场的有线通信设施常常被大火破坏，所以车载电话在消防工作中往往发挥了
十分重要的作用。随着汽车电话技术和无线电元器件技术的不断发展，许多
运货卡车、出租车、急救车以及私人汽车也相继安装了汽车电话。公路管理
部门也离不开汽车电话。如果某个路段发生了交通事故造成车辆堵塞，或者
洪水冲垮了道路，交通警可以在现场用汽车电话指挥周围几公里之内的汽车
绕道行驶。
救护车上的电话更是必不可少的。在汽车开往医院途中，医生可以向医
院报告病人的情况，向资深医生请示急救措施，同时通知医院根据病情做好
准备工作，一旦救护车到达就可以不失时机地进行正确的救治。
繁忙的采购员在旅途中，可与公司的经理洽淡业务。公司的推销员不但
可以在途中与他们的顾客通话，还可以跟妻子商量晚餐的菜肴。外出旅行的
人还可以给旅馆挂电话，登记住宿，安排就餐。出租汽车上安装了电话，便
于管理部门指挥调度车辆，提高车辆的周转率，减少了空驶里程。
汽车电话都有一个小型控制器，上面有拨号键和开关，还有一个送受话
器。控制器通常在司机室内，与仪表、收音机等装在一起，收发机安放在座
位下面，不会妨碍乘客的活动。天线装在车顶。
现在我们来给市内电话局的某个用户打电话。拿起汽车电话上的手机，
即送受话器，当手机离开叉簧时，发射机发出一个信号，基地台收到这个信
号后，由终端机自动选择一个空闲频道，并由基站发射机通知汽车电话可以
拨号。当听到拨号音后，就可以拨对方的电话号码了。拨号脉冲经过基地台、
汽车电话局，接通当地电话交换机。通过电话线路，就接通了当地的有线电
话。当对方拿起送话器时，汽车电话交换机中的计费器开始计费。
如果所有的频道都有人占用，我们从叉簧上取下手机时，汽车电话主机
面板上的“占线”灯就会发亮，同时耳机中传来占线忙音，只能挂机等待。
使用汽车电话，和使用普通电话一样，十分方便。
船舶电话
在无线电通信的最初阶段，有一个海上追捕罪犯的真实故事，它向全世
界证实了无线电通信具有有线通信所不可取代的重要价值。1901 年 7 月，英
国通缉的杀人犯克里平博士登上了从安特卫普开出的加拿大邮船“蒙特罗
斯”号，打算逃到国外。这个神秘的旅客和他的“儿子”引起了船长的怀疑。
他利用船上的无线电报与岸上的公司取得了联系，公司已经接到了警方的通
缉令，在复电中详细地描述了犯人的特征，并且告诉船长，克里平身边的一
个男孩实际是他的女秘书装扮的。船长立刻断定这个神秘的旅客就是在逃的
通缉犯，于是公司马上通过有线电话向警方报警。最高检察官德鲁立即从伦
敦出发，乘一艘快艇“劳伦提克”号，前往加拿大逮捕罪犯。这时通过无线
电全世界都知道大西洋上正在进行着一场惊心动魄的追击，而这两个逃犯却
毫不知情，并确信没有人知道他们的身份。而当他们在加拿大刚刚上岸，就
落入了法网。
随着移动通信技术的发展，海洋通信不仅使用无线电报，而且早就用上
了无线电话。这些无线电话广泛地用于业务联系，定时报告船位和进出港日
期，听从陆地调动指挥。船上的海员还可以利用无线电话在遥远的大洋向陆
地上的亲属说点悄悄话，使得寂寞的海上生活多了一些温暖和欢笑。
安全通信历来是海上移动通信的重要内容。在海上航行的船舶，随时会
面对着风浪、暗礁、浅礁以及船舶碰撞的危险。船舶电话给船员们带来了更
多的安全。
海上的气象预报是船舶通信不可缺少的内容。因为海上的飓风对船只威
胁最大，世界上每年都有船只因受飓风的袭击而翻船沉没。所以沿海各国组
成了海上无线通信网，定时向船舶发布各个海域的气象资料。
船舶电话和汽车电话一样，是把无线电话安装在船上，沿岸设立基地台，
使无线电波覆盖沿岸海面。为了增大船、岸之间的通信距离，一般都将基地
台安装在地形最高的地方。
如果船上的海员想与家人通电话，船舶电话就把电波发射到基地台，经
中继线传至陆地有线电话局：通过电话局的线路即可把家里的电话接通。
船舶装载的货物总是很多、很杂。在进入一个国家的海关时，报关是很
麻烦的事，要费很多时间。现在有了船用电话，在海面上就可以提前几天通
过船用无线电话信道及无线电终端设备把船上的货物清单、船员和乘客名单
一一报告海关。当然这是通过计算机的数据通信完成的，不能靠人用嘴念。
等到船只进港，一切手续齐备，可以大大节省时间。
