大气追踪采样任务上。
WC…130B的大气采样设备包括：U…1空气收集器，安装在驾驶舱后的货舱两侧。收集器长1。83米，中段最粗处直径0。6米。每个收集器内部有外形类似投币式点唱机的空气过滤装置，过滤介质为安装在金属丝网内的18英寸滤纸芯，滤芯捕捉住空气中的辐射微粒；I…2采样器，安装在右侧U…1收集器下方的机身内，通过机身表面的进气口和排气口持续不断“嗅探”外部空气中有无辐射物质；“P”系统，安装在货舱内的具有4部堆叠式压缩机系统，通过飞机增压调节系统将大量空气压缩入钢罐中供日后分析。所有上述设备通过采样控制台控制，控制台安装在货舱右侧前隔板后，通常由一位空军技术应用中心的技师操作。在冷战中，航空气象处的WB…29、WB…50和WC…130通过大气采样获得了苏联核爆的一手资料。
1965年5架WC…130B在华纳罗宾斯航材区（WRAMA）被改装成气象侦察型，安装AN/AMR…1空投式探空仪记录系统，用以接受本迪克斯AN/AMT…6空投式探空仪传回的数据。WC…130在风眼和眼壁（风眼外围的环状云区）等预定地区投下探空仪，这种探空仪上带有一顶小降落伞，里面装满了仪器和无线电传送器。探空仪在下降过程中，可以向飞机传送测得的海平面气压以及风暴强度。记录系统将原始数据记录在纸带上，随后由探空仪操作员译成明码，由气象侦察指挥官通过无线电报告给地面站。改装完成后的飞机交付给波多黎各雷美（Ramey）空军基地的第53气象侦察中队。第53中队于同年8月27日操作WC…130B进行了首次飓风穿越。从那时起，第53中队已使用WC…130B、E、H和J型进行了数千次飓风穿越，该中队未损失一架飞机。
所有的5架WC…130B在1970…71年间根据“寻云”（Seek Cloud）计划接受再次改装（寻云计划的细节将会在后面谈到）。
5架B型机中的62…3492号机，在1972年被选为卡曼航宇公司先进气象侦察系统（AWRS）的原型机。吸取了1969年飓风“卡米尔”的教训后，空军和商业部决定联合开发一种先进的风暴侦察数据搜集系统。1971年5月，卡曼航宇公司获得700多万美元的合约来研制先进气象侦查系统（AWRS），项目型号AM/AMR…32。在预算超支250万美元后，卡曼公司于1972年初将原型系统安装在了62…3492号机上。该系统安装在货舱右侧前隔板后。但是由于国防部、空军、商业部之间的扯皮致使该项目遭到延误并且最终被取消，于是空军和商业部开始了另一项新项目，并导致改进型气象侦察系统（IWRS）的诞生。
WC…130B的经典涂装是全机****蒙皮，仅在机鼻、上翼面和尾翼处涂有帝高（day…glo）荧光红，并施以彩色机徽。1965年改装之后，这些飞机被重新喷上军事空运司令部标准光泽灰，并漆上了全尺寸机徽，军事空运司令部、航空气象处和中队标志，随后该涂装一直保持至今。
当1972年航空气象处获得一些HC…130H后，5架最初的B型被“以物易物”重新改回运输型。62…3496在1974年改装，…3493，…3494，和…3495在1976年末完成改装。62…3492由于用于测试AWRS，其WC…130身份一直保持到1979年。
1985年62…3494与…3492一道被卖给巴基斯坦，1988年8月17日，这架飞机在巴哈瓦尔布尔机场起飞后不久坠毁，机内的巴基斯坦总统齐亚&；#183；哈克和一些高级军官共29人罹难。此事件被怀疑是巴基斯坦反政府武装所为，但另一方面这毕竟是一架穿越过飓风的二手飞机。62…3495于1998年被出售给突尼斯，62…3496在1992年8月被卖给土耳其，62…3493在希尔空军基地用于战损训练。
◆ WC…130E
在证明了C…130用于大气采样和气象侦察任务的价值后，1965年航空气象处又申请获得了6架C…130E，其中61…2360、61…2365和61…2366是从战术空军司令部调拨，而64…0552、64…0553和64…0554是新生产的。这些飞机在WRAMA进行了气象侦察改装，安装AN/AMR…1系统。所有6架飞机在1965年交付航空气象处，并在同年配属给关岛安德森空军基地的第54气象侦察中队。1967年前往洛克希德安装大气采样系统，然后回到第54中队继续服役。从1972中期开始，这6架WC…130E轮流在第53、第54、第55和第56中队服役，视各中队任务需求而定。1987年第54中队解散之后，6架WC…130E型重聚在部署在密西西比州基斯勒（Keesler）空军基地的第53中队旗下。
1989年所有E型再一次接受改装，安装改进型气象侦察系统（IWRS），该系统在经过三年的测试和评估之后已初步具备作战能力。在安装IWRS的同时拆除了大气采样系统，从此WC…130永远失去该项能力。
1991年第53中队解散，所有6架E型被转移给基斯勒基地空军预备单位的第403战术空运联队第815战术空运中队，组成第815气象侦察小队（曾暂时被称为第920气象侦察大队）。
1993年，第53气象侦察中队“飓风猎人”中队作为空军预备单位在基斯勒重建，接管第815小队的所有气象侦察任务、人员和飞机。此时由于有新型WC…130H的加入，6架E型被允许退役，封存在亚历桑那州飞机坟场中。
