苏冷战期间，双方采用的都是紧盯对手的发展策略，或者说前苏联在研制战斗机的时候，都有极为明确的目的，即针对美军最先进的战斗机。在美苏冷战高峰时期，及二十世纪六零与七零年代，美国与前苏联都装备了好几种战斗机，而不是由一种战斗机担纲。直到美苏冷战结束，军事对峙降温，美国才放慢了战斗机的发展速度。

显然，这种情况，并不适合二十一世纪四零年代。

要知道，中美冷战比美苏冷战更加激烈，对抗强度更高，双方都不可能等到技术成熟再来研制新式战斗机。

说得更直接一点，在中美冷战的大背景下，成本已经是次要因素了，关键是在技术上超越对手。

如此一来，在发展新式战斗机的时候，双方都采用了小步快跑的方式。

这一点，在中国空军身上体现得最为明确。

从J…20开始，中国空军的主力战斗机就一直以五到十年为一个周期，逐步提高基础技术水平，比如J…22/J…25采用了更多新技术，比J…20有所提高，而J…30/J…32又在J…22/J25的基础上有所提高，而J…31/J…33则是在J…30/J…32的基础上有所提高，这些战斗机之间实际上都不存在明显代差。

中国空军采取小步快跑的发展方式，也是逼于无奈。

虽然J…20是世界上第二种重型制空战斗机、第三种服役的第四代战斗机，但是比F…22A整整晚了二十年。在研制J…31/J…33的时候，中国航空工业的总体技术水平仍然比美国落后了五年左右。比如J…31/J…33的发动机的推重比不到二十，而F…44的发动机达到二十五，美国新开发的发动机更是超过了三十。这种技术上的差距，既让中国战斗机更有特色，即有着较为明显的性能侧重，也迫使中国空军不得不加快战斗机的更换速度，并且限制了每一种战斗机的采购数量。J…20的采购量只有六百架左右，而F…22A就被美军采购了上千架，后来的几种战斗机无不如此。

到了F…44的时代，美国空军也采用了类似的发展方式。