中国陆军的S…70C“黑鹰”通用直升机
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S…70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
解放军于80年代中期创建陆军航空兵，陆航拥有了包括于1984年从美国进口的S…70“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S…70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH…60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S…70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，以温清澄为首的科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
为适应高原地区使用需要，中国的S…70与美国陆军标准的UH…60略有不同。中国的S…70采用了加大推力的T700…701A发动机，旋翼刹车进行改进，使用了SH…60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。
中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入****和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S…70先后参加过多次抢救****灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在****坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于****和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。
中国与西科斯基的合作并非一帆风顺。双方曾就一些S…70坠毁的原因产生激烈争执，西科斯基认为是中方使用不当。后经过中方自行研究S…70的零部件，证明了机械故障的成因，西科斯基方面才让步，重新运送了一架全新的S…70到中国作为赔偿。
由于无法得到更多的S…70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17，尤其是最新的米…17V5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看，只有自行研制出象S…70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。
但S…70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。例如，在S…70上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米…8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。因此在我军中S…70的维护要大大易于米…8与米…17。在高原性能和防腐蚀方面，S…70更是占有压倒性的优势。遗憾的是我国尚不具备这样的实力仿制或研制相应的型号。也许与俄罗斯方面联合研制新型通用直升机，引进俄罗斯相应型号的生产专利，是一条捷径。
美国陆军UH…60“黑鹰”多用途直升机
由于美国人对神秘的印第安图腾颇为推崇，故常用其来为军方的事物命名。像空军特技飞行队“雷鸟”，就是取名自印第安传说中一种法力无边的神鸟。
美国陆军的军用直升机也多以晓勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作为80年代美军主力通用直升机，UH—60“黑鹰”的命名也不例外。
黑鹰酋长是19世纪北美印第安索克／福克斯部族一位足智多谋、且颇具有影响力的领袖，在反抗白人殖民者扩张的战争中，曾多次重创美军。1832年，在一场惨烈的大战中，黑鹰被美军俘虏，其部族亦遭血腥屠杀。但美国人对黑鹰仍十分敬畏，以致于今天还在用他的名字来为其优秀军用直升机命名。
西科斯基与黑鹰
20世纪50年代末，直升机最理想的动力源——燃气涡轮轴发动机问世，这一发明不仅是科技上的一次重大飞跃，而且也使得现代意义上真正的直升机最终问世。由于直升机具有垂直起降及定点悬停等优点，在军事上得到了广泛应用。特别是其不受地形限制的非凡机动能力，可使军队在人员调动及后勤保障等方面获得长足的进步。直升机的首次大规模运用是在酗年代的越南战争中，在长达10年的时间里，美军的UH—l“依洛魁”直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”。越战结束后，为适应新的情况，美国陆军在1974年提出“多用途战术运输飞机系统”计划，欲以一种更加先进的通用直升机取代日渐老旧的UH—1。计划刚一出台，马上就有贝尔、波音及西科斯基3家颇具实力的公司竟标。经过纸面初评，贝尔公司不幸落马。幸存的西科斯基和彼音公司不久便分别推出各自的原型视YUH—60和YUH—61。经过试飞对比，越战后美国陆军最大的直升机竞争项目于1976年最终尘埃落定：西科斯基获胜。于是代表原型机的字母“Y”被去掉，新的直升机正式命名为UH—60A“黑鹰”。
提到“黑鹰”，不能不说一说它的研制者西科斯基公司。这是一家在直升机研制领域颇有建树的厂商，其产品像“海王”、“海上种马”及最新的“科曼奇”直升机都早已为人熟知。公司的创建者、直升机天才西科斯基生于俄国，青年时代，他曾辗转于俄国及欧美之间，并研制出多种当时颇具影响的新式飞机。30年代后期，西料斯基开始从事直升机研制的开拓性工作，1939年，他的VS—300直升机首飞成功。西科斯基在航空界贡献巨大，而在他的直升机公司的创业过程中，更吸引了大批优秀的航空人才，这使得西料斯基直升机在全世界享有极高声誉。
西科斯基公司所享有的声誉，为其取得“黑鹰”的研制合同发