着廉价的纺织品横行天下，称霸世界。英国被光荣地誉为“世界工厂”。第
二次产业变革则在 20 世纪初最先在美、德两国开始，使他们一跃而起，以新
兴的钢铁、石油、电气、化工、航空等工业震撼了世界。后来者居上，美、
德两国的工业经过这次变革之后便远远地走在了英、法两国的前面。
然而这一关系到许多国家兴衰、存亡的大革命却给人以渐进的感觉，尽
管它所经历的时间比第一次变革还短，释放的能量还大。这主要是由于第一
次产业变革开创了大机器工业，从而使工场手工业成为了遥远的过去。人类
好像第一次有了工业。并且在第一次产业变革的进程中，资本取得了统治。
而第二次产业变革则是在大机器工业内部进行的。这种大工业内部部门间的
兴衰对社会结构的冲击是表现为渐进的，它没有使生产方式发生根本性的变
化。不过这个渐进的冲击也足以使资本主义社会从自由竞争阶段过渡到垄断
为特征的阶段。但是，如果我们不是把产业结构仅仅理解为一种特定的生产
关系，而是同时把它看作一种生产力的话，那么第二次产业变革的冲击就不
是渐进的，而是带有突变性的革命。
作为突变，第一次产业变革打断了农业社会的进程，建立了传统的工厂
制度。第二次产业变革则打断了传统的工厂制度进程，奠定了现代工业生产
制度。第二次变革中兴起的许多产业部门是植根于第一次变革的，但它们在
第一次变革中不过是刚刚破土而出的萌芽。如钢铁、煤炭、机械加工等行业
还没有完全摆脱原始的生产状态，与第二次变革后的大工业生产不可同日而
语。在第二次变革中，这些老行业的新发展又导致了石油、电气、化工、汽
车、航空等新部门的出现，从而使整个工业的面貌焕然一新。
电气化时代
蒸汽机把农业与工业划开了，而把近代工业与现代工业划开的则是电。
电的应用使工业和社会都进入了一个新的时期。
1879 年，即发电机发明后的十年，维尔纳·西门子在柏林工商博览会上
展出了一条小型电车轨道，附 3 节车厢，每节可载客 6 人，由一台 3 马力的
小型电力机车牵引，在 4 个月内它运送了 8 万参观者。1880 年在巴黎也展出
了这种有轨电车，但也只是作为游乐之用。尽管如此，它们却是第一条真正
载客的电车轨道。1881 年 5 月 1 日，柏林第一条电车线路交付使用，从利希
特费尔德车站驶往军官总校，时速为 15 公里。同时巴黎也出现第一条电车轨
道，电线架在空中，不久电车就取代了当时使用的马车。从这时起几十年内
电车在城市近距离交通中一直起着重要的大众化的运输工具作用，直到第二
次世界大战后，在很多大城市中它才由公共汽车取代。
1882 年奥斯卡·冯·米勒（1833～1934）架设了一条从米斯巴赫到慕尼
黑的 2000 伏电线（57 公里），并在水晶宫的一次电力展览会上让这条电线
接连的一台水泵转动，将水灌到一个小型水库中去。这样提出了一个远距离
输电问题，但问题并未最后得到解决。由于当时普遍使用的是直流电，而直
流电在较远距离的输送中损耗不小，所以直流电只适合在有限的供电范围内
使用。使用交流电，损耗可大大减低。因此，人们想到在发电的地点安装一
台变压器，用高压将电力输送到任何远距离地点，在用电地区重新把电压降
低到当地电网的使用电压。变压器首先是在 1882——1885 年间由布达佩斯的
匈牙利工程师代里·布洛赫伊和齐派尔诺弗斯基研制成功的。法国人马塞
尔·迪普雷也独创了变压器这一设备。
1890 年，在美国科罗拉多建立了第一座水力发电站。利用从中获得的经
验，不久在尼亚加拉瀑布所在地建立了大得多的发电站，其第一期工程于
1895 年 4 月 1 日投产发电。而用水路或铁路供应煤炭的热电站主要是供应较
大城市市政建设用电。
水电站和热电站由于架设了高压线，很快就连在一起。由水电站供电的
区域在枯水季节也能获得电能。这样就出现了把所有电站都连接在一起的电
力网。一个电厂偶然停电时，也能保证继续向用户供电。跨越区域供电今日
已能在很大程度上得到保证。连接的电网已跨越国境。国际间的电力补偿使
各个电厂能最大限度地使用设备。
在第一次世界大战期间，德国中部大型戈尔帕——乔尔纳维茨电厂投产
供电。它用负载可达十万伏的电缆向柏林供电。1929 年，第一条 20 万伏的
电线交付使用。1957 年，40 万伏的连接科隆和斯图加特的电线架设成功。从
这些数字中可以清楚地看出能源经济的扩展，同时也可窥见在国家整个经济
中工业化日益增长的程度。
当发电技术在技术上解决了能源生产问题，电力供应问题通过电力网又
