1超短波电台和WL…7无线电罗盘等通讯领航设备。可加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1。4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运…11基本技术数据
length 12m
height 4。64m
span 17m
empty weight 2140kg
maxium takeoff weight 3500kg
maxium payload 940kg
speed 220km/h
range 965km
ceiling 3950m
takeoff range 510m
landing range 450m
机长： 12米
机高： 4。64米
翼展： 17米
空重： 2140千克
最大起飞重量： 3500千克
最大载重： 940千克
最大时速： 220千米/时
最大航程： 965千米
实用升限： 3950米
起飞距离： 510米
着陆距离： 450米
运…12是哈尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运…11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德飞机公司的试飞专家和试飞员曾参与过试飞。
1985年，运…12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。1986年11月14日6架运…12飞机成功外销斯里兰卡，开创我国民用飞机出口的先例。1987年，运…12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。1987年，运…12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运…12飞机进行了两年的审查和试飞试验，于1990年6月20日向运…12颁发了CAA型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运…12飞机的适航已达到了当前的国际标准。1995年3月26日“运…12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局FAA型号合格证。这使得运…12成为目前中国唯一获得英、美适航认可的机种，为运…12的外销奠定了良好的基础。运…12还取得了新西兰、印尼的适航证书。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运…12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。据哈尔滨飞机制造公司称，只要达到150架的外销量，即可在运…12的研制生产中实现全面盈利。
但国内的事情往往不随市场规律发展。1984年，运…12已经成熟的投入了使用。但当时有人认为运…12采用加拿大发动机，不够国产化，不能用；另一方面有人认为国产的不如外国的好——虽然这是事实，而国家缺乏推进运…12进入国内市场的远见和措施。因此运…12在国内销售寥寥。哈飞被迫考虑到世界市场里寻找商机。这真可悲，国内的厂家非到了山穷水尽，才想到市场手段。结果哈飞用了用了11年的艰苦奋斗，获得了美国FAA适航证。这是巨大的成绩，但代价和教训同样巨大。更可悲的是，截止目前为止运…12仍然是唯一中国自有知识产权，而获得FAA认证的国产飞机。同时获得中国空域适航的外国飞机，却已达几十种。
双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁****后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。
机上设备包括CT…1甚高频无线电、JDT…2高频无线电、JT…5A机内通话器、WL…7无线电罗盘、WG…4无线电高度表及XS…6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF…251甚高频电台、HF…220高频电台、ALT…55B无线电高度表、VIR…351甚高频全向信标系统、DME…451测距器、TDR…950空中交通管制应答机以及MCS…65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运…12可以在目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可****在结冰条件下飞行的要求。机上设有通风加温系统，由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。
运…12飞机的型别有：运…12I型、运…12Ⅱ型、运…12Ⅲ型、运…12Ⅳ型和运…12E型。1984年12月17日，Ⅰ型（即地质物探型）通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。Ⅱ型机84年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特&；#183；惠特尼加拿大公司生产的PT6A…27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。1990年获取英国CAA 适航型号合格证。
Ⅲ型是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨…9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，目前伞兵训练主要用机为运…5B。
运…12Ⅳ（上图）实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23…1至23…42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机，专攻外销，售价约248万元。除国内用户以外，目前有上百架运…12飞机销往世界各地18个国家，不愧是国产民用飞机中商业价值最高的机型。其中包括了2000年出口肯尼亚12架运十二飞机，其他客户包括秘鲁、斐济等18个国家和地区。
但是运…12的外销也不象宣传上那样的风光，相反哈飞的工程和市场人员对此充满了心酸。
由于国家政策限制，哈飞出口运…12，只能通过中国航空进出口公司实施。重要零部件（如发动机）的进口和飞机的整机出口必须由中航进代理，售后服务也必须通过中航进操作。这种不正常的市场营销关系，使得开始时较为顺利的运…12项目遇到不少困难。最突出的问题是外国客户对售后服务严重不满。埃及一家航空公司计划派一架运…12飞机前往邻国救灾，为此提出要求，希望中方派员检修该机已有的故障。由于层层关系，哈飞的维修人员的护照两个月都没办下来，办好的时候救灾已经结束了。零配件供应也很成问题，一些下属或供应零部件的企业已处于半停产状态，质量难以保障。但是由于体制和中航技的限制，哈飞不能找其他厂家顶替。最终哈飞横下一条心，走了一条或许被人称为“卖国”的路子，将运…12外嫁加拿大航空工业集团下属的熊猫公司。
加拿大航空公司从运…12研制之初，就开始就与哈飞合作，他们坚信运…12能在国际市场获得成功。当时加方向中方提供发动机和部分机载设备。但加方对中国的体制问题深感不可理解，由于哈飞不希望运…12就此庸碌医生，双方达成新的合作协议。协议规定，熊猫公司向哈飞公司购买200架“绿飞机”（即没有加装机载设备的空壳运…12），在加拿大组装完工，以熊猫公司的名义出售。实际上这等于把运…12给卖了出去，比自己销售要亏了一笔。但由于体制的原因，哈飞只有这样做，才能使运…12绕过重重阻隔，在国际市场有所作为。
具体操作其实也很复杂。先由熊猫公司从加拿大把一个旧发动机运到哈尔滨，装到崭新的运…12上。然后这样的运…12飞到加拿大，在加拿大改装新的发动机和机载电子设备，重新喷漆，喷上熊猫品牌，由熊猫公司负责销售维修。熊猫公司由此拥有了份额最大的利润，同时避免了10年研制、市场认证的周期。没有了研制费用，卖一架，赚足一架的钱。在加拿大增装新发动机和机载设备，使得他们能以国产化率超过50％，从而享受加拿大政府的优惠贷款和税收政策。而哈飞方面，卖绿飞机，符合中国“绿飞机可以开展国外合作”的管理政策，绕过了国内销售和售后服务的壁垒，从而使得运…12得到了最大的成功，当然也分享了一份利润。
运…12E型采用了新型的普惠公司PT6A…135A发动机，载客19人。2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运…12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。由加装黑匣子一事，也可见过去民航小型飞机的安全性很值得置疑。
为最大限度的****现有Y…12的要求，同时替换进口的PT6A…27发动机，株洲航空动力机械研究所1983年4月开始，以涡轴…8A为原准机改型设计涡桨…9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自由涡轮式单转子，功率范围462～507千瓦。1984年2月完成施工图纸设计，85年南方航空动力机械公司加工制造了第一台验证机。86年开始部件试验和整机性能调试，并取得成功。87年7月立项转入型号研制，88年2月开始原型机设计，89年9月制造出第一批原型机，92年12月10日首次试飞。94年完成全部适航考核的发动机地面及飞行试验，95年初取得民航型号合格证并开始交付使用。截至1994年已累积整机试验超过1500小时，其中包括200小时的飞行试验，以及150小时持久试验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采用滑油光谱分析、孔探仪检查、磁堵及振动检查等措施实现了视情维护。