现在61…2365和61…0552被长荣货运航空购买并待价而沽；61…2360被加州奥克兰西方航宇博物馆获得；61…0553在2001年4月被当作废料出售；61…2366还在飞机坟场等候处理；64…0554正被用于飞机战伤修复训练（ABDR），这意味必须进行一些破坏以便学员学习实践复杂的战伤修理。
◆ WC…130A
很少有航空史学家知道还存在3架WC…130A，这3架原本是要报废的C…130A运输机于1966年末从战术空军司令部借调过来进行“Popeye”行动，任务的意图是要人工降雨以使“胡志明小道”陷入泥泞中。1966年起，先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，1967年3月开始在泰国皇家空军乌塔堡基地展开行动。这些飞机由从关岛轮调的第54中队的人员驾驶，利用3架WC…130A飞机，轮番对“胡志明小道”实施人工增雨作业。自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。除此之外，第54中队也被要求执行对东南亚各地区的气象侦察，范围广至孟加拉湾。起初北越认为是自然现象，后来才知道这是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在1971年6月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之内“胡志明小道”的车辆由原来的9000辆减少至900辆。
WC…130A后来进行了气象侦察改装，或许是在WRAMA实施，安装了AN/AMR…1系统，没有安装大气采样装置。从1967年6月到1970年末，泰国乌隆基地常驻两架WC…130A，另一架则轮换前往关岛进行维护维修和人员的轮换，后一架A型便常驻关岛执行气象侦察任务。1970末A型被3架58年型的WC…130B取代。造雨任务一直持续到1972年中期，第54中队装备的WC…130B和WC…130E都参加过任务。在重新改装成运输型后，WC…130A被转交给空军预备单位。在它们短暂的越战生涯中，共执行过1435次战斗任务，并据报告至少有一架遭受战损。所有3架A型都涂有标准东南亚迷彩，没有任何类型的单位标记。1973年，56…0519被给予或租借给南越空军，1975年4月30日成为北越战利品，后被废弃在胡志明市新山一机场。56…0522被作为装货教练机，56…0537于1999年1月被拆解。
◆ WC…130B（58年型）
撇下1969年飓风“卡米尔”所造成的生命财产损失不谈，其所带来的积极一面是对国会敲响警钟，结果是气象侦察机队获得800万美元经费，用于获得更多的飞机以及装备的现代化升级。空军将这一计划命名为“寻云”。
在“寻云”计划下，航空气象处从太平洋空军获得了12架1958财年C…130B，继承了航空气象处使用二手机的传统。这些飞机很旧，且其中一些状态不佳，但是对气象侦察来说二手C…130仍然具有极高价值，是其他机种不可替代的。所有12架飞机于1970…71年间在WRAMA进行气象侦察改装，安装寻云设备组件，所有飞机都没有配备大气采样设备。
寻云计划中的装备包括：1、AN/APN…42雷达高度表；AN/AMQ…28全温表；AN/AMQ…19探空仪信号接受器和垂直子系统控制台，这些设备都是从退役WB…47上拆卸而来。2、AN/AMQ…29探空仪数据记录系统，也叫做惠普9206A系统，由几个现成的实验设备组成，用于记录和量化探空仪信号接受器的信号。3、惠普9100B桌面可编程计算器。4、AN/AMQ…31探空仪分配室，围绕现有AN/AMT…13无线电探空仪设计。分配器设计很简单，有两个镶嵌套的管子组成，内部上面安装有，底部有电动活门。当探空仪装入时，上半截管子下降并锁定，使内部弹簧紧紧顶住探空仪，当电动活门打开后，探空仪就被弹射出飞机。3、AN/AMQ…34光学露点湿度计。4、巴恩斯工程公司的PRT…5红外海面测温系统。5、3部双通道纸带记录器负责收集风速风向数据、周围露点温度、海面温度、气压高度和雷达高度。
但这些B型中只有11架进入空军服役，58…0731被分配给一个非军事部门：国家海洋和大气局飓风研究分部（NOAA），民用注册号首先是N…6541C，后改为N…8037，绰号“NOAA方舟”。NOAA方舟在国家海洋和大气局作为飓风研究飞机服役十年之久，1981年重新改为运输型，在1992年退役之前曾先后服役于德克萨斯、俄亥俄和肯塔基空中国民警卫队，退役后卖给了南非。
其余11架WC…130B中有3架（58…0729，…0742和…0747）分配给关岛第54中队，取代3架WC…130A，剩余8架分配给雷美基地的第53中队。第53中队已在1970年将两架62年型WC…130B转交给第55中队，在接收了8架58年WC…130B之后，第53中队又于1972年将两架62年型WC…130B转交第54中队。
为了增进WC…130的雷