起，想扳倒摩根财团。这一联合由爱德华·哈里曼、威廉·洛克菲勒和雅各布·希夫等摩根死敌组成。哈里曼和希夫两个犹太人将联合太平洋公司与南方太平洋公司合并，控制了西南部的铁路。德国犹太移民希夫是库恩—洛布公司的创始人，依靠德国投资者的资金，他成为仅次于摩根的金融控制铁路的巨头。标准石油公司的盈利让洛克菲勒反其道而行之，成为工业家控制金融业的巨头。他控制了当时纽约最大的银行——国民城市银行，也就是现在的花旗银行。
1901年，铁路巨头拿破仑·希尔在摩根的帮助下合并了大北方公司和北方太平洋公司，并准备将其发展成一个控制美国西北部交通的铁路系统。希夫和哈里曼请求希尔与摩根让他们参股但遭拒绝。于是希夫和哈里曼决定在股市上秘密地吃掉摩根财团掌控大量股份的北方太平洋公司，1901年4月，他们买下了7800万美元北方太平洋的股票，北方太平洋股价迅速上涨。皮尔庞特为了阻止他们控股，故意将股价抬高，北方太平洋股价很快从每股70美元上涨到1000多美元。当希夫和哈里曼的企图落空时，股价却又急转直下到每股150多美元，甚至影响了整个股市，连摩根的美国钢铁公司股价都从每股55美元下降到不足10美元。最终，双方还是握手言和，共同建立了北方证券公司，合并了双方控股的铁路。希尔和哈里曼都在董事会中获得了席位。
如果说金融家是美国经济的王者，那么皮尔庞特·摩根就是王者之教父。20世纪初，摩根财团超越了罗斯柴尔德和巴林家族。巴林在伦敦勉强可以和摩根平起平坐，在美国充其量只算个摩根的小兄弟。罗斯柴尔德几次试图将摩根排斥在英国政府融资之外，但从未成功，其势头逐渐被摩根盖过。1900年，英国人为了给对非洲土著的殖民战争——布尔战争融资，没有求助于佣金较低的巴林或罗斯柴尔德发行国债，反而选择了索取高佣金的摩根，因为当时伦敦金融城正逐渐被纽约华尔街所取代，连英国政府债券都至少有一半需要到纽约发行。美国金融霸主地位隐隐在望。
莱茵河资本主义
德国资本主义与英美两国之间有很大的差异。以英国和美国为代表的经济制度被称为盎格鲁撒克逊资本主义，政府对私人资本的限制较少。在德国，政府却发挥着根本性的作用。流经德国最大的河流是莱茵河，德国的经济制度便被称为莱茵河资本主义。
莱茵河模式的形成，还是要回溯普法战争之前。1866年，普鲁士打败奥地利，奥地利哈布斯堡家族在德意志诸邦国中的领导地位被普鲁士取而代之。普法战争之后，俾斯麦统一了除奥地利之外的所有邦国，建立了德意志帝国。不过，德国各邦国仍然具有很高的自治权，1919年以前，德国政府不能对各邦与法兰克福这样的自治市直接征税。
普法战争的胜利不是普鲁士国民的胜利，而是普鲁士政府的胜利，更是普鲁士容克地主军官团的胜利。易北河将德国一分为二，以西地区工商业发达，以东地区却是容克地主的天下。易北河以东地区原本并非德意志人的土地，它是在12世纪时从斯拉夫人手中抢夺过来的。容克（Junker）在德语中的意思是无骑士称号的贵族子弟，主要泛指普鲁士大地主。容克地主是12世纪征服易北河以东地区并在那里生活下来的德意志骑士领主的后裔。他们性格粗犷，脾气暴戾，具有扩张性与侵略性的特征。
普鲁士法律规定只有长子才能继承家族财产，结果容克家族继承不到财产的其他子弟从小便进讲武堂接受军事教育，毕业后加入军队，充任军官。直到“二战”结束之前，容克地主垄断了军队中的一切职位，逐渐形成了军事贵族阶层的容克地主军官团。从德军早期的克劳塞维茨、老毛奇、施里芬、小毛奇和泽克特到后期的古德里安、曼斯坦因和龙德施泰德，都是容克军官团出身。普鲁士—德国军队和著名的军队之脑——总参谋部也均创建于容克军官团之手。
由容克地主操纵的普鲁士国家机器所做的一切都是在为战争作准备。l834年，普鲁士召集36个邦国组建关税同盟，统一度量衡和货币，形成德国共同市场。在此基础之上，普鲁士政府大力支持铁路建设，铁路对战争胜败具有关键作用。普鲁士参谋总长毛奇将铁路作为近代战争重要的运输手段。在发动机发明之前，军队调动都利用铁路实施，都依赖于铁路的扩建和稠密的铁路网作用的正常发挥。普鲁士铁路建设并不由政府行政机构管辖，而是由陆军总参谋部铁道处特设的“铁道司令部”领导。铁路的快捷运输提高了军队的机动性。l850年，全国规模的铁路网在德国形成。