得到解决之后，电力工业开始着手处理大范围内日益增长的能源使用问题。
蒸汽机通过传动把能量传给连接的工作母机的机轮，因而只有较大的工厂设
备才能经济地使用蒸汽机。蒸汽机的数目开始逐渐减少，而由电动机所取代。
工作母机可单独得到供电，机器使用时，才会消耗能源。因而电动机要比蒸
汽机经济得多。由于电能较易输送，因此很多加工工业可在大工业集中的同
时远离煤源水源的地方建立，因为通过电厂的电力网实际上到处都可得到电
力供应。
小企业也有可能使用上电动机。电力工业不仅有利于工业，也有利于商
业及手工业。使用电动工具和电动机械，可在小单位和极小的单位中使工作
简化，并便于机械化。这场于 19 世纪末开始的发展为几乎所有车间、直到很
小的个体企业带来了一场深刻转变，使得它们在其专业领域内重新获得竞争
能力。一个新的工业化浪潮方兴未艾。
电动机不仅是工业部门的一个动力机械，而且也给运输事业以新的激
励。除了已提到的电车外（1879～1881 年起），1880 年出现了第一架电动吊
车，1887 年首次出现电动矿用机车。1899 年，伦敦的第一条电动地下铁道交
付使用。1900 年 7 月 19 日，巴黎地下铁道开始载客。1902 年，柏林建成第
一条高架和地下铁道。1908 年，在矿井中使用第一台电动运输机。1912 年，
瑞士第一列电力牵引火车开始行驶。其间在一些西欧铁路的电气化工程已经
把蒸汽机车几乎完全排挤掉了。在纺织工业部门，早在第一次世界大战前，
电力纺织机已全部取代了蒸汽机。
维尔纳·西门子以及格奥尔格·哈尔斯克于 1847 年创办了“电报机制作
所”，它因为发展了电工技术而成为电气工业的领先工业。另外，通用电气
公司成为一个较年轻的竞争者，在世界上也享有声誉，在德国电气工业的企
业中今日仍居第二位。埃米尔·拉特瑙（1838～1915）在国外旅行的时候，
已看到正在发展的电工技术，他敏锐地洞察到其未来的意义。拉特瑙于 1881
年从爱迪生处获得在各国使用其专利的许可。他 1883 年创立了专注于实用电
力学的德国爱迪生公司，这家公司在柏林建造了第一座电厂，在弗里德利希
大街的分厂于 1884 年投产。德国爱迪生公司于 1887 年改名为德国通用电器
公司。
从多方面来看，对电的需要的日益增加是和经济发展紧密联系在一起
的。生活水平高的国家也有较高的电气化水平。因此电气工业改变和丰富着
我们时代的生活方式，这是任何一个别的经济部门所不及的。电的利用不仅
发展了新的工业，而且几乎对所有其他工业部门都起着改造作用。
新兴的大工业之命脉——石油工业
19 世纪中叶以来，铁路修建以及各行各业生产的日益机械化，引起了对
机器和车辆润滑油脂的需要的日益增长。除此之外，由于工作时间普遍延长，
工厂和车间对照明的方式也有了更加强烈的要求。当时灯用燃料是动物油和
植物油，主要是莱油和鲸油。在美国、俄国和罗马尼亚，也在小范围内使用
石油产品。石油注入油池，以原始的方式提炼。就需要而论，产量非常有限。
19 世纪 50 年代，在北美掀起了一个勘探较大石油油田的热潮，特别是
在那些有油从地下冒出来的地方。美国宾夕法尼亚州的西部对勘探者特别具
有吸引力。正如很多投机商那样，纽约的一个律师为这一地区的一伙投资者
在泰特斯维尔弄到一块未加耕种的土地。如果发现地下有较大的石油油田，
那将是一项赚钱的生意。他委托当时一位铁道建筑者，那个出名的上校埃德
温·L．德雷克进行钻探。德雷克用一项新的技术，先用蒸汽锤把管子打入地
下，直到岩层。然后安装木质钻架，并把钻具装入管内，再开始钻探。进行
了 10 个多月的顽强工作后，终于在 1859 年 8 月 28 日于 21 米深处，钻到了
油层。开始一台抽油泵每天可获油 40 桶，在当时情况下这个产量是很高的。
德雷克坚持不懈的工作获得了报酬。他取得成功的消息迅速传开来，吸引了
无数人涌向油田，就和十年前加利福尼亚的金矿热促使成千上万的人参加淘
金一样。钻探技术很快得到改进，发明了新的工具。很多国家进行了系统的
采油工作。俄国、罗马尼亚、加利曾以及 1900 年以后不久荷属印度尼西亚都
开始了卓有成效的开采工作。
石油开采以及时常钻不到石油的浪费需要耗费巨额资金，这就只能由公
司来提供资本了。个别油田不久就会枯竭，这并非少见，因此炼油厂多半并
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