企鹅…III空对舰导弹主要用于抗两栖登陆，特别用于封锁海域和攻击舰艇目标，也可作为空对地和地对地导弹使用。企鹅…III的弹体气动布局、内部结构和整体设计理念与企鹅…II几乎完全相同，只是在尺寸上有所变化——导弹弹体加长了200毫米，翼展则缩短了400毫米。由于导弹装备的平台是高速飞行的固定翼战斗机，平台本身即可赋予它所需要的高度和速度，因此企鹅…III型取消了固体火箭助推器，腾出空间装载更多的火箭发动机推进剂，其结果是企鹅…III型的最大射程增大到55公里。达到了中程反舰导弹的标准。这就为搭载企鹅…III的空中平台的作战使用带来了巨大方便，企鹅…III可在敌方防空火力范围外发射，极大的保证了发射平台自身的安全。它的允许发射高度最低可到50米，载机发射导弹时飞行马赫数为0。5…0。96之间（这是战机在执行任务时最通常采用的亚音速模式）。发射后，导弹在惯导系统控制下左右转弯，进入初始航向，然后自动下滑到预定高度。到达海面上空时，导弹再次下降进入掠海攻击模式，在预定的航线分段点转入末段攻击航线，并在两种预定掠海飞行高度中选择一种。接近目标时，导弹爬升至两种掠海高度中的较高的那个高度上，红外导引头开始搜索；发现目标后，进行自动跟踪和锁定，将导弹导向目标，使导弹击中目标舰吃水线上方，将其击毁。
企鹅…III每片弹翼后缘均增加副翼，仍为3个舱段，制导控制设备有所改进，采用高尔德导航公司生产的雷达高度表，它使导弹可选用不同的巡航和末段掠海高度，将液压伺服系统改为气压伺服系统。企鹅…III的另一个特点是适应性极强，它对载机几乎没有什么特殊的要求，只要装有雷达、火控计算机上有对舰攻击模式电子的战斗机都可装备企鹅…III。F…16战斗机（可携带2枚或4枚）、P…3巡逻机等都可装备。以装备范围很广的F…16战斗为例，挂载企鹅…III型空舰导弹唯一需要的改进就是把1553数据总线延伸到第3和第7武器外挂点，并重编存储管理装置的程序，以便平台获取的关键的目标数据能在发射前传输给导弹。
企鹅…III空舰导弹基本上可以作到发射后不管，从而提高了载机的生存能力。导弹重量本身很轻，价格又便宜（大约相当于捕鲸叉导弹的1/4），在实战使用中，即使因为战斗部威力较小不能直接击沉吨位较大的舰只，也能起到很好的骚扰和辅助攻击的效果。而且由于企鹅导弹体积小，目标小，拦截相对比较困难，如果攻击方能同时在多个方向发射多枚企鹅…III导弹，达到饱和攻击的密度，就能对敌方舰队构成很大威胁。企鹅…III空舰导弹从1987年开始装备挪威皇家空军的F…16战斗机，1988年美国空军的F…16战斗机试射3枚企鹅…III导弹成功，由于美国自身并未研制类似体积的小型空舰导弹，擅长拿来主义的美国很快向挪威购买了160枚企鹅…III反舰导弹，美军正式军用编号为AGM…119A。
企鹅…IIMOD7是康斯伯格公司于1984年发展的直升机载型反舰导弹。它在企鹅…II舰舰型的基础上直接改进而来，与基本型的主要区别在于采用折叠式弹翼，这主要是为了达到在直升机机身两侧面积不大的短翼挂载四枚企鹅导弹。装备企鹅…IIMOD7型的直升机需要做一些适应性改装，比如安装雷达、数据处理、传输系统以及导弹发射控制设备。1985…1986年，企鹅…IIMOD7型空舰导弹进行了飞行试验，1993年开始装备美国海军的SH…60B海鹰舰载直升机，美海军正式编号为AGM…119B。此外，希腊海军的SH…70、澳大利亚海军的SH…2G、超级山猫和贝尔…412P也装备了企鹅…IIMOD7型
第240章骠骑之乡…t系列
无与伦比的T系列是他们77年辉煌历史的最好见证——
哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局的过去与现在
○ 开端
苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作。但是，在外国干涉下风雨飘摇的红色政权又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。1924年5月6日，国防工业****管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926…1929年间被称为Ordnance Arsenal Trust总设计局（GKB OAT）。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB OAT的早期工作几乎没有什么成效。尽管如此，GKB OAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作（其中包括哈尔科夫机车厂——Kharkiv Lootive Plant），组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。哈尔科夫机车厂在1923年设计并制造了（Kommunar）履带拖拉机，该厂拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，这为建立坦克生产线奠定了良好基础。