航道电话
飞机上的无线电通信，最早始于第一次世界大战。飞机在空中激战，飞
行员要时时刻刻与战友保持联系，协同作战，还要和地面指挥员联系，接受
命令。侦察机到敌人上空侦察，得到的情报也要通过无线电话汇报给地面指
挥部。
海湾战争前夕，美军为了获取伊拉克方面的情报，每天至少出动 5 架次
飞机昼夜不停地监视伊军动向，通过飞机上的现代化通信设备及时向地面指
挥部汇报，有时还将重要情报通过卫星的保密通道，直接传送到美国国防部。
战争促进了空中无线电通信技术的发展。
和平时期，人们将空中无线通信技术转到民用方面。作战飞机变成了巨
大的喷气式客机，飞翔在万米以上的高空。尽管它离地面非常远，飞机上的
驾驶员仍能与地面保持着不间断的联系。身处地面的空中调度员通过地对空
无线电话，对飞行员发布命令。大型航空港非常繁忙，几分钟就起落一架飞
机，天空中飞机太多，稍不留心就会发生撞机的灾难。所以，机场调度人员
要通过无线电话指挥飞机有秩序地起飞和着陆。
大型客机做长途旅行时，要经常与地面保持通信联系。飞机误点或提前
到达，都要通知机场，使他们作好接机的准备工作。有时候飞机上发生意外
事故，例如劫机事件，还可以通过无线电话通知地面，采取应急措施，以保
证飞机的安全。
随着航空事业的发展，航空公司不但为旅客提供了方便舒适的客舱，有
的大型客机还安装了空对地航空电话。这些航空电话与各城市的电话网相
联，旅客只要将信用卡插入电话机中，直拨对方的电话号码，就可以和地面
通信，使用起来跟打普通电话一样。近年来，一些航空公司向乘客提供了全
球卫星通信业务。乘飞机的旅客可以在飞机上使用无线电话与地面上的国际
电话网络进行通信，并且可以进行计算机通信。1993 年 4 月 21 日，中国国
际航空公司在 2448 号客机上安装的旅客用无线电话正式启用。这是世界上第
8 家航空公司在第 21 架飞机上开设的旅客移动通信服务。
日益发展的现代通信
微波通信
徽波通信是现代化的通信方式之一，它主要用来解决城市、地区以及各
部门之间同时传输多路电话和电视等大容量信息的传输问题。什么是微波
呢？通常，我们把波长为 1000 米至 10000 米的无线电电磁波叫做长波，它主
要用于船舶间的特种通信；波长为 100 至 1000 米的叫做中波，这主要用于远
距离的通信；波长为 1 米至 10 米的叫做超短波，它主要用于声音和电视广播；
而我们所说的微波，波长只有 1 毫米至 1 米。目前，在微波通信中采用的波
长是 5 至 20 厘米的无线电电磁波。之所以称其为徽波，不仅因为它的波长很
短，而且因为它的波长与地球上许多物体的尺寸相比都要小。微波与光波有
许多相似特性，它不能像长波那样靠地球来传播，因为大地对它的吸收作用
很大；它也不可能像短波那样靠天波来传播，因为这时微波会毫无费力地穿
透电离层而跑到宇宙空间并一去不复返。所以，微波只能像光线一样直线传
播，这样一来，地球上的许多物体都会成为它的障碍。由于微波几乎没有多
少绕射能力，就连地球的弧度也能妨碍它的直线传播。为了使微波传送的更
远，通常的方法是把天线架的高些，即使这样，由于受地球表面的影响，一
个 40 米高的天线也只能保证微波在 50 公里的距离（即：发射天线到接收天
线之间的路径完全没有阻挡）范围内传播。为了实现长距离通信，就要每隔
50 公里左右设置一个中继站，把前一站送来的信号经过放大，然后再传送到
下一站，这样一站一站的转发，最终才到达目的地，如同体育比赛中的接力
赛跑一样。所以，微波通信有时也称为微波中继通信或微波接力通信。
微波通信具有许多优点，它的传输容量很大，可同时传输上万路的电话
或几套电视节目，所需要的功率却很小。由于微波基本不受昼夜季节的影响，
因而传输的信号比较稳定。此外，微波的方向性很好，所以它的保密性也比
一般的无线电短波通信好。目前，微波通信广泛地用来传输国内的电报、电
话、传真和电视等业务，北京中央电视台的节目就是这样一站一站地传送到
全国各地的，而在我国各大城市之间的电视传播也是采用这种线路来完成
的。
尽管微波通信是一种比较好的通信方式，但实际应用中并不十分理想，
主要原因是对中继距离和中继站的数目要求比较严格。由于在通信线路上每
隔