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十、宽甸——太平哨的回马枪
在日本保留下来的《满洲事变写真大全集》中，几乎完整地保留了一场中国抵抗力量攻击日军据点的战斗，串联起来，整个战斗的情景都可以被勾勒出来。
这场战斗发生在日军据守的辽宁东部太平哨据点。日军的作战记录表明，1932年9月8日，约900名中国抵抗战士主动突袭了日军这个据点。从日军保留的照片来看，这次战斗是分成两个阶段的。第一个阶段，日军守备部队在夜间遭到袭击后，由于中国抵抗军攻击猛烈并乘风放火，日军丢失了部分村落。但是残余日军仍依托既有阵地抵抗，利用工事顶住了没有重武器的中国进攻者，直到天亮援军到来。
由于日军毕竟有坚固工事，整夜的战斗始终呈现胶着状态。激战到第二天天亮，日军由樋口少佐指挥的增援部队到达后，中国抵抗战士被迫退却，但有部分人员被俘。
从这张照片上日军手持的缴获武器来看，令人很怀疑这次战斗是当地民众抵抗组织红枪会、大刀会或者联庄会实施的，这些地方武装在东北沦陷前后很多投入抗日斗争，辽宁民众自卫军、辽西义勇军都有一部分是由他们改编的。
战斗到此，似乎日军取得了胜利。虽然没有记载日军是否审查出了进攻者的身份，但为太平哨解围的日军停留一天后仍洋洋得意而去。
可日军做梦也没想到，9月10日，中国抵抗战士突然去而复返，杀出一记回马枪，乘日军工事尚未完全修复之际，一举攻占太平哨，全歼了猝不及防的日军守备队。9月11日，日军援军闻讯匆忙赶到，但抵抗战士早已离去，所见只是残垣断壁。
佐藤是个疯狂的军国主义分子，在6月日军攻击抵抗组织时，曾写血书要求上前线，深受其上级赏识。这个日军中的“劳模”也在太平哨之战中奔赴靖国神社了。
经过调查，太平哨据点位于辽宁省宽甸县，从丹东到辑安的公路经过此地，是所谓“东边道”的重要门户。1931年冬，东边道镇守使于芷山投敌，当地陷入敌手。但这一带地区抗日活动风起云涌，一直十分激烈。1935年11月26日，杨靖宇曾指挥抗联第一军前身直属部队教导团和一师一部，并联合宽甸抗日义勇军左子元部，突袭过这里，与伪警察交战两小时，毙伤敌25人，俘虏26人。1932年时杨靖宇还没有到太平哨活动。当时，这里是辽宁民众自卫军唐聚五和王仁斋海龙工农义勇军交叠的游击区，究竟是谁打了这漂亮的一仗呢？
根据照片上提供的时间和进攻的中国抵抗部队作战特点，基本可以确定，这支袭击了太平哨的中国抵抗军，属于义勇军系统的辽宁民众自卫军，其指挥官为辽宁民众自卫军副总司令兼第五路司令张宗周。
张宗周，原桓仁县公安局长，1932年3月，唐聚五在桓仁举义，张宗周是最早的支持者之一。其部下的公安部队随即扩编为辽宁民众自卫军第五路，并曾率部参加6月6日的永甸之战，7月16日的坎川岭之战。8月，自卫军发动反攻，攻打太平哨的战斗就是这时发生的。根据我方记载，此战还有更多细节。
原来，太平哨据点对于日伪军来说十分重要，当时是伪“鸭绿江地区剿匪司令”姜全我的驻地，守军数百人。来援日军的离去并非出自骄横，而是因为当时张宗周正组织民众自卫军一路唐玉振部，七路郭景珊部攻打距离太平哨三十余里的日伪军基地牛毛坞。这是一个有一千多人据守的日伪军大据点，自卫军一时不能将其攻占。但守敌十分惊恐，连连向周围日伪军呼救。于是日军援军樋口部队二百余人急忙赶去解围，姜全我也调动三个连数百部队，携带轻重机枪，迫击炮出动，太平哨只留了四十多名守军。侦察到这一情况的张宗周部随即于11日出动部分部队二次奇袭太平哨，拿下了这个据点，毙伤敌二十余人，其余敌军全部做了俘虏，并缴获大批物资。自卫军将不能带走的物资全部烧毁，以免资敌。
看来，日军的照片，描述的就是张宗周部攻打太平哨的过程了。
一批慷慨赴义的志士，一场精彩经典的回马枪，少帅跑了，军队跑了，可这些点滴的历史痕迹，证明那个时代黑土地上的中国人，并没有低下他们的头。
十一、双城——是谁打了日伪的国际列车
在东北战场，袭击日军列车是抗日抵抗力量的一种重要作战方式，但是，得以明确在现场留下影像的并不太多——所幸，日本的摄影记者给其国内刊物提供的照片，如今成了中国军民抗击入侵者的证据。
对日伪军来说，哈尔滨周围的铁路沿线实在是个不安稳的地方，日军进攻哈尔滨时，其军列在双城遇袭，长谷部旅团长险些被摔死。在和一面坡方向义勇军交战的时候，运兵车又在成高子被颠覆，人员死伤惨重。1934年8月30日夜，平地一声雷，哈尔滨以南42公里的铁道线上，日伪11次快速列车行进间又突遭袭击。