苏联关于正式研制和生产坦克的官方文件最早出自1927年12月1日动员委员会的决议，当时国防工业****管理局在1928年1月7日发布了第1159/128号文件，文件规定“……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……”（哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件、第5页）。根据这些决议，1927年12月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组（Tank Design Team），由一位年轻的机械工程师伊万&；#183；N&；#183；亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务是与GKB OAT密切合作设计一种坦克，项目代号1…12…32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来。
○ 快速坦克时代
1928年秋天，哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车（1…12…32项目）。这辆快速坦克原型车就是T…12坦克。T…12坦克是一种双炮塔坦克——主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮，火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7。62毫米机枪。坦克安装了一台苏联研制的M…6发动机。参加设计工作的包括GKB OAT的自行车辆部主管——V&；#183；I&；#183；扎斯拉夫斯基教授——他后来成为苏联红军机械和摩托化军官学校（Military Academy of Mechanisation and Motorisation of RKKA，今天的马利诺夫斯基装甲兵学院）的坦克部主任。航空发动机设计师，后来的苏联科学院院士A&；#183；A&；#183；米库林则设计了坦克的动力系统。
哈尔科夫机车厂在制造T…12坦克之前只制造过拖拉机，所有生产坦克必需的特种制造设备他们都没有，工人们也没有制造坦克的经验，但尽管条件艰苦且缺乏经验，T…12原型车的制造工作仍然进展很快。1929年底，T…12坦克原型车下线，1930年1月开始工厂测试，2月，官方测试正式开始。
由于T…12坦克原型车的车重超出了方案设计时的要求（实际车重20吨，超标4吨），并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计小组不得不在紧迫的时间下参考测试结果进行重新设计。这个推倒重来的方案实质上带来了一个全新的设计——坦克重量和单位压力被降低；而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪，并设置了机枪手座位（由此，坦克的火力分成了三层，这是坦克发展史上的创新）。新的坦克设计方案被命名为T…24坦克。
T…24坦克是由哈尔科夫共产国际机车厂（Kharkiv Komintern Lootive Plant，前哈尔科夫机车厂）坦克设计小组独立研制的第一型战斗车辆。T…24坦克在1931年开始生产，同年，25辆T…24坦克开下生产线。这也宣告除了列宁格勒布尔什维克工厂的坦克生产线外，另一个坦克生产中心在苏联南部现出雏形——哈尔科夫共产国际机车厂。那时，工厂已经专门建里了一个特别T2车间，用以生产坦克，而1927年组建的坦克设计小组已经成为新成立的由伊万&；#183；N&；#183；亚历克先科领导的T2K坦克设计局的核心，参与设计、制造和测试T…12和T…24坦克的工程师们也加入进来。下面这些人是苏联坦克工业的先驱，我们有必要记住他们的名字：伊万&；#183；N&；#183；亚历克先科、L&；#183；L&；#183；阿尔费罗夫、A&；#183；S&；#183；邦达连科、P&；#183；N&；#183；哥里永、E&；#183；T&；#183；季卡洛夫、V&；#183；I&；#183；多罗申科、V&；#183；T&；#183；基里连科、亚历山大&；#183；A&；#183；莫洛佐夫、N&；#183；G&；#183；波利雅可夫、M&；#183；I&；#183；塔尔西诺夫。S&；#183；N&；#183；马霍宁负责工厂的全盘生产工作。
考虑到哈尔科夫共产国际机车厂在此前的坦克设计和制造中已经获得了一些经验，1930年，他们得到了一个重要的任务——为苏联红军陆军部队研制一型快速坦克。为了保证快速坦克的研制工作并改善管理状况，苏联红军机械化和摩托化管理局（Administration of Mechanisation and Motorisation of the Red Army）派出了经验丰富的军事工程师N&；#183；M&；#183；托斯金前往T2K坦克设计局，领导研制工作。
BT快速坦克（俄语中快速坦克的字头缩写）的研制工作很快超出了计划的限制，而发展成一个规模庞大的工程，它的目标不再仅仅局限于研制一种新型坦克而是制定一个全新的完整的车辆规划。其核心内容是研制一种轮履两用的装甲战斗车辆（常规公路机动使用轮式机动，越野时改为履带）。所有与BT坦克有关的工作都