对铁路设备的需求为德国的煤炭、钢铁和机械产业提供了广阔的新市场。1848年成立的沙夫豪森银行和1853年成立的达姆斯塔特工商银行为关税同盟区内的工业发展提供了大量的资金。19世纪50年代，在鲁尔河流域新建和扩建了一大批煤炭和钢铁公司，其中包括施汀尼斯煤炭贸易公司、赫尔德采矿与冶炼公司，汉尼尔以及克虏伯、菲尼克斯和博库默尔·维赖恩等公司。德国的机械制造业在生产火车机车的过程中也得到了迅速发展。这类公司有：波尔西克、汉莎尔、马费和哈尔克特等。
1870年德意志银行成立。银行创始人乔治·威廉·西门子是创建西门子公司的维尔纳·冯·西门子之子。德意志银行成立的目的是“处理所有各种类型的银行业务，尤其是为了促进与便利德国同欧洲其他国家以及海外市场之间的贸易关系”。当时德国对外贸易的金融大权被英国人牢牢掌控。德意志银行要囊括所有银行业务，为德国对欧洲其他国家以及海外市场的贸易提供支持。此外，大型工业需要大型银行，为了促进本国经济，需要有足够的资金。德国本土、欧洲乃至海外的铁路、炼油厂、发电厂以及炼钢厂都需要资金。
事实上，在德意志银行创建时，德意志国家还不存在，俾斯麦统一德国的事发生在一年以后。尽管德意志银行的名称响亮，但它是新建立的德国银行企业中规模最小、资金最少的一家根基很浅薄的银行。不过银行成立10年后，德意志银行建设成为德国领先的金融机构。到了19世纪80年代中期，德意志银行已成为欧洲大陆信贷机构中的巨人。
在国内，1887年，德意志银行改组爱迪生德国公司为德国电气总公司。1890年，创建德奥内斯曼钢管股份公司。1897年，改组西门子公司，建成了现在全球闻名的西门子股份公司。在国外，1883年，德意志银行参与投资建设美国北太平洋铁路。1888年秋，以德意志银行为首的德国财团获取了建造与运营土耳其阿纳托利亚地区铁路的许可证，到1890年，德意志银行控制了奥斯曼帝国欧洲领土的所有铁路。罗马尼亚是世界石油工业的开端。全世界第一座炼油厂是在1857年8月在罗马尼亚普罗什蒂投产。当时罗马尼亚石油一直被英国人控制，到了1903年，德意志银行收购重组了罗马尼亚石油公司，控制了罗马尼亚石油产业。
铁路是德国经济中效益最高的产业，优于采矿、炼铁和纺织业。铁路所起的作用之一是促使银行业走向兴盛。像德意志银行这样的德国综合银行最初就是靠铁路起家的。所谓综合银行，就是一种兼具商业银行、投资银行和投资信托机构多重职能的复合体。综合银行的董事们大多是铁路产业的支持者和经营人。
德国综合银行通过4种方法对工业企业施加影响。第一，对一些大型企业进行长期重点投资，操纵这些企业的债券在证券市场上的发行和交易。第二，通过滚转法，以新债券调换旧债券，有效地使与大企业的往来账户信用长期化，从而与大企业建立长期的金融交易关系。第三，由于银行人员进入了监管董事会，他们不仅参与企业的战略性决策工作，还可以对未来的投资进行评估和认定。银行与企业间密切的金融和人际往来使它们之间的关系日益紧密。第四，利用委托表决权，综合银行能够在企业监管董事会的表决中产生重大影响。
1871年，德意志银行的年度报告中指出，如果不继续与伦敦金融城打交道，德国很难与海外金融市场建立直接关系，这样就会导致融资成本上涨。若要避免这样，德国必须要建立单一货币制度。当时德国货币制度非常混乱，分别有马克、金路易、塔勒和盾等货币单位。其中，20马克兑换1英镑。为了统一德国货币，1876年普鲁士帝国银行被改组为中央银行——德意志帝国银行。
经过几十年的发展，到1913年，德国金融总资产已从1870年的6亿马克上升到l75亿马克，其在产业资本中所占的比例也从6％上升到20％。德国资本额列前25位的企业中，有l7家是金融机构。每一个主要的工业部门中都有金融业代表参与企业的管理与决策。其中几乎一半的净投资都来自综合银行。
尽管德国银行与企业的关系千丝万缕，银行对企业影响重大，但也不是没有例外。比如被《纽约时报》誉为“鲁尔地区的洛克菲勒”的德国钢铁巨头奥古斯特·蒂森的工业帝国主要依赖于企业本身的利润。
奥古斯特出身于德国名门望族，拥有庞大的人脉关系网，他于1867年在莱茵河畔的杜伊斯堡建了一座小型钢带厂。l871年，蒂森在父亲的帮助下又建了一家蒂森联合公司，1877年其父去世后，两家公司合并。到1886年，公司的发展格局已基本定型。当时蒂森联合公司包括一家钢带厂、一家小型炼铁厂、一家与铁路车辆厂模压车间配套的钢板厂、一家钢管厂、一家马口铁厂，还有一个机械工程车间。后来又建了一个为生产船用和固定锅炉、高压油箱以及熔炉而配套的焊接车间。
当时德国政府建立了严密的关税保护政策来扶持本土钢铁行业。与此同时，