大约因为这次战斗并非发生在全面抗战之后，在我国，知道这次袭击的人不多。但是，当萨翻阅当年的日方记载时，才发现这一事件在日本舆论中引发的震动，其报道宛若一个东北版的“临城火车大劫案”。可惜的是，我们知道此战的重大影响时，时间已经过去了七十多年。
日本《朝日画报》杂志在1934年10月号上用整整一页，以照片新闻的方式对这一事件进行了报道，标题为《“匪贼”袭击列车——北铁南部线上的大难》。文中这样描述此次事件——
八月三十日夜晚九点五十分从哈尔滨发前往新京的北铁南部线特快旅客列车，在同夜零时四十五分左右，于五家和双城壁之间的“安西店”紧急停车站附近行进之时，由于“匪贼”破坏轨道，导致车辆出轨倾覆。火车机车和其后的四节四等客车被毁。与此同时，预先设伏的“匪贼”立即向停止的列车发起了猛烈攻击，与押车的日本警乘兵发生激战，双方的战斗持续了一个小时……在这次袭击中，日方当场有十人死亡，十数名重伤。日本资源调查局的专员藤泽技师，事务官内田，（伪）吉林省公署驻哈尔滨官员村上条太郎等被“匪贼”作为人质抓去。
值得注意的是，事件发生后，驻哈尔滨的日伪军紧急出动，搜寻袭击了列车的抗日抵抗部队——这本身并不奇怪，问题是日伪军出动的部队不但有普通军警，而且包括了驻哈尔滨的飞行队，甚至还动用了“广庆”和“江宁”两艘军舰。
海陆空三军一齐出动，这样的阵仗可谓如临大敌，出动如此豪华的阵容应对一起袭击列车事件，其中是否有些特别的原因？
当时袭击日伪列车事件颇为频繁。伪《大同报》曾报道：铁路沿线1934年3—9月遇“匪”180次，10月，增加到534次，受影响者61350人，其中哈尔滨附近竟达127次，受影响者16900人。甚至就在这起事件之前一个月，还有义勇军在哈尔滨和一面坡之间打了一列火车。根据1934年7月30日伪满《大同报》报道：“28日上午8时40分，北铁东部线由一面坡开往哈尔滨之第三旅客列车，行至乌吉密河东方一公里附近，线路被‘匪’破坏，机车、行李车、邮车、三等客车各颠履一辆，二等车幸免……”
如果每次都是这样海陆空一起上阵，日伪军根本没有足够兵力应付义勇军对列车的袭击。
从《朝日画报》的报道不甚容易看出究竟，但查阅《满洲国警察小史》和《满洲事变忠勇录》等日文资料后，我们发现，这次被袭击的11次列车，有点儿特别。
文中的“北铁南部线”，实际指的是原俄属中长铁路哈尔滨至长春段。1905年日俄战争后，日军控制了长春以南的铁路系统，称为“南满铁路”。但长春以北的铁路仍为俄罗斯（一战后为苏联）所控制。日军侵占东北后，苏联同意与伪满共同经营这段铁路，日伪将其称为“北满铁路”，这部分铁路的主干状似“丁”字，一横从满洲里横贯东北至绥芬河，以哈尔滨为界，东侧被称为“北铁东部线”，西侧被称为“北铁西部线”，一竖从哈尔滨至长春，被称为“北铁南部线”。这列11次列车从哈尔滨发车，其第六节以后的车厢，是从自满洲里入境的104次国际列车直接转挂的，因此其车上有大量外国乘客，这列全线在伪满内部的列车也有了国际列车的性质。同时，还有一个来自日本的“爱媛县北满考察团”从哈尔滨上车，正准备到新京——也就是长春去谒见伪满皇帝溥仪。正是因为有这个考察团的警卫人员，日军押车的警乘部队实力大涨，才能和抵抗部队交战一小时之久。
结果还是没能顶住，这些外国乘客和来自日本的考察团员共计八十余人，全部被中国抵抗力量俘虏抓走。
本来，进入1934年之后，至少在哈尔滨等大城市近郊日军感到自己已经逐渐控制住了局面。这是因为随着最后一块根据地呼伦贝尔的沦陷，李杜、丁超等高级将领或走或降，吉黑两省的义勇军力量大大削弱。在平坦宽阔的松嫩平原上，日军的机械化，重武器优势明显，义勇军部队难以对抗，残军开始转入边远的下江等地区坚持抗战。战斗似乎在远离各个大城市。哈尔滨是国际城市，而新京（长春）则是伪满的“国都”。抓了数量如此之大的外国人和日本考察团员，这次事件的影响可想而知。考虑到其在国际国内必将引发的巨大震撼，难怪日军在哈尔滨的军政大员们惊恐万状，把所有能使用的部队都派出去了。
这个时候，是谁这样胆大包天，竟敢在这两个伪满统治的中心之间干出这样一次震惊中外的行动呢？
用我河北老家的话说，这是猴嘴里掏枣的活计啊。
当时在这一带坚持抗日的若是笼统来算，都是义勇军，然而，这支“义勇军”在作战的时候却颇有些古怪，若是仔细看他们的所作所为，会让我们有似曾相识之感。
萨曾在日本发现多枚抗日武装袭